Propuneri pentru Mersul trenurilor 2018-2019

IonutCFR2009 a scris:

Tinerii sunt cei care ar folosi aceste trenuri directe la Bucuresti. Multi tineri din localitatile invecinate liniei Tecuci-Faurei-Urziceni, ar folosi aceste trenuri mai ales acum cu gratuitatea oferita studentilor dar si pentru naveta la Tecuci sau Urziceni. Cred ca toti tinerii merita o sansa de a iesi din saracia acelor localitati urmand o facultate, punandu-le CFR la dispozitie un mijloc de transport ieftin si sigur catre capitala tarii, cel mai mare centru universitar. Foarte multi dintre ei se plang ca ii costa prea mult transportul cu maxi-taxi pana la Urziceni, Faurei, Ramnicu Sarat, Tecuci... cele mai apropiate statii de unde pot lua trenul spre Bucuresti. Dar ce sa stii tu asta? Vorbesti fara rost pe aici doar asa sa-ti dai importanta ca stii, dar de fapt nu stii nimic..

Făurei - Tecuci e în plin câmp şi trece prin 4 judeţe (Galaţi, Vrancea, Buzău, Brăila). Niciodată nu a deservit nimic în domeniul traficului de călători, pentru că fiecare navetist are treabă în reşedinţa lui de judeţ, nu se duce nimeni de la Făurei la Tecuci. În plus, cu vreo 2 excepţii, toate staţiile şi haltele sunt în câmp, la km buni de sate. Linia respectivă a fost construită pentru a alimenta Frontul de Est, de aici şi numărul mare de HM-uri (câte una la fiecare aprox. 7km, în timp unele fiind desfiinţate)... în perioada comunistă a fost modernizată şi echipată cu BLA, pentu transportul de cereale (tot în perioada aia s-au refăcut şi Făurei - Urziceni şi Urziceni - Slobozia, în schimb pe Bucureşti - Urziceni a rămas secţiunea Baloteşti - Armăşeşti cu SBW).
Pentru călători, linia ar putea servi câteva trenuri mai rapide Bucureşti - Iaşi şi, în sezonul estival, Mangalia - Iaşi. Însă aceste trenuri ar trebui deservite cu Desiro sau cu GM şi vagoane. Chiar dacă un Desiro de 72 locuri probabil ar merge pe plus, să nu uităm de cât personal CFR S.A. e necesar, chiar în ideea în care rămâne o singură încrucişare pe Făurei - Tecuci şi se dă 12 ore suspendarea activităţii. E şi o chestie de fonduri, să menţii o linie cu 2 trenuri e nerentabil.
Ca variantă alternativă pentru marfă pică, pentru că OTF de marfă preferă să meargă cu electrica direct la/de la Constanţa (de aici necesitate reparării liniei 702, dar asta e altă discuţie).
Nu în ultimul rând, România are deja infringement în domeniul mediului... nu cred că trenuri de lung parcurs cu tracţiune diesel ne trebuie nouă acum.

Nu mai ii explica ca nu pricepe orice ai zice, el are lumea lui, inca traieste in anii '80, inca crede ca trenurile trebuie sa circule peste tot, inca crede ca un tren trebuie format din 10 vagoane dar calatori nici pentru un vagon nu mai sunt, asa ca nu are rost.
Faurei-Tecuci nu a fost construita niciodata pentru a deservii zona pe unde trece ci pur si simplu pentru a scurta distanta din Bucuresti spre Est, atat si nimic mai mult, aceasta linie e moarta, nu foloseste la nimic in ziua de azi.

Karpaty tu încurajezi transportul auto?

