Revista presei

PSD  peste tot si ne mai intrebam de ce CFR Calatori merge asa..

https://www.profit.ro/must-read/ultimele-trenuri-diesel-ale-cailor-ferate-olandeze-au-fost-cumparate-de-un-operator-feroviar-roman-17597109

Ce afacer face Ferotrans astia sa faci 4.1 mil profit din 5.8 mil cifra de afaceri?Probabil si firma asta e un paravan pentru niste interpusi care vor mulge si ei niste bani frumosi din subventii pe căre ii vor investii in niste vile in Brazilia

nu e normal sa comunici cu angajatii prin facebook,mai ales sa le faci surprize neplacute...

Adrian78 a scris:

Ce afacer face Ferotrans astia sa faci 4.1 mil profit din 5.8 mil cifra de afaceri?Probabil si firma asta e un paravan pentru niste interpusi care vor mulge si ei niste bani frumosi din subventii pe căre ii vor investii in niste vile in Brazilia

Nu probabil mai mult ca sigur.Firma are un singur angajat pe statul de plata si conform datelor MF se ocupa cu Transporturi interurbane de calatori pe calea ferata .Oare si CFR Calatori ar avea un asemenea profit daca ar ramane cate un singur angajat pe regionala??? Hai maxim 2 ca sa lucreze in ture

Vitosa a scris:

Ia sa vedem cum comentati situatia la care s-a ajuns sa se dea salariile la cfr calatori?!
https://www.feroviarul.ro/stiri-feroviare/comunicate-de-presa/cfr-calatori-informare-privind-plata-salariilor
Toata lumea o da in sus si in jos ca unde-s milioanele incasate de pe urma studentilor. Chiar, stie cineva unde sunt?

Salariile se dădeau de mult cu avans şi lichidare. La fel se dau şi la Metrorex şi pe la alte societăţi de stat, rămânând în vigoare această drăcovenie comunistă cu avansul şi lichidarea, care încurcă şi contabilitatea, că trebuie să plăteşti avansul înainte să se termine luna.
Corect ar fi să se dea salariile într-o singură tranşă, mai ales că unele sunt destul de mici.

---
În rest, în dulcele stil clasic românesc, când ceva nu merge bine, neapărat trebuie să fie vina statului. Dacă nu merge bine o firmă privată, e de vină primăria că nu a făcut şi nu a dres sau statul că a îndrăznit să ceară TVA. Dacă ceva nu merge bine la stat, neapărat trebuie să fie ministerul în coordonarea căruia e societatea. Ce contează că banii vin de la MFP, ce contează că angajaţii au contract colectiv de muncă în care scrie că salariul se dă în 2 tranşe şi ce contează că legea spune că bugetul trebuie aprobat de ţ'şpe instituţii?

Adrian78 a scris:

Ce afacer face Ferotrans astia sa faci 4.1 mil profit din 5.8 mil cifra de afaceri?Probabil si firma asta e un paravan pentru niste interpusi care vor mulge si ei niste bani frumosi din subventii pe căre ii vor investii in niste vile in Brazilia

Cumpără din afară ieftin şi vinde la fier vechi scump.

http://adevarul.ro/locale/hunedoara/magistrala-feroviara-mare-viteza-distruge-colonia-liniile-ferate-In-zona-trenurile-vor-circula-160-kmh-1_5a5e04d4df52022f7590b567/index.html

marius664 a scris:

Adrian78 a scris:

Ce afacer face Ferotrans astia sa faci 4.1 mil profit din 5.8 mil cifra de afaceri?Probabil si firma asta e un paravan pentru niste interpusi care vor mulge si ei niste bani frumosi din subventii pe căre ii vor investii in niste vile in Brazilia

Nu probabil mai mult ca sigur.Firma are un singur angajat pe statul de plata si conform datelor MF se ocupa cu Transporturi interurbane de calatori pe calea ferata .Oare si CFR Calatori ar avea un asemenea profit daca ar ramane cate un singur angajat pe regionala??? Hai maxim 2 ca sa lucreze in ture

Undeva e o scapare ca sa opereze are certificat care se prelungeste probabil la 5 ani dar trebuie sa ai mecanici sefi de treni lacatusi de revizie

Poate a subcontractat serviciile.

http://www.turnulsfatului.ro/2018/01/15/primaria-cluj-napoca-alocat-35-mil-pentru-studiul-de-prefezabilitate-necesar-constructiei-metroului/

Centrul tefelismului din Romania zice ca uraste Bucurestiul dar nu inceteaza sa il maimutzareasca si sa il copieze, nereusind sa isi depaseasca complexele de oras de provincie cu ifose de Capitala. Dincolo de amuzamentul acestei arogante prostesti, poate fi vorba de spalarea a niste bani catre firme alese pe spranceana. Multe milioane directionate catre firme agreate ca sa fie gadilat orgoliul prostesc al unora din noua Mecca tefelista. 

Recomand un articol din Catavencii (cred) care se numeste chiar asa : "Ciudatul caz al orasului Cluj-Napoca", excelent articol cu lucruri vazute si de mine personal de cate ori am ajuns in Cluj. Se intampla ceva acolo, o fi ceva in apa sau in atmosfera....

E vorba de parvenitism. ,,Dacă are Bucureştiul, trebuie să avem şi noi, da' al nostru să fie violet să arate mai frumos". Metroul în sine nu se pretează la localităţi sub 1 milion de locuitori, unde distanţele parcurse sunt mai mici, aşa că trebuie staţii dese. Chiar şi un sistem de genul ,,Anvers premetro" cu tramvai subteran în anumite zone e destul de costisitor. În schimb, pentru călătoria pe distanţe medii şi mari (inclusiv linii preorăşeneşti spre Baciu, Floreşti şi Apahida) ar fi extraordinare nişte linii de tramvai, eventual distrusă acea cutumă a tuturor oraşelor mari de la noi cum că tramvaiul nu are ce căuta prin centru.

