Propuneri pentru Mersul trenurilor 2018-2019

cfr500 a scris:

Ar merge ceva Bucuresti-Botosani cu staionarea de 5 minute in Veresti. Suceava are 6 perechi spre Bucuresti si Iasiul doar 5 perechi.

Tare asta cu IC: Bucuresti - Botosani )

laurentzu a scris:

cfr500 a scris:

Ar merge ceva Bucuresti-Botosani cu staionarea de 5 minute in Veresti. Suceava are 6 perechi spre Bucuresti si Iasiul doar 5 perechi.

Tare asta cu IC: Bucuresti - Botosani )

Daca vorbim de trenuri IC, in alte tari leaga orase importante. De exemplu, Suceava are numar mai mic de locuitori decat Botosani, nu are un parc, teatru, filarmonica, centru istoric, tramvai, echipa de fotbal in Liga 1, stadionul din Suceava are o nocturna inferioara celei din Botosani. Suceava are 2 mall-uri si Cetatea de scaun si norocul ca trece magistrala 500 si DN2.

Si legat de trenurile R Bacau-Adjud/Marasesti, acestea ar trebui prelungite pana la Focsani. In Romania se merge pe principiul regionalelor CF.

cfr500 a scris:

laurentzu a scris:

Tare asta cu IC: Bucuresti - Botosani )

Daca vorbim de trenuri IC, in alte tari leaga orase importante. De exemplu, Suceava are numar mai mic de locuitori decat Botosani, nu are un parc, teatru, filarmonica, centru istoric, tramvai, echipa de fotbal in Liga 1, stadionul din Suceava are o nocturna inferioara celei din Botosani. Suceava are 2 mall-uri si Cetatea de scaun si norocul ca trece magistrala 500 si DN2.

Si legat de trenurile R Bacau-Adjud/Marasesti, acestea ar trebui  prelungite pana la Focsani. In Romania se merge pe principiul regionalelor CF.

Corect, ai punctat foarte bine!Bravo!Orasul Botosani, da clasa SV din mai toate punctele de vedere, dar din pacate, cu asemenea capi la varful CFR, nu prea vad ca situatia sa se schimbe prea curand!
SV este ''umflat'' cu pompa de catre CFR si asta inca de pe vremuri, ceea ce nu este deloc corect si nici obiectiv.Este cam singurul oras de talie medie, care are multiple legaturi cu capitala, multe dintre acele trenuri , nejustificandu-se pe relatia SV-Bacau!

CFR nu isi bate capul cu chestii de genul asta,, stituatia socio-economica a unui oras nu este importanta, CFR merge pe criterii tehnice de exploatare.
Are linie dubla electrificata, depou si comanda de personal in Suceava.
De aceea sint si trenuri de Marasesti unde au revizie si depou sau Adjud.

mai sint exemple prin tara. Tot din motive de lipsa de viziune sau analiza, CFR mai opreste trenuri prin noduri sau foste gari importante de unde mai urca doar tigani cersetori. S-au dat aici pe forum la nesfirsit opririle IR din Ciumeghiu sau Iacobeni, Strehaia halta etc.

laurentzu a scris:

cfr500 a scris:

Ar merge ceva Bucuresti-Botosani cu staionarea de 5 minute in Veresti. Suceava are 6 perechi spre Bucuresti si Iasiul doar 5 perechi.

Tare asta cu IC: Bucuresti - Botosani )

Ar fi bun, cu AM Desiro.

dan tm a scris:

CFR nu isi bate capul cu chestii de genul asta,, stituatia socio-economica a unui oras nu este importanta, CFR merge pe criterii tehnice de exploatare.
Are linie dubla electrificata, depou si comanda de personal in Suceava.
De aceea  sint si trenuri de Marasesti unde au revizie si depou sau Adjud.

mai sint exemple prin tara. Tot din motive de lipsa de viziune sau  analiza, CFR mai opreste trenuri prin noduri sau foste gari importante de unde mai urca doar tigani cersetori. S-au dat aici pe forum la nesfirsit opririle IR din Ciumeghiu sau Iacobeni, Strehaia halta etc.

Asa ar trebui trenurile de la Petrosani Teius s-a mearga la Deva pentru ca Deva are 55000 de locuitori fata de Simeria 15000
Parca am mai discutat subiectul asta sunt statii pe M900 care genereaza sute de bilete pe zi fata de orase mult mai mari care nu genereaza atatea

Nu am nimic de zis daca opresc undeva unde genereaza pasageri, vorba e unde nu sint calatori.

[quote="dan tm"]CFR nu isi bate capul cu chestii de genul asta,, stituatia socio-economica a unui oras nu este importanta, CFR merge pe criterii tehnice de exploatare.
Are linie dubla electrificata, depou si comanda de personal in Suceava.
De aceea  sint si trenuri de Marasesti unde au revizie si depou sau Adjud.

mai sint exemple prin tara. Tot din motive de lipsa de viziune sau  analiza, CFR mai opreste trenuri prin noduri sau foste gari importante de unde mai urca doar tigani cersetori. S-au dat aici pe forum la nesfirsit opririle IR din Ciumeghiu sau Iacobeni, Strehaia halta etc.[/q

Asta se cheama lipsa de viziune si de management profesionist.
CFR a ramas undeva la inceputul anilor 70 si se incapataneaza sa ramana acolo!

cfr500
Suceava are 2 mall-uri si Cetatea de scaun si norocul ca trece magistrala 500 si DN2.

