Propuneri pentru Mersul trenurilor 2018-2019

Daca s-ar reintroduce maine ceva IC la noi ar trebui doar cu vagoane cu 6 locuri nu 8 compartimentate sau salon, cu vagon Bar-Bistro-Bike 89-76 si numai pe rutele Buc-CTA/Brasov/Iasi/Craiova sau ceva gen Craiova-Buc-CTA, Brasov-Buc-CTA si cu opriri doar la Pl.Vest, Sinaia, Predeal, Ploiesti Sud, Buzau, Focsani si Bacau iar pe M800 si M900 fara oprire dar cand ma gandesc ca nu avem vagoane noi cu 6 locuri si toate cele pentru ca noi suntem CFR nu PKP.

Katalyn a scris:

Daca s-ar reintroduce maine ceva IC la noi ar trebui doar cu vagoane cu 6 locuri nu 8 compartimentate sau salon,

ICE-ul e salon şi nu plânge nimeni.

Mama, Doctore, imi intepeneste mintea de la comparatiile pe care le faci.

Nu plinge nimeni ca face 300 km intr-o ora, adica Timisoara -Bucuresti in 2 ore sa zicem. Pai nu iti trebuie compartimente.

Am văzut eu salonul de la ICE și parcă e mai fain până și ca cel de la ATC. Scaune reglabile, măsuțe, iluminare prin tavan cum trebuie nu cu neoanele-n ochi ore-ntregi, spații de bagaje, mochetă.. cu un așa salon pe bune că n-am probleme, stau și 10 ore-n el cu plăcere.
Dar când îmi bagă cine știe ce petardă, cu lumina la maxim, încât oricum stau îmi bat neoanele-n ochi, unde am un linoleum lipicios de jeg și fotolii care n-au văzut aparatul cu aburi de ani buni (1797, pe 22 august, de exemplu), am să comentez.

dan tm a scris:

intercity a inceput sa nu mai aiba calatori tocmai cind au inceput sa ii bage opriri dese. Atunci l-au stricat, nu ca nu avea calatori. Avea calatori si apoi i-au bagat oprire in Baile Herculane, apoi si in Caransebes., pe urma in Rosiori si tot asa.
La urma ajunsese sa aiba aceleasi opri ca restul trenurilor. Logic lumea nu mai dadea o plasa de bani.

Da si din 2010/2011 cand le-au mai si scumpit ca naiba
In 2009 atat IC59X spre Timisoara cat si 56x spre Iasi circulau pline cu 5-6 vagoane si nu aveau studentii gratuitate

IR 1732 Galati 5:45 - Braila 6:24 - Buzau 08:04 - Ploiesti Vest 09:24 - Brasov 11:20-11:35 - Fagaras 12:47 - Sibiu 14:08
IR 1731 Sibiu 15:00 - Fagaras 16:26 - Brasov 17:36-17:50 - Ploiesti Vest 19:45 - Buzau 21:03 - Braila 22:30 - Galati 23:08

IonutCFR2009 a scris:

IR 1732 Galati 5:45 - Braila 6:24 - Buzau 08:04 - Ploiesti Vest 09:24 - Brasov 11:20-11:35 - Fagaras 12:47 - Sibiu 14:08
IR 1731 Sibiu 15:00 - Fagaras 16:26 - Brasov 17:36-17:50 - Ploiesti Vest 19:45 - Buzau 21:03 - Braila 22:30 - Galati 23:08

Eu zic ca era bun 1621/1622 cu grupa de Galati de la Ploiesti Vest

Adrian78 a scris:

IonutCFR2009 a scris:

IR 1732 Galati 5:45 - Braila 6:24 - Buzau 08:04 - Ploiesti Vest 09:24 - Brasov 11:20-11:35 - Fagaras 12:47 - Sibiu 14:08
IR 1731 Sibiu 15:00 - Fagaras 16:26 - Brasov 17:36-17:50 - Ploiesti Vest 19:45 - Buzau 21:03 - Braila 22:30 - Galati 23:08

Eu zic ca era bun 1621/1622 cu grupa de Galati de la Ploiesti Vest

Eu de când îmi răcesc gura cu propunerea asta de tren, că deja m-am plictisit.
Se putea face foarte simplu, mai ales când era 1621/2 tren ca lumea și nu caterincă proastă, se punea 1732 la 6:45 din Galați, ajungea la 12:15-12:20, era timp destul să detașeze 2 vagoane 20-76 sau 22-76 pentru Timișoara, de legat la 1621/2. Cel puțin în perioada estivală ar fi avut succes garantat, pentru că e plin de evenimente atât la Sibiu, cât și la Arad sau Timișoara, ca să nu mai menționez chestii locale la Deva, Simeria sau Sebeș. Oricum ar fi legat aprox. 600.000 de locuitori (Galați, Brăila, Buzău și Ploiești) de alte aproximativ 600.000 (Timișoara, Arad, Deva, Sibiu și Sebeș).
Dacă CFR Călători era în secolul XXI, se rezolva și mai simplu, cu rame bimodale ca cele care au alergat la Ring la Făurei. Marile avantaje ale ramelor sunt că nu necesită rebrusment și că atașarea / detașarea grupelor se poate face de 2-3 ori mai rapid.