Dr2005 a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Tinerii sunt cei care ar folosi aceste trenuri directe la Bucuresti. Multi tineri din localitatile invecinate liniei Tecuci-Faurei-Urziceni, ar folosi aceste trenuri mai ales acum cu gratuitatea oferita studentilor dar si pentru naveta la Tecuci sau Urziceni. Cred ca toti tinerii merita o sansa de a iesi din saracia acelor localitati urmand o facultate, punandu-le CFR la dispozitie un mijloc de transport ieftin si sigur catre capitala tarii, cel mai mare centru universitar. Foarte multi dintre ei se plang ca ii costa prea mult transportul cu maxi-taxi pana la Urziceni, Faurei, Ramnicu Sarat, Tecuci... cele mai apropiate statii de unde pot lua trenul spre Bucuresti. Dar ce sa stii tu asta? Vorbesti fara rost pe aici doar asa sa-ti dai importanta ca stii, dar de fapt nu stii nimic..

Făurei - Tecuci e în plin câmp şi trece prin 4 judeţe (Galaţi, Vrancea, Buzău, Brăila). Niciodată nu a deservit nimic în domeniul traficului de călători, pentru că fiecare navetist are treabă în reşedinţa lui de judeţ, nu se duce nimeni de la Făurei la Tecuci. În plus, cu vreo 2 excepţii, toate staţiile şi haltele sunt în câmp, la km buni de sate. Linia respectivă a fost construită pentru a alimenta Frontul de Est, de aici şi numărul mare de HM-uri (câte una la fiecare aprox. 7km, în timp unele fiind desfiinţate)... în perioada comunistă a fost modernizată şi echipată cu BLA, pentu transportul de cereale (tot în perioada aia s-au refăcut şi Făurei - Urziceni şi Urziceni - Slobozia, în schimb pe Bucureşti - Urziceni a rămas secţiunea Baloteşti - Armăşeşti cu SBW).
Pentru călători, linia ar putea servi câteva trenuri mai rapide Bucureşti - Iaşi şi, în sezonul estival, Mangalia - Iaşi. Însă aceste trenuri ar trebui deservite cu Desiro sau cu GM şi vagoane. Chiar dacă un Desiro de 72 locuri probabil ar merge pe plus, să nu uităm de cât personal CFR S.A. e necesar, chiar în ideea în care rămâne o singură încrucişare pe Făurei - Tecuci şi se dă 12 ore suspendarea activităţii. E şi o chestie de fonduri, să menţii o linie cu 2 trenuri e nerentabil.
Ca variantă alternativă pentru marfă pică, pentru că OTF de marfă preferă să meargă cu electrica direct la/de la Constanţa (de aici necesitate reparării liniei 702, dar asta e altă discuţie).
Nu în ultimul rând, România are deja infringement în domeniul mediului... nu cred că trenuri de lung parcurs cu tracţiune diesel ne trebuie nouă acum.

Cu Desiro pe Bucuresti -Iasi sa mergi tu, doar tu!!!!!Chiar nu iti este jena???

Nu e vorba de desiro, in orice afacere totul este sa fie profitabil, e adevarat ca statul cheltuie bani aiurea, când ar putea sa-i investeasca in infrastructura feroviara, la cat s-a furat in tara asta, de s-ar confisca suma integral ar fi bani pentru toate.

Kapпaтй a scris:

Faurei-Tecuci nu a fost construita niciodata pentru a deservii zona pe unde trece ci pur si simplu pentru a scurta distanta din Bucuresti spre Est, atat si nimic mai mult, aceasta linie e moarta, nu foloseste la nimic in ziua de azi.

Spre surprinderea ta afla ca mai foloseste la transport marfa, cel putin segmentul Ciorasti-Faurei are unitati comerciale (baze de receptie cereale) care utilizeaza transportul CF al cerealelor catre alte unitati de profil din Constanta Port Zona B. Localul de marfa are de asemenea trasa saptamanala Buzau - Faurei - Ciorasti. Stim ca unii fac tot posibilul ca anumite linii sa se inchida, dar uite ca nu mor caii cand vor cainii...