Si inca ceva, chestia cu magistrala 500 si DN 2 nu tine loc de scuza!
Cel mai bun argument este Oradea pe unde  trec  magistrala 300 si DN 1, dar dpdv al CFR  sta cu mult mai rau ca SV, cu toate ca  ar trebui sa stea incomparabil mai bine!

Acuma pe Oradea o mai scot privatii ca e destula inghesuiala pina la Cluj Napoca pe L 300

cfr500 a scris:

[ Suceava are 2 mall-uri si Cetatea de scaun si norocul ca trece magistrala 500

Pai asta e ca trece magistrala 500 pe la ei, ca au legatura directa cu Iasi-ul, ca mai aduna ceva calatori de pe Suceava - Vatra Dornei sau ca au linie duble electrificata. Plus chiar daca e mai mic ca si oras, ca si judet Suceava e mai mare, e unul dintre cele mai mari judete din tara, industrial a fost mult mai puternic decat Botosani, si hai sa fim seriosi , e un judet mult mai bogat decat Botosaniul. Si eu sunt de origine din Botosani , dar exceptand orasul in sine care arata mult mai bine, mai ingrijit si cu mai multa verdeata decat Suceava, in rest Suceava e peste la orice capitol.

La Botosani cine sa iti faca trenurile? nu tot cei din Suceava, daca la Botosani nu mai e nimic.

Si cum ai trasa un asemenea IC ? Banuiesc ca pe Veresti Botosani ar merge blana si tot ar face vreo ora

Eu zic sa fim seriosi si sa fim multumiti cu cele 2 perechi existente spre Bucuresti. Nu-i rau ca avem de asemenea si grupa de Timisoara. Pacat ca nu mai avem grupa directa pentru Mangalia, dar poate candva se va reveni la aceasta decizie.

laurentzu a scris:

cfr500 a scris:

[ Suceava are 2 mall-uri si Cetatea de scaun si norocul ca trece magistrala 500

Pai asta e ca trece magistrala 500 pe la ei, ca au legatura directa cu Iasi-ul, ca mai aduna ceva calatori de pe Suceava - Vatra Dornei sau ca au linie duble electrificata. Plus chiar daca e mai mic ca si oras, ca si judet Suceava e mai mare, e unul dintre cele mai mari judete din tara, industrial a fost mult mai puternic decat Botosani, si hai sa fim seriosi , e un judet mult mai bogat decat Botosaniul. Si eu sunt de origine din Botosani , dar exceptand orasul in sine care arata mult mai bine, mai ingrijit si cu mai multa verdeata decat Suceava, in rest Suceava e peste la orice capitol.

La Botosani cine sa iti faca trenurile? nu tot cei din Suceava, daca la Botosani nu mai e nimic.

Si cum ai trasa un asemenea IC ? Banuiesc ca pe Veresti Botosani ar merge blana si tot ar face vreo ora

Eu zic sa fim seriosi si sa fim multumiti cu cele 2 perechi existente spre Bucuresti. Nu-i rau ca avem de asemenea si grupa de Timisoara. Pacat ca nu mai avem grupa directa pentru Mangalia, dar poate candva se va reveni la aceasta decizie.

Pai si tu ce propui, sa o tina asa ca in anii 70, numai pentru simplu fapt ca atunci era mai industrializat SV decat Botosani? Cu alte cuvinte sa plimbe locomotiva cu un vagon gol-golut ( intr-o zi de duminica) pe Bacau-SV, sau sa lase 6 bucati pe Bucuresti-SV, numai pentru ce a fost odata?!Managementul CFR nu este capabil sa se adapteze cerintelor pietii, spre deosebire de dubari si aerieni, asta e realitatea, la ei totul se rezuma sa le iasa la mecanici si nasi orele de program!

Nu am zis asta, dar zic ca treaba cu IC Botosani - Bucuresti e nerealista.

laurentzu a scris:

Nu am zis asta, dar zic ca treaba cu IC Botosani - Bucuresti e nerealista.

Asta e altceva, dar legaturi cu Bucuresti ( dar nu panarame de trenuri), Timisoara si Mangalia ( pe putin) trebuie, plus cateva personale.SV si Botosani, dpdv feroviar ar trebui sa fie la egalitate.

Din cate imi amintesc a existat un IC Bicaz-P.Neamt-Bucuresti acum vreo 10 ani. Daca luam exemplu Greciei, acolo sunt 2 ranguri: R si IC si tarile din vest nu mai au rang IR.
La CFR este o pereche pe saptamana pentru student IR 1851/1852 Iasi-Bacau, acest tren trebuie sa fie RE.
In momentul de fata rangurile la trenuri sunt dupa criteriul distantei si nu dupa viteza cum era pana in 2011.
Daca s-ar reabilita coridorul 9 Ploiesti-Bacau-Iasi, doar aici ar merge IC Bucuresti-Iasi cu opriri in resedintele de judet.