Propuneri pentru Mersul trenurilor 2018-2019

cfr500 a scris:

Din cate imi amintesc a existat un IC Bicaz-P.Neamt-Bucuresti acum vreo 10 ani. Daca luam exemplu Greciei, acolo sunt 2 ranguri: R si IC si tarile din vest nu mai au rang IR.
La CFR este o pereche pe saptamana pentru student IR 1851/1852 Iasi-Bacau, acest tren trebuie sa fie RE.
In momentul de fata rangurile la trenuri sunt dupa criteriul distantei si nu dupa viteza cum era pana in 2011.
Daca s-ar reabilita coridorul 9 Ploiesti-Bacau-Iasi, doar aici ar merge IC Bucuresti-Iasi cu opriri in resedintele de judet.

IR 1851/2 ar trebui fie prelungit la Bicaz , cu circulatie zilnica, asa cum a mai fost, fie  transformat in IR 1761/2 Iasi-Pascani-Bucuresti Nord si retur , trasat la alte ore( in locul unuia de SV ,ca si asa sunt prea multe,  asa cum a spus Vitosa) si sa aiba vagoane de la Bicaz si pentru Bicaz , pentru si de la Bucuresti Nord; eventual sa aiba si o grupa Iasi-Bicaz-Iasi, toata ''tranzactia '' , pentru ambele destinatii, sa se faca in Bacau.
Trenurile IC ar trebui sa lege capitala de orasele mari  si doar atat( Timisoara-implicit Craiova, Iasi, Cluj-implicit Brasov, Constanta si Galati), cu oprire doar in resedintele de judet precum si in statiuni gen Herculane Bai, Sinaia, Busteni.

Sezonierele dinspre Arad,Timisoara,Oradea ,Satu Mare si Rm.Valcea va trece prin Bucuresti Baneasa catre Mangalia
Sezonier Brasov Buzau Constanta
Sezonier Sibiu Brasov Bucuresti Constanta
Sezonier Iasi-Tecuci-Mangalia cu 3 grupe Suceava.Piatra Neamt si Comanesti
Iasi\Suceava -Bucuresti Nord vor face 8 ore

Nu se intelege ceva concret din exprimarea ta.
Este ceva ce vrei tu sau ceva ce se va si intampla?
Asta in primul rand, in al doilea rand exista deja sezonierul de Sibiu via Brasov.

Legat de vagonul direct Botosani-Timisoara R5571/IR 1765, majoritatea calatorilor coboara in Veresti pentru Iasi cu IR 1832 si Bucuresti cu IR 381. Acest vagon ar trebui sa fie atasat la IR 1832 ca sa fie Botosani-Iasi-Galati si IR 1831 sa aibe vagonul care formeaza actualul R5564 Suceava-Botosani adica sa fie Galati-Iasi-Botosani, asa IR 1832 ar fi suplimentat pe Veresti-Iasi ca actualele 3 vagoane (din care unu e si cl.I) nu fac fata. Si nu e nevoie de tren direct Botosani-Cluj-Timisoara.
CFR Calatori nu vrea sa se plieze cerintelor anului 2018. Din Iasi ar trebui sa fie minim o pereche zilnica din Iasi catre toate resedeintele de judet din regiune Piatra Neamt, unde ocolul e mare prin Bacau si Botosani.

Ce sanse sunt ca in noul mers al trenurilor 2018-2019 sa avem 346/347 si 472/473 sa circule prin Sighisoara, insa sub 10 ore Bucuresti - Arad ? Am inteles ca cel putin 70% din infrastructura este gata.

Dpdv al liniilor e aproape gata, dar mai trebuie finalizată și semnalizarea. Nu prea întrevăd ca Dacia să facă sub zece ore pe București - Arad via Sighișoara, în condițiile în care doar de la București la Sighișoara ar dura călătoria aprox 5 ore din cauza situației dezastruoase de pe Brașov - Sighișoara.

ciprian71 a scris:

Ce sanse sunt ca in noul mers al trenurilor 2018-2019 sa avem 346/347 si 472/473 sa circule prin Sighisoara, insa sub 10 ore  Bucuresti - Arad ? Am inteles ca cel putin 70% din infrastructura este gata.

https://m.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/explicatii-de-la-cfr-cand-se-va-putea-circula-cu-160-de-kmora-pe-tronsonul-modernizat-970654

Eu nu inteleg de ce sunt 10 perechi de trenuri Regio pe zi intre Veresti-Pascani, Pascani-Bacau, Pascani-Iasi si care au EA+1-2, rar 3 vagoane comparativ cu acum 15 ani cand erau 6-7 perechi de acest rang pe aceste 3 sectii.
Pe Bacau-Adjud mai sunt doar 4 perechi pe zi.
Pe Ploiesti Sud-Buzau se mai explica cele 10 perechi de Regio ale CFR Calatori.

