Propuneri pentru Mersul trenurilor 2018-2019

A fost, in vremurile bune, personal Tecuci Faurei Urziceni Bucuresti. (7021 7022)

Sincer, in momentul actual orice propuneri mi se par de prisos. Sa zicem mersi daca mai vedem sezonierele circuland toate. Daca nu cumva vor urma alte surprize neplacute pentru altii ca sa le poata mentine.

Cea mai buna propunere in momentul actual pe care o poate face cineva este ceva de genul:

G-666 Bucuresti Grivita - Bucuresti Nord - Bucuresti Basarab

Daca unele din IR urile de Constanta ar opri la Baneasa, ce s-ar intampla ?

Ar putea opri macar in sezon mai multe cu exceptia celor de 160 km/h fara oprire pe Buc-CTA-Buc.

Dar eu ma intreb cat va mai dura prostia aia cu Buc.Obor-Pantelimon si retur cu rebrusare la Pantelimon si Buc.Obor trenurile Regio de pe M800 trebuiau mutate in Buc.Nord iar 2 rame Z pendula la toate trenurile Regio de pe M800 pe Pantelimon-Buc.Obor-Pantelimon sau macar doar cateva mai importante mutate la Nord dar asta si in functie de grafic sa fie libera linia de la Baneasa la Nord caci in sezon sunt destule trenuri pe bucata aia de linie simpla.

Modificarea mersului de tren pe M300 in conditile in care CFR duce lipsa de material rulant am mai tot spus ce se poate face fara sa afecteze calatori, trasele sau turnusul locomotivelor, ce ar putea face pentru a mai castiga cateva vagoane.

AeroX a scris:

Cea mai buna propunere in momentul actual pe care o poate face cineva este ceva de genul:

G-666 Bucuresti Grivita - Bucuresti Nord - Bucuresti Basarab

Exista acest tren, doar ca e ca 18041 si circula dupa ora 23. De regula un vagon.

cardinal a scris:

Daca unele din IR urile de Constanta ar opri la Baneasa, ce s-ar intampla ?

Curand vor incepe lucrarile la podul Constanta, asa ca nu va mai opri niciun tren la Gara Baneasa, totul va fi deviat pe ruta Chitila-Mogosoaia-Otopeni-Voluntari-Pasarea

cardinal a scris:

A fost, in vremurile bune, personal Tecuci Faurei Urziceni Bucuresti. (7021 7022)

Bune pot fi si acum, daca exista un dram de dorinta din partea conducerii CFR Calatori, poate fi intocmit un program judicios de utilizare a garniturilor si automotoarelor existente.

IonutCFR2009 a scris:

cardinal a scris:

A fost, in vremurile bune, personal Tecuci Faurei Urziceni Bucuresti. (7021 7022)

Bune pot fi si acum, daca exista un dram de dorinta din partea conducerii CFR Calatori, poate fi intocmit un program judicios de utilizare a garniturilor si automotoarelor existente.

Ai ramas blocat in trecut in anii 80 , in prezent intre Urziceni-Faurei-Tecuci nu mai foloseste nimeni trenul, e o zona pustie si moarta, lumea din aceasta zona nu mai merge pe jos pana la tren 3-4-5 km doar de dragul de a merge cu trenu, nu mai suntem in vremurile cand lumea nu are o masina si sa se chinuie pe jos cu sacosa in spate pana la gara pe camp prin noroaie.
Oare cand o sa realizezi ca nu mai suntem in 1980!

Tinerii sunt cei care ar folosi aceste trenuri directe la Bucuresti. Multi tineri din localitatile invecinate liniei Tecuci-Faurei-Urziceni, ar folosi aceste trenuri mai ales acum cu gratuitatea oferita studentilor dar si pentru naveta la Tecuci sau Urziceni. Cred ca toti tinerii merita o sansa de a iesi din saracia acelor localitati urmand o facultate, punandu-le CFR la dispozitie un mijloc de transport ieftin si sigur catre capitala tarii, cel mai mare centru universitar. Foarte multi dintre ei se plang ca ii costa prea mult transportul cu maxi-taxi pana la Urziceni, Faurei, Ramnicu Sarat, Tecuci... cele mai apropiate statii de unde pot lua trenul spre Bucuresti. Dar ce sa stii tu asta? Vorbesti fara rost pe aici doar asa sa-ti dai importanta ca stii, dar de fapt nu stii nimic..

