Discutii generale despre transport II

Kapпaтй a scris:

Firma RegioJet vine si in Romania, nu cu trenul ci cu autocarul dar va exista cursa directa Praha-Bratislava-Budapesta-Arad-Timisoara si retur, autocarele sunt foarte confortabile si curate iar pentru inceput preturile pornesc de la 4 euro pe Timisoara-Praha.

Pacat, urasc autocarele.Poate sa aibe tot confortul.Autocarul e autocar si gata.Cand merg mai mult de 100km deja sunt istovit, nu mai vad curatenia , AC-ul, prize si alte bazaconii.

Ce anume urăști la autocare ? Dacă ar fi un autocar model nou cu toate utilitățile și wifi basca sa mai mergi doar pe autostrăzi ti-ai schimba părerea. Nu se compara cu trenul dar în lume exista autocare de 5*

Katalyn a scris:

Ce anume urăști la autocare ? Dacă ar fi un autocar model nou cu toate utilitățile și wifi basca sa mai mergi doar pe autostrăzi ti-ai schimba părerea. Nu se compara cu trenul dar în lume exista autocare de 5*

Acum doua saptamani am venit vu autocar Normandia de la Tg Jiu la Petrosani conditii super scaunele se lasau pe spate AC dar din cauza drumului mi s-a facut rau cand am ajuns la Petrosani nu am fost bun de nimic vreo doua zile si am mers 1h30min
Foarte urat din partea CFR Calatori ca nu exista mai multe variante de la Tg Jiu la Simeria ziua din cauza tampitilor de la CNCFR cu inchiderilor lor de cacao

O fi iara o bula de sapun?

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/surpriza-de-la-cncf-cfr-tren-rapid-intre-baciu-si-jucu--160479.html

Prin vest sunt autocare cu prize, clima si tot ce vrei, chiar e confort si nu simti ca mergi cu un "autobuz" sau sunt tari in care trenul a ramas doar pentru navetisti, cei ce merg pe distanta mare sau in tara vecina folosesc autocarul ca tren nu exista. Deci despre ce vorbim?

Mai vad si pe fb niste comentarii de iti sta mintea in loc, ceva de genu "aia cu sicrie pe 4 roti nu mai blocheaza tramvaiul", un asemenea comentariu cine il poate face, doar o persoana frustrata. Toate sunt mijloace de transport si fiecare alege ce considerea ca e bun pentru el, nu obliga pe toata lumea sa foloseasca tramvaiul ca nu suntem pe vremea lui Ceausescu sa nu avem dreptul de a alege si totul era limitat doar de partid. E normal sa existe diferite mijloace de transport si fiecare individ alege ce i se potriveste. Problema e ca la noi nu exista multe variante si atunci lumea alege masina dar era bine sa fi avut mai multe variante atat pe rutele interne cat si pe rutele externe dar si la transportul public din orase, noi la toate stam cam prost.

Adrian78 a scris:

O fi iara o bula de sapun?

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/surpriza-de-la-cncf-cfr-tren-rapid-intre-baciu-si-jucu--160479.html

Nu poate CFR SA să facă pasarele spre aeroport, pentru că terenul dintre gară şi aeroport nu-i aparţine. În plus, CFR SA vorbeşte doar din punctul lui de vedere, adică acela de administrator de infrastructură. Operarea e altceva, iar PO-uri, de principiu, nu se pot înfiinţa la distanţe mai mici de 2km de alt PO, haltă sau staţie.
Aeroportul Cluj e al Consiliului Judeţean... de ce CJ Cluj nu face nimic? Sau ei vor să tragă foloasele, dar pe banii administraţiei centrale?

Pai si daca am avea transport feroviar modern cati ar mai alege autocarul?
Eu nu zic ca e un lucru rau sa fie concurenta ca pana la urma fiecare alege sa mearga cu ce ii convine

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

O fi iara o bula de sapun?