Revenind la nordul Moldovei, chiar e nevoie de atatea trenuri?

Știi cum e vorba aia rău cu rău dar mai rău fără rău. Și dacă rămâneau aceleași trenuri ca acum 15 ani iar erai nemulțumit că de ce nu sunt mai multe trenuri. Poate că e un exces de personal și material rulant (ăla care e cu 2-3 vagoane contează că e decât deloc!) și trebuie să se invârtă roata și personalul să-și scoată simbria  
Oferă cadențare și omul se învață că are tren la ora 'de' și îți vine la tren.
E bine totuși că în mandatul actual lucrurile încep să se îndrepte și vom vedea rezultatele din toamnă dar și cu noul mers.
https://clubferoviar.ro/ministrul-lucian-sova-anterior-cfr-calatori-subevalua-lucrarile-de-reparatii-ale-materialului-rulant/
https://clubferoviar.ro/cfr-calatori-a-lansat-o-licitatie-de-46-milioane-euro-pentru-reparatia-a-peste-300-de-vagoane/

ciprian71 a scris:

Ce sanse sunt ca in noul mers al trenurilor 2018-2019 sa avem 346/347 si 472/473 sa circule prin Sighisoara, insa sub 10 ore  Bucuresti - Arad ? Am inteles ca cel putin 70% din infrastructura este gata.

Degeaba e gata pe teren pentru ca se circula fara semnale la cale libera se iasa din statii cu 15km/h se intra cu chemare cu 20km/h deci sunt asa de multi timpi morti ca degeaba se circula cu 120km/h pe alte tronsoane

Legat de 606 Iasi-Pascani
Ar trebui reintrodus un IR Iasi-Bucuresti care sa fie grupa la actualul IR380/381 cum era in mersul 2007/2008 IC Mihai Eminescu.
Si numarul trenurilor Regio ar trebui redus de la 10/11 la 7-8 perechi pe zi cum era acum vreo 10 ani, respectiv pe Suceava-Bacau. Toate trenurile de pe aceste sectii au EA/EC si maxim 2 vagoane, rar 3.

Pentru sectia 501 ar trebui introdus un IR Brasov-Adjud care sa aiba legatura la Adjud la trenurile de Iasi, Bacau, Suceava, Botosani.
S-au bagat bani in centralizarea electronica a sectiei...

cfr500 a scris:

Legat de 606 Iasi-Pascani
Ar trebui reintrodus un IR Iasi-Bucuresti care sa fie grupa la actualul IR380/381 cum era in mersul 2007/2008 IC Mihai Eminescu.
Si numarul trenurilor Regio ar trebui redus de la 10/11 la 7-8 perechi pe zi cum era acum vreo 10 ani, respectiv pe Suceava-Bacau. Toate trenurile de pe aceste sectii au EA/EC si maxim 2 vagoane, rar 3.

Pentru sectia 501 ar trebui introdus un IR Brasov-Adjud care sa aiba legatura la Adjud la trenurile de Iasi, Bacau, Suceava, Botosani.
S-au bagat bani in centralizarea electronica a sectiei...

La viteza maxima de 100km/h cat o poate avea pe livret, e fix pix.
La ce naiba sa reduci nr de trenuri r cand la alea iei subventie mai mare,si sa fim seriosi e nevoie de ele( desi de multe ori nu gaseste locomotivasau vagoane sa le compuna).
Si cam cum intuiesti ca ar trebui sa mearga trenurile alea spre Adjud,calare sau gramada unul peste/dupa altul,ca tot se poarta la calatori sa frecce cate 5-6 trenuri din cam aceeasi directie unul dupa altul,si apoi 15 ore pauza ?Din 4 trenuri,ar trebui 5 ,ai omis si piatra, cu cate jumatate de vagon, face si ala un tren de 3 vagoane maxim, dar unul mai direct nu ar fi bun ?

Noul tren Viena-Cluj https://m.facebook.com/photo.php?fbid=2306632192697573&id=100000524445380&set=gm.1834111143323929&source=48&ref=bookmarks
Adică Edy Endre prelungit.

Cine sa meargă cu el 11 ore?

La unguri merge ca personalul, iar la noi oprește la Șuncuius, Bratca, Aghires etc.