CFM-Moldova

Doar 4 D1-uri mai fac de serviciu?!

Adirmvl a scris:

Doar 4 D1-uri mai fac de serviciu?!

4 D1
3 D1M

Din 5 D1M doar 3 bucăți? Unu defect e cel care luat foc?

Adrian78 a scris:

Din 5 D1M doar 3 bucăți? Unu defect e cel care luat foc?

Din 5 buc, cât de cât lucrează 002 și 004.
003 e după incendiu, 3 vag,
001 și 005 sunt varză.

Cineva care lucrează la Pașcani zicea ca mecanicii sunt mulțumiti de ele și circula fără probleme

Adrian78 a scris:

Cineva care lucrează la Pașcani zicea ca mecanicii sunt mulțumite de ele și circula fără probleme

Eu discut direct cu mecanicii (fara reportaje, comisii și camere).

In interviuri și normal sa zici că sunt perfecte

Din discuțiile purtate de dumneavoastră cu mecanicii de locomotivă/ automotor din Republica Moldova, care sunt principalele deficiențe tehnice sau puncte slabe, remarcate de acești mecanici un privința automotoarelor CFM modernizate la Pașcani ?

ldh80 a scris:

Din discuțiile purtate de dumneavoastră cu mecanicii de locomotivă/ automotor din Republica Moldova, care sunt principalele deficiențe tehnice sau puncte slabe, remarcate de acești mecanici un privința automotoarelor CFM modernizate la Pașcani ?

Punctul cel mai slab este lipsa de întreținere , reparație și mentenanță. Am mai scris aici despre aceasta.

Și nimeni din lucrătorii depoului ce au mai rămas la Chișinău, nu știu cum ...mai ales ce tine de calculator, și electronică...

Cât de cât au reparat clima, din speranța că o să fie băgate spre Odesa.. dar este ceea ce este, o situație catastrofală.

Deci CFM a dat comanda de modernizare care a inclus AC, monitoare pentru informarea calatorilor in saloane, computer de bord, etc., dar de instructaj al personalului de intretinere ori contract cu cei de la Pascani sau cu o alta firma care se pricepe la ce tine de partea electronica sufletu'.

Cred ca sintugfa intrebare aici e cat la suta a fost comision si cat prostie.

Că CFM să poată angaja la depoul Chișinău ingineri electroniști care să poată întreținerea și repară sistemele electronice a acestor automotoarelor modernizate, ar trebui să aibă bani să-i și poate plati! Dacă un șofer de troleibuze din Chișinău (așa cum am înțeles din unele filmări de pe yutub cu troleibuzele din Chișinău) are un salar de cca 8000 lei moldovenești (echivalentul a cca 2000 de Ron), cam ce salariu ar trebui să-i ofere CFM unui inginer electronist, că să-l convingă să se angajeze la depoul Chișinău și nu la o firmă privată din Chișinău ?!

Pe bune, chiar asa e la Chisinau, curge lapte si miere?

inseamna ca n-au cap nici ei daca modernizeaza ceva dar eamin mecanicii si focgistii de la aburoase sa treaca la computere.

Acum ca v-au venit noile locomotive TE33AC, ce planuri aveti cu vechile TE10M ? Banuiesc ca abia asteptati sa le casati. Dar cum spunea Veaceslav, trebuie intai sa specializati toti mecanicii ca sa poata opera pe TE33AC Ceea ce banuiesc ca va mai dura.

Au început testările locomotivelor TE33AC,
Care vor dura 2 săptămâni, împreună cu specialiștii din Kazahstan.

Aici 2 locomotive ridica panta de 32‰, 1900 t,
Unde norma pentru 3 secții TE10M era 1800...
Dar și cu viteza mai mare fata de TE10M

Ai uitat sa zici de faptul ca in clip nu se vede fumul. Cele vechi, cu care cred ca am vazut clipuri chiar in locul ala, faceau semiintuneric cand treceau de negru, mult si gros ce era fumul.

Sper ca pentru astea, spre deosebire de D1M-uri, are CFM-ul un contract bun pentru intretinere si/sau oameni pentru asta.

mai taie oleaca din panta aia ca nu are nici la ochiul liber 24 %