Nu mai are rost sa facem propuneri, raman niste vise. Timp de 8 zile am studiat iar compunerile , o rusine. 1641 cu vagon 21-87 la clasa a II-a, 1644 21-86. Ce e asta ? In asa conditii normal ca nu merge nimeni cu ele.

Intretimp vedem 22-76 si 22-96 pe trenuri cu parcurs sub 300km.

92Dragos a scris:

Nu mai are rost sa facem propuneri, raman niste vise. Timp de 8 zile am studiat iar compunerile , o rusine. 1641 cu vagon 21-87 la clasa a II-a, 1644 21-86. Ce e asta ? In asa conditii normal ca nu merge nimeni cu ele.

Nici calatori nu mai avem, cine sa mai mearga cu trenul daca 1/4 din populatia Romaniei e plecata afara ? Sunt calatori de 1 vagon de clasa cu exeptia sezonului si a marilor sarbatori. Ma duc acasa nu mai am cu cine sa beau o bere, toata lumea e plecata iar cand vin in concedii unul nu merge cu trenul. De unde calatori ? Suntem la sfarsit de 2018 urmeaza 2019 nu suntem in 2000 si nici in 2010 sa vorbim de valuri de calatori.

Din cauza infrastructurii proaste a renuntat lumea sa mai mai circule cu trenul...
Cate linii din tara au fost readuse la VS din anii 80-90 ? Le numeri pe degetele de la o mâna..., in rest peste 75 % din linii sunt praff, cu viteza comerciala de 35-40 km/h
Situatia la IR (fostele rapide) 1990 versus 2018:
Bucuresti-Craiova: 84 km/h versus 67 km/h acum
Bucuresti-Galati: 78 km/h versus 61 km/h acum
Bucuresti-Iasi: 68 km/h versus 59 km/h acum
Bucuresti-Suceava: 78 km/h versus 63 km/h acum
Bucuresti-Timisoara: 70 km/h versus 58 km/h acum
Bucuresti-Sibiu: 60 km/h versus 61 km/h acum (situatie identica, datorita modernizarii liniei Bucuresti-Predeal)
Brasov-Sibiu: 63 km/h versus 58 km/h acum
Brasov-Baia Mare: 53 km/h versus 48 km/h acum

Daca aveati cumva impresia ca in 2018 un tren IR merge cu viteza comerciala mai mare decat la un tren de persoane (P) din 1990, va inselati...   In curand, ar putea fi chiar mai mica.

P 4006 Baia Mare 23:18 - Gheorgheni - Brasov 09:38 (458 km, 44 km/h) in 1990
IR 1742 Baia Mare 17:42 - Gheorgheni - Brasov 03:17 (458 km, 48 km/h) in 2018

Comparatie de pret, R versus IR aceiasi perioada:

Bucuresti-Craiova: 76 lei (6 % din salariul minim 1990) versus 59,6 lei (6 % din salariul minim 2018) ... aici rapoartele s-au pastrat, desi la calea ferata lucra in anii 80-90 de 3 ori mai mult personal decat acum.

In schimb, directorii de la CFR SA si CFR Calatori sunt recompensati cu premii pentru „inalta eficienta” ramasa inca nedovedita...

AndreiCFRbv a scris:

Intretimp vedem 22-76 si 22-96 pe trenuri cu parcurs sub 300km.

Asa este, oricum nu mi-am facut griji nici data aceasta, si nu m-am obosit cu mersul cu trenul. In 8 zile am condus 2800 de kilometri am oprit unde am crezut ca e bine sa ma opresc, urcam dealul si pozam trenuri. Plus ce faci cu trenul in 13 ore cu masina o parcurgi linistit in 9h30. Vremurile bune s-au dus de mult. Am vazut totusi ca calatori exista , 367,407,406,1634,1731,1643,1645,1646,1741,1742 aceste toate erau full si cu oameni in picioare, le-am vazut in mai multe zile, iar 1641 destul de aglomerat si el. Deci calatori tot mai exista dar interesul celor de la CFR este slab. Din 1.iulie se va liberaliza piata si probabil o sa pierdem si restul trenurilor de protocol ramase inca-n circulatie, gen 347.

346/347 va fi tren cu tarif global de la noul mers. Pe plan intern nu ne va afecta, pe plan extern însă... nu vor mai fi oferte de călătorie Viena-Budapesta şi retur, probabil nici vagonul MAV de clasa întâi. Mai mult, s-ar putea ca la călătoria cu FIP să se perceapă rezervare (sau să nu se accepte deloc FIP).