LUNI - 05 FEB 2018
80940 Constanta Port B - Tecuci  via Ciorasti

MARTI - 06 FEB 2018
75601 Buzau - Ciorasti
77158 Ciorasti - Buzau (L)

MIERCURI - 07 FEB 2018
77164 Ciorasti - Buzau (L)
77169 Buzau - Ciorasti (L)

JOI - 08 FEB 2018
75602 Ciorasti - Buzau
77175 Buzau - Ciorasti (L)

VINERI - 09 FEB 2018
80946 Tecuci - Constanta Port B  via Ciorasti
80948 Agigea Nord - Tecuci  via Ciorasti

VINERI - 16 FEB 2018
80960 Tecuci - Constanta Port B  via Ciorasti

JOI - 22 FEB 2018
68392 Tecuci - Ciorasti
68393 Ciorasti - Tecuci
68394 Tecuci - Balta Alba
68395 Balta Alba - Tecuci

Alte linii, mult mai circulate cu trenuri de calatori formate din DA+1 vagon, nici macar nu au traficul de marfuri de mai sus.

IR 1732 Galati 05:00 - Brasov 10:30
IR 1731 Brasov 11:00 - Buzau 14:15
IR 1734 Buzau 14:45 - Brasov 18:00
IR 1733 Brasov 18:30 - Galati 24:00

Nici naiba nu pleacă la 5:00 cu tren din Galați, când nici măcar transportul în comun nu circulă. Și cum 1731/2 e tren folosit în vacanță, cu atât mai mult - nu te scoli la 4 în vacanță să pleci la munte cu trenul.
Dacă ajungi la 24:00 în Galați ești mâncat, iar nu ai transport în comun.
Ideal ar fi, dacă ar exista MRCF, să fie 2 trase separate, evident, făcute cu ramă electrică (pentru că EA la 2 vagoane clasa a doua cam miroase a pagubă), astfel:
Galați - Brașov, 07:00 - 12:30 - cu legături spre Sibiu sau dacă își vor băga mințile în cap greii care au făcut mersul și au limitat pe 1621, spre Timișoara
Brașov - Galați, 17:00 - 22:30 - cu legături spre Mărășești
A doua:
Galați - Brașov, 16:00 - 21:30 - cu grupă spre București, în locul lui 1578
Brașov - Galați, 07:00 - 12:30 - preia de la 1644 și 1742. Se atașează grupa de la București în Ploiești Sud.

Asta e o chestie ideală, desigur.

Mai baieti, SNTFC e in criza de material rulant si criza de personal si voi va bateti capul cu astfel de prostii !? Ce nu e in criza e de sefime. Sunt ticsite Regionalele de sefime. Care mai de care cu interesele sale. Cat timp va fi inconjurata de bombisti compania asta nu va avea un viitor, strategie de dezvoltare, nimic.
Mai degraba sa ne uitam in gradina privatilor cum ar fi la TFC care aduce de afara vreo 9 automotoare. Deja sunt pe drum spre Romania. Or fi ele vechi dar macar au o strategie si un respect fata de calator. Ceea ce la SNTFC nu prea e.

Vitosa a scris:

Or fi ele vechi dar macar au o strategie si un respect fata de calator.

Cat timp la SNTFC exista AM-uri Malaxa 77/78 in circulatie, VT-urile 624 ex-DB aduse de TFC sunt lux. Mai ales daca sunt exploatate corespunzator.

nu as urca vara in trenurile TFC nici sa ma plateasca...mi-a ajuns un singur drum intr-un cutor fara AC, daca trebuie sa merg prefer sa aleg CFR Calatori, macar sunt sanse sa functioneze climatizarea acolo

Ai zis bine , sansa, pentru ca in realitate in 50 % din vagoanele CFR nu merge clima, iar in restul de 50 % nu face fata, cel putin cei de la TFC sunt sinceri si spun din start ca nu au acest serviciu...Oare e mai bine sa alegi un tren cu AC dar care nu functioneaza sau un tren la care stii ca nu are AC?!?.Care din cele 2 firme este serioasa si care pacaleste clientul???

