Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

Sunt asa multi calatori Tg Mures-Budapesta la tren? Ca e si asta un motiv de anulare, sau de mentinere in circulatie...

La urma urmei se poate si mai rau, cazul Romania-Serbia unde nu exista nimic, 0, se descurca fiecare cum poate ca pe cale feroviara nu exista nimic intre cele doua tari vecine deci cate legaturi sunt intre Romania si Ungaria e chiar super ok, si cu Bulgaria sunt doar 2 legaturi sau cu Moldova la fel cateva legaturi iar cu Ucraina exista 2 trenuri care de fapt e unul ca ala de la Suceava nu are legatura mai departe pe UZ, asa ca daca dispare grupa de la Mures e chiar frectie.

Jhonyla a scris:

Pentru 201 nimic? e bine asa cum e acum?

Pe 201, in afară de Desiro care mai animă existența a ceea ce ar trebui să însemne trenuri, cam nimic nu mai poate fi schimbat. La capetele acestei magistrale: Piatra Olt respectiv Podu Olt, legăturile la si de la trenurile care tranzitează M 201 parcă sunt făcute dinadins a nu se putea fi folosite. Si pot enumera exemple: 1737 cu 1526, 2101 cu 2068, 2103 cu 1725, 1527 cu 1736, sau la Piatra Olt: 1897 cu 2079, 1891 cu 1724 sau 1895 cu 1723. După ce că sunt trenuri de le numeri pe degete si unele la ore de nu iti vine să crezi(1722, 1736, 1737, 2069, 2474) cele mai multe legături sunt ratate, condiții de călătorie jalnice. Cred că nici nu mai sunt necesare alte argumente.
Totuși o mică speranță ar putea fi un mers regândit mai ales al trenurilor puse la ore nepotrivite, si, cred că o pereche de IR-uri la tarif redus București Nord-Sibiu si retur așa cum au fost gândite 1599/1592 sau 1577/1572.
Adică sa zicem IR 1523 cu plecare după ora 14.00 din București si sosire in Sibiu până in ora 22. La retur IR 1524 cu plecare din Sibiu pe la ora 5 si sosire in București până la ora 13. Acum problema sunt locomotivele: la/de la Caracal până la Sibiu trebuie tractiune diesel( poate de la depoul Piatra Olt ) si pe M 900 electrica. Si nu prea merge o singură garnitură pe aceste două trenuri, că e posibil să întârzie la București, plus salubrizarea.
Mai viabil mi s-ar părea perechea 1921/1922 ca tot nu este tren de noapte spre Sibiu. Dar cu etajat 8 ore sigur nu îl mai alegi a doua oară. Mai potrivite ar fi compartimentate....Dar până sa ajungem la ce ne-am propus, va mai curge multă apă pe Olt.

florin94 a scris:

Acum problema sunt locomotivele: la/de la Caracal până la Sibiu trebuie tractiune diesel( poate de la depoul Piatra Olt ) si pe M 900 electrica. Si nu prea merge o singură garnitură pe aceste două trenuri, că e posibil să întârzie la București, plus salubrizarea.

Piatra Olt e remiză al CFR Marfă. Un eventual tren Bucureşti - Sibiu prin Caracal nu va putea fi făcut decât cu Desiro.

florin94 a scris:

Mai potrivite ar fi compartimentate....Dar până sa ajungem la ce ne-am propus, va mai curge multă apă pe Olt.

În câţiva ani nu cred că vor mai exista compartimentate.

Dr2005 a scris:

În câţiva ani nu cred că vor mai exista compartimentate.

Nu mai cobi, pentru drum lung nimic nu-i mai bun ca un compartiment faim, cu un hol unde să te mai dezmorțești. Ca să nu zic de noapte unde e crimă să ai saloanele alea blestemate cu neoane-n ochi 14-15 ore...

Dr2005 a scris:

florin94 a scris:

Acum problema sunt locomotivele: la/de la Caracal până la Sibiu trebuie tractiune diesel( poate de la depoul Piatra Olt ) si pe M 900 electrica. Si nu prea merge o singură garnitură pe aceste două trenuri, că e posibil să întârzie la București, plus salubrizarea.

Piatra Olt e remiză al CFR Marfă. Un eventual tren Bucureşti - Sibiu prin Caracal nu va putea fi făcut decât cu Desiro.