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/surpriza-de-la-cncf-cfr-tren-rapid-intre-baciu-si-jucu--160479.html

Nu poate CFR SA să facă pasarele spre aeroport, pentru că terenul dintre gară şi aeroport nu-i aparţine. În plus, CFR SA vorbeşte doar din punctul lui de vedere, adică acela de administrator de infrastructură. Operarea e altceva, iar PO-uri, de principiu, nu se pot înfiinţa la distanţe mai mici de 2km de alt PO, haltă sau staţie.
Aeroportul Cluj e al Consiliului Judeţean... de ce CJ Cluj nu face nimic? Sau ei vor să tragă foloasele, dar pe banii administraţiei centrale?

Iara vorbesti prostii sunt destule PO la mai putin de 2 km de statii pe M221 la Rovinari si Turceni

In drum spre Cluj

Cred ca sunt din Franta, probabil din Paris dupa culoarea troleibuzelor.

Sunt autobuze (nu troleibuze) Irisbus Agora L din Paris pentru Cluj-Napoca.

Probabil s-a incurcat din cauza culorii, parca seamana cu culoarea troleibuzelor Astra din ,,micul Paris"

Asociația Pro Infrastructură

Aeroportul Internațional Henri Coandă (OTP) a ajuns unul dintre cele mai aglomerate și suprasaturate aeroporturi din Europa, un lucru cauzat de creșterea masivă a traficului din ultimii ani și de lipsa totală de investiții majore în facilități noi pentru deservirea pasagerilor.
În anul 2016 aeroportul a avut un trafic de 10,98 milioane pasageri, iar în primele 4 luni din 2017 datele raportate arată o creștere de 22% față de traficul de anul trecut. Dacă acest ritm de creștere se va menține în continuare, la final de 2017 aeroportul va fi tranzitat de peste 13 milioane de pasageri. Astfel, un terminal construit pentru a procesa în condiții civilizate 6,5 milioane de pasageri va fi suprasolicitat de un trafic dublu. Mai mult, fluxul maxim de 2.250 pasageri pe oră, de care terminalul este capabil, este depășit în aproape fiecare zi la orele de vârf, generându-se cozi și întârzieri.
Soluțiile propuse de aeroport și de autorități (precum sositul la aeroport cu trei ore înaintea plecării) sunt aproape absurde pentru un aeroport cu 11 milioane de pasageri, mai ales în condițiile în care o proporție crescândă a pasagerilor astăzi circulă cu formalitățile de check-in făcute de acasă, călătorind doar cu bagaj de mână. Faptul că un flux care ar trebui rezolvat în 30-35 de minute se efectuează în 90-120 minute la orele de vârf reduce competitivitatea aeroportului, dar și a orașului. Astfel, deși există o cerere crescândă de trafic, atât din cât și via Otopeni, aceasta nu se mai poate satisface în condiții optime. Noi destinații nu se mai pot introduce și pattern-uri noi de trafic nu se mai pot realiza.
O altă soluție propusă, redeschiderea Aeroportului Aurel Vlaicu (Băneasa), este nefezabilă. Acest aeroport, cu un terminal proiectat în 1947, nu poate prelua nici măcar creșterea prognozată din 2017 de pe Aeroportul Henri Coandă. Deci, în cel mai bun caz, după redeschiderea Aeroportului Aurel Vlaicu, aglomerația pe Otopeni va fi aceeași din acest moment.
Singura soluție reală, fezabilă, pentru a face față ritmului curent de creștere a traficului pe Otopeni este un terminal nou. Există deja anumite planuri întocmite încă din perioada 2007-2008. Propunem reluarea cu extremă celeritate a acestor planuri și oferim un set de pași pentru livrarea acestui nou terminal într-un termen scurt

Mai bine ar face un nou aeroport cum se vorbea acum 2 ani parca in zona de sud a capitalei, sa il faca de la 0 de 2-3 ori mai mare ca si Otopeni din start.

Nu cred ca avem noi bafta asta sa se construiasca un aeroport nou in urmatorii ani.