201 : Piatra Olt - Ramnicu Valcea - Podu Olt

Tocmai s-a finalizat si inaugurat Centrala Hidro Electrica Racovita.
Podurile feroviare de la Podu Olt...

Reprezentanţii societăţii anunţau că “o problemă insurmontabilă în ultimii 24 de ani – existenţa unor poduri de cale ferată în aval de CHE Racoviţa care condiţionau punerea în funcţiune a centralei – a fost rezolvată ca urmare a deciziei Ministerului Transporturilor, care şi-a asumat finanţarea construirii unui nou pod de cale ferată”.

Intrebarea este cind se va construi? dupa Gradistea?

http://www.oradesibiu.ro/2013/12/video-foto-ponta-inaugurat-o-hidrocentrala-de-160-de-milioane-de-euro-la-racovita-uite-cum-arata/

Sa lase dom'le Oltul ala in pace! L-au transformat intr-un lac imputit si colmatat. Nu le ajunge. Avem excedent de productie electrica si ei continua ca bezmeticii sa distruga.

Cum adica domle? lasa sa faca hidrocentralele.

Să facă, dar să mai închidă din mastodonţii ăia poluanţi care lucrează pe cărbuni!

Or ei au făcut exact opusul, astă vară au dat ordin să aibă prioritate energia termo... deh, hidrotehniştii nu au venit să planteze panseluţe în Bucureşti, de ei nu le e frică.

Si daca avem excedent ce? Chiar crezi ca nu avem cui sa o vindem?

adirmvl a scris:

Si daca avem excedent ce? Chiar crezi ca nu avem cui sa o vindem?

Pai numai la export poti, altfel energia nu se poate înmagazina precum gazele naturale si alte hidrocarburi.
Ne mai având industrie grea, nu prea mai are cine sa consume energie.

Soluţia e simplă: oprim din termocentrale şi consumăm energia hidro. Partea proastă e că asta înseamnă mai puţină activitate în Valea Jiului, aşa că ne putem trezi iar cu plantatorii de panseluţe prin Bucureşti. Nu mai zic de toate afacerile care se fac şi de toţi băieţii deştepţi care ar rămâne fără sursă de îmbogăţire dacă s-ar merge doar pe energie hidro.

http://www.antena3.ro/romania/peste-100-de-mii-de-tone-de-carbune-au-disparut-din-rezerva-statului-responsabilii-sustin-ca-au-fost-ingropate-219534.html

Acolo sunt bazine electorale cu sindicate manjite si directori cazuti din cer care trebuie sa faca rost de bani pentru partide cu contracte aranjate

In jur de 15 platforme pentru transportul masinilor erau garate astazi in Piatra Olt in jurul orei 17. Locomotiva nu era. Este prima oara cand le vad in Piatra.

Revin, ieri dimineata inca erau acolo acele platforme. Si pentru ca am uitat sa amintesc in postul anterior, intre Dragasani si Babeni a luat " fiinta " o noua limitare de viteza, cu 50 de kilometrii de data aceasta. Este amplasata inainte cu 300 m de semaforul de intrare al statiei Fiscalia.

Te referi la vagoanele RO LA care erau in Videle?

Nu, nu RO-LA, ci vagoane de genul celor cu care se realizau navetele cu Dacii sau Forduri.

Probabil ca asteapta incarcarea,dar in perioada asta fabricile au avut liber.

M-am gandit si eu ca s-ar putea sa trebuiasca sa ajunga in Ciumesti pentru a fi incarcate cu Dacii, dar de ce au ales sa le tina tocmai in Piatra Olt ? Cred ca au avut cei de la marfa liber de sarbatori. 

Aici mi se pare locul cel mai indicat pentru a posta urmatoarele informatii referitoare la linia 201 si ce a fost " de capul ei " pana-n 1996.

Piatra Olt - nu stiu exact unde s-a ajuns cu discutia racordului de evitare ( 901 - triaj ), dar mecanicul cu care am vorbit, in 1983 cand a inceput sa faca naveta la Craiova mi-a spus ca nu era niciun racord.