Macar la TFC poti deschide geamul. La CFR deschizi 4 lamele la tot vagonul. Sau ai ferestre in compartimente blocate cu holsuruburi.

Sa se cumpere 6 rame Stadler electrice si 4 diesel, sa se reia rangul de IC si sa primeasca subventie ca si restul trenurilor iar studentul sa nu mai aibe gratuit la IC.

591 Bucuresti-Timisoara pe la 14 cu maxim 8:00h opriri in Rosiori* ; Craiova ; Severin ; Herculane ; Caransebes ; Lugoj.
521 Bucuresti-Arad pe la 5:00 cu maxim 8:30h opriri in Ploiesti ; Predeal ; Brasov ; Sighisoara ; Alba ; Deva
531 Bucuresti-Cluj pe la 16:00 cu maxim 8:30h opriri in Ploiesti ; Predeal ; Brasov ; Sighisoara ; Teius ; Campia Turzii
551 Bucuresti-Suceava in locul actualului 1755 si suprimata oprirea de la Roman, micsorata si durata la maxim 5:50h, grupa de Piatra neamt mutata la 1653.
581/582/583/584 Bucuresti-Constanta in locul 1581(1985)/1582/1587/1588 cu maxim 1:50h
541/542 de la Brasov din 521 se desprinde aceasta grupa pentru Bistrita(eventual dispare grupa de noapte de la 1641/1644 si se ofera aceasta varianta mai moderna cu rama noua)

561 Bucuresti-Iasi in locul actualului 1661 cu durata micsorata, maxim 5:50 nu mai intra in Tecuci, trece pe racord si se foloseste rama diesel.
571/572/573/574 Bucuresti-Galati via Urziceni, opriri doar in Faurei si Braila, durata maxim 3:15h, rama Stadler diesel. (Aici la Galati tot mersul sufera modificari ca apar aceste IC

Kapпaтй a scris:

Sa se cumpere 6 rame Stadler electrice si 4 diesel, sa se reia rangul de IC si sa primeasca subventie ca si restul trenurilor iar studentul sa nu mai aibe gratuit la IC.

591 Bucuresti-Timisoara pe la 14 cu maxim 8:00h opriri in Rosiori* ; Craiova ; Severin ; Herculane ; Caransebes ; Lugoj.
521 Bucuresti-Arad pe la 5:00 cu maxim 8:30h opriri in Ploiesti ; Predeal ; Brasov ; Sighisoara ; Alba ; Deva
531 Bucuresti-Cluj pe la 16:00 cu maxim 8:30h opriri in Ploiesti ; Predeal ; Brasov ; Sighisoara ; Teius ; Campia Turzii
551 Bucuresti-Suceava in locul actualului 1755 si suprimata oprirea de la Roman, micsorata si durata la maxim 5:50h, grupa de Piatra neamt mutata la 1653.
581/582/583/584 Bucuresti-Constanta in locul 1581(1985)/1582/1587/1588 cu maxim 1:50h
541/542 de la Brasov din 521 se desprinde aceasta grupa pentru Bistrita(eventual dispare grupa de noapte de la 1641/1644 si se ofera aceasta varianta mai moderna cu rama noua)

561 Bucuresti-Iasi in locul actualului 1661 cu durata micsorata, maxim 5:50 nu mai intra in Tecuci, trece pe racord si se foloseste rama diesel.
571/572/573/574 Bucuresti-Galati via Urziceni, opriri doar in Faurei si Braila, durata maxim 3:15h, rama Stadler diesel. (Aici la Galati tot mersul sufera modificari ca apar aceste IC

Sper ca acele 4 Diesel sa fie bimode: electric si Diesel. Nu vad IC Bucuresti-Suceava. Ar merge ceva Bucuresti-Botosani cu staionarea de 5 minute in Veresti. Suceava are 6 perechi spre Bucuresti si Iasiul doar 5 perechi.