Apropo de metrouri, ca material de studiu: https://en.wikipedia.org/wiki/Yerevan_Metro

Comentariile voastre nu e decit exprimarea unei ,,superioritati" a capitalei in fata provinciei.

Chiar daca se spala banii nu ar trebui sa iti fie ciuda ca se spala in alte zzone decit in Bucuresti sau sud.

Pare si un fel de frustrare ca  alte zone ale tarii incearca sa se dezvolte fara ,,ajutorul" Bucurestiului.Unde e problema ca un oras din tara vrea sa aiba metrou?  aaa poate faptul ca nu o sa mai fie Bucurestiul unicul posesor de metrou.

Doctore gasesti tot timpul explicatii teoretice din carti, rupte de realitatea din teren.Parvenitism, auzi daca cineva vrea sa se modernizeze e parvenitism. de aia tineti restul tarii in inapoiere ca sa fiti voi mai cu mot.

Frustrari sudiste, desi multi din sud merg la Cluj Napoca sau in vest unde e ceva in apa sau in atmosfera.Ati avut noroc cind  marile puteri au dat Romaniei Transilvania.

Nu e nicio frustrare, e realitatea. Dacă Clujul vrea să se compare cu Erevan (deşi acolo sunt aproape 1 milion de locuitori şi tot nu are mulţi muşterii metroul), bafta lui.

Dr2005 a scris:

Nu e nicio frustrare, e realitatea. Dacă Clujul vrea să se compare cu Erevan (deşi acolo sunt aproape 1 milion de locuitori şi tot nu are mulţi muşterii metroul), bafta lui.

\\

Vezi ca si Valencia are metrou si are numai 800000 de locuitori 2.5 mil cu zona metropolitana
Treaba cu metroul la Cluj e la fel cum sta treaba cu metroul la Otopeni deci rezorari ar fi si mult mai ieftine
Clujul se poate multumi cu trenuri suburbane spre Apahida la fel ca si Timisoara cu un tren Timisoara Est Tim Nord Timisoara SUD
Cristi poate ne spui si noua ce sunt aia tefelisti vad ca esti mare fan Palada

Clujenii sunt falosi rau de tot. Au o mandrie oarba in ei si o superioritate nesimtita fata de "sudisti" sau "Meltenia".
Nu e de mirare ca sunt luati in ras la cum traiesc efectiv in bula lor, crezand ca ei reprezinta o tara separata, bogata si civilizata, fara tigani si unguri. Deja e Vestul (salbatic) acolo la ei.
Daca nu s-ar mai mandri atat poate i-ar lua lumea in serios si nu in batjocura. Dar la cum batjocoresc ei mereu capitala cu frustrarile lor de provinciali (sudul ii trage in jos sau ii face de rusine) mi se pare si normal sa primeasca si ei acelasi tratament.

Ceva chiar interesant, oare pe unde o fi in prezent? Chiar mi-ar placea sa o vad, fara a fi pasionat de trenuri.


Plimbare cu locomotiva cu abur în centrul municipiului Petrosani. Toti cei care s-au aflat duminică după-amiază în Parcul Central Carol Schreter din Petrosani au avut ocazia să se plimbe, pret de câteva minute, cu o locomotivă cu abur.

Locomotiva cu abur, construită la scara 1:10 a făcut deliciul petrosănenilor. Creatorul acesteia este dr. ing. Alexandru Skroban, care a lucrat timp de 2 ani la realizarea acesteia. Alexandru Skroban a fost seful Sectiei de Proiectări din cadrul CEPROM. “A fost o pasiune din tinerete. am lucrat doi ani, cam cinci ore pe zi. Am fost seful sectiei de proiectări în cadrul CEPROM-ului. 40 de ani am lucrat acolo. Sunt născut în Sibiu si crescut aici din clasa a IV-a. Unii citesc, altii se plimbă, eu am făcut asta. Fiecare om cu păsărica lui”, ne-a povestit dr. ing. Alexandru Skroban, “tatăl” locomotivei cu abur. Alexandru Skroban si-a transformat garajul din curtea casei în atelier. Piesele nu au fost usor de găsit. “Părintele” locomotivei a apelat la ajutorul societătilor comerciale din zonă.

“Ca bani, a trebuit să cersesc materiale. Asta e problemă că nu găsesti materiale. Am fost cu cersitul pe la întreprinderile private, “dă-mi o teavă, dă-mi o bucată de bronz”. Nu ne-a trebuit mult, dar dacă vroiam să cumpărăm o teavă de 20 de cm trebuia să cumpărăm 6 metri, că numai asa s-au vândut. Are autonomie un kilometru la o încărcare, 8 litri de apă si un kilogram de cărbune. Locomotiva are o greutate de 110 kg si poate sustine 200 de kg. Garajul de acasă l-am transformat în atelier si acolo lucrez”, a mai spus dr. ing. Alexandru Skroban.

Alături de bărbat a fost sotia acestuia, Paraschiva, care i-a stat alături în cei 54 de ani de căsnicie si i-a sustinut proiectele. Femeia ne povesteste, că sotul său a realizat chiar si o rulotă cu ajutorul căreia s-au plimba în concedii pe bătrânul continent.

articolul intreg: https://cronicavj.ro/wp/?p=64705

http://www.opiniatimisoarei.ro/inca-un-tramvai-armonia-intepenit-pe-linii-intr-o-intersectie-la-timisoara/18/01/2018