CFM-Moldova

De la Bălți la Cernăuți cu trenul. Va fi lansată o nouă rută la Calea Ferată din țară

De la Bălţi la Cernăuţi cu trenul. Este noua rută pe care vrea să o lanseze Calea Ferată din Moldova, iar administraţia CFM a iniţiat deja negocierile cu partea ucraineană.

În urma discuţiilor va fi stabilit orarul şi preţul biletelor de călătorie. Conducerea Căilor Ferate ale Moldovei explică necesitatea lansării rutei prin faptul că mulţi moldoveni din raionele de nord merg deseori la cumpărături la Cernăuţi.

http://www.canal2.md/news/de-la-balti-la-cernauti-cu-trenul-va-fi-lansata-o-noua-ruta-la-calea-ferata-din-tara_102205.html

Sint curios cu ce vor compune trenurile, avand in vedere ca D1M-urile au probleme.

ldh80 a scris:

Ar fi interesant de stiut cat este consumul de combustibil al unei astfel de locomotive, cu toate cele 3 "sectii" in functiune!

1.5 Litre pe un MINUT cand sta fara miscare si pana la 200 litre pe minut cu tren foarte greu, radicandu-se in deal.
In mediu la lucru obisnuit - 28-30 de litre pe fiecare minut.

Pompa de combustibil a motorului de la 3TE10M are parametre de 1.67 m3 pe ora.

Asta - FEICARE SECTIE !!!

P.S. fiecare sectie are rezervor de combustibil cu capacitate de 6700 de litre.

Trei unitati la tractiune, trei impingatoare si vreo 54 de vagoane, deci o garnitura lunga cat o zi de post.



PS: E singurul canal cu tematica feroviara la care sint abonat. Aici apar trenuri din fostele tari URSS (Baltice, Moldova, Ucraina, Rusia, Bielorusia). Il recomand.

Din ce am vazut pe net, locomotivele astea rusesti nu prea au fluier ca lumea.Abia se chinuie sa fluiere, fata de ale noastre.

dan tm a scris:

Din ce am vazut pe net, locomotivele astea rusesti nu prea au fluier ca lumea.Abia se chinuie sa fluiere, fata de ale noastre.

Inseamna ca nu l-ai auzit in realitate... daca vine .. il auzi de la vreo 2 km (zgomotul dieselului)...

dan tm a scris:

Din ce am vazut pe net, locomotivele astea rusesti nu prea au fluier ca lumea.Abia se chinuie sa fluiere, fata de ale noastre.

Glumesti?
Dau semnal asa de tare ca daca te afli aproape - asurzesti
Fluerul cu frecvente mai joase se aude mai departe, decat cela cu frecvente innalte. Este fizica undelor sonore.
Fluerul la locomotive diesel sovetice mai mult are comun cu sunetul de la o nava mare.
Cand te afli aproape - tocmai tremur oasele in tine.

Veaceslav_MD corect zice - motorul se aude de la 2 km aproximativ (noaptea si mai departe). Iar fluerul - nici nu pot spune cat de departe.

Nu va contrazic , dar si in filmul de mai sus abia se aude fluierul.

Ca motoarele sint zgomotoase si se aud de la distanta mare, asta e clar.

Dane, asta le zice mai bine?

Ce sa mai zic?
probabil eu am nimerit doar filme cu locomotive care abia scremeau un sunet.

dan tm a scris:

Ce sa mai zic?
probabil eu am nimerit doar filme cu locomotive care abia scremeau un sunet.

Problema nu in filme da in automatica tractului de sinet la camere video/foto cu care se facea filmarea.

http://tvrmoldova.md/actualitate/angajati-ai-cfm-prinsi-de-politistii-romani-ca-fac-contrabanda-cu-tigari-cu-trenul-chisinau-bucuresti/

Singura solutie pe care o vad eu e sa fie ridicat un punct de control pe unul din peroanele din Ungheni. Coboara calatorii cu bagajele, in baraca aia lunga (aproape) cat peronul, sint controlati, se urca in trenul CFR-ului si aia e. La fel si la intors. In felul asta nu mai ajunge materialul rulant al CFM-ului peste Prut. Si uite asa nici nu te mai uita Dumnezeu in vama noastra. Da' na, normal ca nu se vrea, ca doar CFM-istii aia cotizeaza si mai sus, nu sint de capul lor. Plus ca trenurile nu circula pentru calatori, deci si daca n-ar fi contrabanda nu s-ar lega la cap.

Un tren direct Bucuresti- Chisinau (cu vagoane de dormit) trebuie sa existe!

Insa problema se va rezolva definitiv- si sper sa apuc ziua aia- cand pana la Chisinau cel putin va fi construita o cale ferata de ecartament normal electrificata!

De abia atunci se va intra in normal- cand un tren a CFR-Calatori, cu vagoane de dormit romanesti (de exemplul vagoanele romanesti de dormit seria 70-91 sunt net superioare, atat din punct de vedere tehnic cat si din punct de vedere al confortului oferit calatorilor, fata de actualele vagoane de dormit CFM din compunerea trenului "Prietenia") si locomotiva electrica, pe ecartament normal, va ajunge la Chisinau.

ldh80 a scris:

Un tren direct Bucuresti- Chisinau (cu vagoane de dormit) trebuie sa existe!

Insa problema se va rezolva definitiv- si sper sa apuc ziua aia- cand pana la Chisinau cel putin va fi construita o cale ferata de ecartament normal electrificata!

De abia atunci se va intra in normal- cand un tren a CFR-Calatori, cu vagoane de dormit romanesti (de exemplul vagoanele romanesti de dormit seria 70-91 sunt net superioare, atat din punct de vedere tehnic cat si din punct de vedere al confortului oferit calatorilor, fata de actualele vagoane de dormit CFM din compunerea trenului "Prietenia")  si locomotiva electrica, pe ecartament normal, va ajunge la Chisinau.

cred ca e mai rentabil sa se construiasca o asa de instalatie care schimba automat ecartamentul boghiurilor.