CFM-Moldova

Interesant, pare ca au ramas tributari conceptului sovietic, o gramada de dotari pe peretele mecanicului, chiar doua tevi  in spatele scaunului. La modele sovietice tevile alea vin in fata mecanicului, un monitor nu e montat aliniat cu celalalt.
Si sa nu-mi spuneti ca locomotiva aia verde le-a tras pe astea noi prin gara.

Modernizarea ecartamentului nu cred ca inseamna ca monteaza al III-a sina. Nu sti ca la ecartamentul larg nu exista loc de prindere pentru 3 sine sa fie si ecartament normal? de aceea se practica ecartamentele incalecate.
In Spania se poate, ecartamentul iberic este mai larg decit ecartamentul,,larg" rusesc si acolo au loc de prindere.

dan tm a scris:

.
Si sa nu-mi spuneti ca locomotiva aia verde le-a tras pe astea noi prin gara.
.

Le-a tras locomotiva transnistreană, luată în chirie de CFM

Linia Ungheni- Chișinău ar putea fi transformata in linie încălecat, atât pentru ecartamentul larg cât și pentru ecartament normal, prin montarea a încă două șine, așa cum sunt liniile încălecate (cu 4 șine) din România!

Asta-i culmea.
Dar pentru prezentarea asta nu puteau veni trase de una din ele?

E inchiriata cu tot cu mecanici sau doar locomotiva avind in vedere ca aia in Transnistria nu au trenuri?

dan tm a scris:

Asta-i culmea.
Dar pentru prezentarea asta nu puteau veni trase de una din ele?

E inchiriata cu tot cu mecanici sau doar locomotiva avind in vedere ca aia in Transnistria nu au trenuri?

Nu, pentru că nu toți mecanicii au permis de a conduce aceste locomotive noi...numai 2 mecanici au permis.
Le-au adus direct din Octina...încă nu amers nimeni cu ele

Locomotiva din poza e închiriată fara mecanici...mai era una din Tiraspol, cu drapel transnistrean pe ea, aceea era închiriată cu mecanicii lor...dar nu se vede mai mult de un an ...

Pai in timpul asta pina au venit locomotivele, ce au facut de nu au scolit mecanici?

dan tm a scris:

Modernizarea ecartamentului nu cred ca inseamna ca monteaza al III-a sina. Nu sti ca la ecartamentul larg nu exista loc de prindere pentru 3 sine sa fie si ecartament normal? de aceea se practica ecartamentele incalecate.
In Spania se poate, ecartamentul iberic este mai larg decit ecartamentul,,larg" rusesc si acolo au loc de prindere.

Nu există posibilitatea să pui 3 şine la încălecarea ecartamentului sovietic cu cel standard, din simplul fapt că nu e loc pentru prinderile pe traversă. Avem şi prin România linii încălecate şi toate sunt cu 4 şine, nu cu 3. Între iberic (1672) şi standard (1435) e altă situaţie.

Veaceslav_MD a scris:

Le-a tras locomotiva transnistreană, luată în chirie de CFM

Locomotiva cui?! Stai să înţeleg şi eu - Armata a 14-a a Rusiei vine şi pune stăpânire pe un teritoriu aparţinând Republicii Moldova, cu tot ce e pe el, inclusiv locomotive. Iar acum aceleaşi locomotive sunt închiriate CFM?

\"Dr2005 a scris:

pune stăpânire pe un teritoriu aparţinând Republicii Moldova, cu tot ce e pe el, inclusiv locomotive. Iar acum aceleaşi locomotive sunt închiriate CFM?

Perfectă combinație
Dar locomotiva este privata a uzinei metalurgice din Rîbnița...multi ani era pusă în anunțuri la vânzare.
Cele care erau în chirie cu mecanicii lor erau cumpărată tot de dânșii.

Mai era una ex-CFM, dar i-au schimbat plăcuța cu număr, și apărea ft rar la noi.

Veaceslav_MD a scris:

TVlad a scris:

"Locomotivele pot dezvolta o viteză maximă de 180 de kilometri la oră,.

120 km/h

Asa spunea in articol, 180km/h. Mi s-a parut si mie cam exagerat dar am luat de buna informatia.

Despre coruptia de la CFM, intr-un articol din "Ziarul de garda", articol scris de Daniela Calmis:

https://www.zdg.md/importante/de-doi-ani-lupt-cu-o-schema-de-furt-de-la-is-calea-ferata-a-moldovei/

Veaceslav_MD a scris:

TVlad a scris:

"Locomotivele pot dezvolta o viteză maximă de 180 de kilometri la oră,.

120 km/h

Suficient pt CFM...Se mai atinge pe undeva viteza asta?

Am o vaga impresie ca 30 km/h e viteza media a retelei.

In august 2018, viteza maxima pe GPS era 80 km/h (Ungheni - Chisinau, respectiv Chisinau - Tiraspol - granita). E drept, asta pe bucati, pe unele segmente se mergea si cu 15-20 km/h, dar nici vorba de 30 de km/h viteza maxima. Da' presa de trei lei, ce sa le ceri?

Cu 90-100 km/h circula trenul Chisinau-Socola(Iași) intre Straseni și Călărași... Dar nu toți mecanicii riscau sa circule cu așa viteza, se simțea tare vibrațiile la joante, și construcția cabinei nu pare sigura la o eventuală ciocnire cu o vacă sau cal...nu mai zic de un TIR...

Veaceslav_MD a scris:

Cu 90-100 km/h circula trenul Chisinau-Socola(Iași) intre Straseni și Călărași... Dar nu toți mecanicii riscau sa circule cu așa viteza, se simțea tare vibrațiile la joante, și construcția cabinei nu pare sigura la o eventuală ciocnire cu o vacă sau cal...nu mai zic de un TIR...

Portiunea aia stiu ca fost reabilitata...Credeam ca au facut cel putin VS 120km/h, dar nu stiu daca vagoanele CFM permit o viteaza mai mare de 100km/h...Cel putin in Romania cu viteza asta sunt trasate...