Arcesti - avea o linia spre fabrica de ciment ( silozul de langa este o particica a fabricii, ce a mai ramas din ea ) si spre moara Arcesti, fiind si acolo silozuri. Linia se ramifica dupa semaforul de iesire inspre Piatra Olt ( nu mai are rost sa spun cap X, Y, se incurca oamenii ) si facea o curba la dreapta ducandu-se in curtea fabricii si inspre siloz. Nu mai exista in teren.

Colibasi a fost gara candva, acum nu-ti vine sa crezi ca nu a fost vreodata vreo constructie pe acolo.

Strejesti - are linie spre depozitul de armament, linia este si acum in teren si este functionala. Depozitul se afla in padure.

Zlatarei - ca tot m-a intrebat userul Jhonyla daca a avut linie spre uzina mecanica Dragasani, da, a avut. In directia Zlatarei - Dragasani, pe partea dreapta se ramifica linia spre fabrica de jenti, linie functionala ( am inteles ca au si un LDH in curtea fabricii - aici vin navetele cu rulouri de tabla am inteles ), iar in partea stanga se ramifica linia spre uzina. Linia a fost scoasa undeva prin 2000.

De Dragasani nu am prea multe informatii.

Calina - linie spre balastiera.

Zavideni - linie spre balastiera.

Fiscalia - linie spre balastiera.

Ionesti - nu avea linie spre balastiera, insa se ramifica o linie spre o fosta fabrica de ciment, la iesire spre Babeni in partea dreapta. Tot aici veneau rabele cu carbuni de la Berbesti si ii incarcau in vagoane.

Babeni - ce e si astazi.

Govora - ce e si astazi dar cu toate liniile functionale si trafic de trafic.

Riureni - aceasi situatie ca si astazi, numai ca atunci cu mult mai mult trafic.

Ramnicu Vilcea - la fel.

Bujoreni - aici se incarcau containere, inca mai este si utilajul respectiv si cateva platforme.

Daesti - nimic.

Calimanesti - la fel, iar de aici incepe partea frumoasa.

Din Calimanesti linia cobora undeva la maxim 15 metrii fata de terasamentul actual, linia fiind mutata din cauza ca Oltul incepuse sa creasca, atunci a inceput si constructia barajelor.

Pausa h. - Pausa era undeva la 15 metrii fata de unde e halta actuala si mai infata pozitionata.

Manastirea Turnu - avea 4 linii, era punctul cel mai important, de cand a fost desfiintata ca HM. au scos si BLA-urile din functiune.

KM 318 - cand linia era pe vechiul traseu, sus in munte era cariera de piatra. Piatra venea cum e la Costesti, pe benzi, o macina si cadea dupa direct in vagoane. Halta respectiva a existat si pe vechiul traseu, era pentru a aduce oamenii la munca. Si pt. cariera si pt. tuneluri.

Cozia - asa a fost mereu, la Cozia linia revine pe traseul actual.

Lotru - trafic greu cu cherestea de la fosta fabrica din Brezoi.

Betel - a fost gara.

Cornet - avea peste 10 linii si balastiera.

Balota - nimic important.

Robanesti, portiunea cuprinsa intre cele 2 semafoare de iesire masura cca. 2 km. Avea 10 linii, era cel mai important punct de incrucisare. Trecand foarte multe marfare, trebuiau multe HM-uri. Inca putin si dublau linia, pregatisera deja terasamentul intre Robanesti si Balota. Se poate vedea si astazi terasamentul liniei a doua ce trebuia doar montata. Nu stiu daca facusera studiile de fazabilitate, insa in zona cu probleme ( Raul - Vadului - Valea Fratelui ) voiau sa mute linia prin munte - sau ceva de genul am inteles - nu s-a concretizat niciodata.

Caineni - punct de incrucisare.

Riul Vadului - fost depou, 18 linii, activitate intensa, liniile coborau pana aproape de Olt, am inteles ca era ori o fabrica de cherestea ori balastiera, nu imi mai aduc aminte exact. Si cam atat, informatiile le am de la un mecanic ce a prins vremurile respective. Chiar daca tot ce am enuntat mai sus tinde spre SF, a fost cand adevarat.