S-a gasit cine sa stie, asa e romanul se pricepe la tot si nimic, mereu a stiut sa comenteze pe langa subiect sa se creada ce nu este, asta e tipic romanului. Daca era asa mare cerere nu se renunta dar realitatea a spus clar ca acele puncte de oprire situate in camp, care au doar acces pe drumuri de pamant si situate la x km de o localitate pustie si uitata de lume nu vor avea niciodata clienti, tineretul din ziua de azi nu o sa iti mearga tie prin noroaie doar ca sa ajunga la tren, pentru ca tinerii din ziua de azi nu sunt asa frustrati si nu au fantezii sa mearga cu trenu ca pe vremea lui bunicu. Interesele tinerilor din ziua de azi sunt altele nu mersul cu trenul dar ce sa stii tu ce e realitatea, nu lucrezi in sistem sa stii, doar dai cu pararea de pe margine unde toti sunt specialisti in nimic.

Care sunt interesele?

Interesele sunt ca CFR Calatori sa dispara, facand loc concurentei auto, nu-i clar? Si cum poate falimenta o companie cel mai bine decat prin intermediul angajatilor ei...

Asta stiu. Eu ma chinui sa imi fac un traseu pentru excursia la rude de anul acesta un traseu prin tara insa nu pot sa inteleg cum sunt facute legaturile intre trenuri. Exemple IR 407 sosire Brasov 09.57 - IR 473 Plecare 09:38 IR 1752 Bucuresti 15:44 - IR 15:45 (1 minut sa ma urc in tren)
IR 1835 Craiova 19:34 - R 9012 19:25 R 9023 Piatra Olt 13:05 - R 2075 12:42 . Din cauza acestor conexiuni a trebuit sa imi modific traseul. Trebuie umblat la multe legaturi intre trenuri

IonutCFR2009 a scris:

cardinal a scris:

Daca unele din IR urile de Constanta ar opri la Baneasa, ce s-ar intampla ?

Curand vor incepe lucrarile la podul Constanta, asa ca nu va mai opri niciun tren la Gara Baneasa, totul va fi deviat pe ruta Chitila-Mogosoaia-Otopeni-Voluntari-Pasarea

Doar ca acest in curand e mai degraba in viitor decat in curand, iar Otopeni - Vountari - racord M800 e propus pentru reabilitare prin 2030. Momentan catenara e disparuta pe km buni, semnalizarea e scoasa din functiune, daca n-or fi lipsind si cupoane de sina sau macazuri. Ultima data cand au trecut trenuri de pasageri pe-aici a fost chiar in timpul reabilitarii M800. Linia era in stadiu terminal, se faceau 90 minute de la Bucuresti la Fundulea via Mogosoaia-Otopeni.

Atunci cand vor reabilita podul Constanta probabil ca o sa-i duca mintea sa traga IR-urile de Cta in Obor.

Pai la ce au renutat? la niste trenuri care carau ceferisti.Culmea o firma cara angajatii celeilalte firme ca ei sa ajunga la lucru sa poata circula trenul firmei sa ii duca acasa pe angajatii schimbati de cei de mai sus.

In fapt nu e nevoie decit de statii pentru eventuale incrucisari dar si alea mentinute unde sint aproape de localitati sau unde pot deserve rampe de incarcare. In fapt nu e nevoie ca un tre sa opreasca intr-o statie chiar daca are IDM.

Au renuntat la ceva ce nici nu a existat in ultima vreme, adica trenuri care sa foloseasca linia in favorul oraselor tranzitate. Cine spune ca un tren de la Iasi trebuie musai sa ocoleasca si sa opreeasca pe M 500?

Desigur pina acuma doctorul era adversarul, acuma si Ionut e adversar. Doar tu karpaty ai dreptate? Doar tu stii ce trebuie si ce nu trebuie la CFR ? Acuma ca esti ceva sef de tren sau conductor pe acolo ?

Pe forum cine nu e cu tine e impotriva CFR ?

O sa imi aloc ceva timp sa caut in urma cind cereai trenuri intre toate destinatiile. Sigur inainte sa lucrezi ,,in sistem"