Asta e parerea ta nu ca doar asa se poate. Pe 201 se pot baga mai multe trenuri daca se vrea cu GM si vagoane!

mielutu zburator a scris:

Dr2005 a scris:

În câţiva ani nu cred că vor mai exista compartimentate.

Nu mai cobi, pentru drum lung nimic nu-i mai bun ca un compartiment faim, cu un hol unde să te mai dezmorțești. Ca să nu zic de noapte unde e crimă să ai saloanele alea blestemate cu neoane-n ochi 14-15 ore...

El nu cobeste, asa vrea sa fie si majoritatea asta doresc pentru ca noaptea daca vrei sa dormi sa mergi la cuseta/dormitor!

Trebuie umblat si la mers ... sau nu stiu ce sa zic. Cum am spus pe relatia Dragasani - Craiova am mers cu trenul R 2070
La Dragasani au coborat doua persoane au urcat trei. Eu si inca doi calatori. Pana la Piatra Olt nimic nici urcat nici coborat.
Alte opriri la care au fost calatori, Branet hc, Bals si Bordei hc. La Bordei nu am fost atent daca a coborat cineva, a urcat o singura persoana un CFR ist. La Piatra Olt am avut calatori (si pescari )de la trenul R 9477 majoritatea pana la Branet. Tot in Piatra Olt sa atasat un vagon (nu de la 9477) nu functiona lumina. A incercat seful de tren sa faca ceva intreband si mecanicul daca e pornit ... nu am inteles ce. Acel vagon a mers fara lumina pana la Craiova

Hello, does somebody knows something new about timetable 2018 and more specifically for international trains between Bulgaria and Romania. As far as I have information the link between Bucharest - Sofia remains as now. Vidin - Craiova and sesonal train Minsk - Varna are the same way as now. The seasonal train Budapest - Burgas / Varna will not run. Seasonal connections Bucharest - Salonic and Bucharest - Istambul the same like now. Probably there will be seasonal connection Istambul - Ruse - Videle - Budapest. This train should leave Rousse for Giurgiu at 23:00, on the return should arrive in Ruse about 5:00.

didinul a scris:

92Dragos a scris:

Din partea MAV poate sa ne ia dreacu de tot ca nu le pasa, ei desfiinteaza grupa. Si eu preferam 367 sau 407 via Targu Mures dar nu cred ca il mai baga poate daca ar exista delta in Razboieni asigurand tractiunea cu un singur GM pe Biharkeresztes-Deda si retur.

468/469 e pereche asigurată de SNTFC, nu cred că MAV-ul are vreo vină dacă dispare la mersul următor. La cea mai recentă întâlnire de lucru MAV/CFR Călători ambele părți au arătat deschidere către o viitoare intensificare a legăturilor feroviare dintre cele două țări. Drept îi că în momentul de față factorul politic  nu-i deloc favorabil unor inițiative  în acest sens.

Ei nu preiau cele doua vagoane de Mures fiind ca plateste taxa dupa ele, ast a fost cauza principala cand au anuntat anularea, deci acuma nu este CFR-ul de vina. Mai avem putin si o sa ajungem ca Rusia si Ucraina sa vedeti atunci trenuri internationale.

Saruman a scris:

Hello, does somebody knows something new about timetable 2018 and more specifically for international trains between Bulgaria and Romania. As far as I have information the link between Bucharest - Sofia remains as now. Vidin - Craiova and sesonal train Minsk - Varna are the same way as now. The seasonal train Budapest - Burgas / Varna will not run. Seasonal connections Bucharest - Salonic and Bucharest - Istambul the same like now. Probably there will be seasonal connection Istambul - Ruse - Videle - Budapest. This train should leave Rousse for Giurgiu at 23:00, on the return should arrive in Ruse about 5:00.

Hello, We don´t know yet. Can you give me more informations about Istanbul-Budapest?

As propune urmatorul program Desiro pe liniile 901/905/906 numai in zilele de duminica (numai de ar fi destui mecanici si controlori de bilete)

IR 1780 sa plece cu 1 AM in loc de 2 AM
IR 1782 sa plece cu 1 AM in loc de 2 AM
De ce? Fiindca e duminica si circula slab ocupate. Nu mai sunt navetisti. E absurd sa plimbe 2 AM cand cel mai probabil nu se strang 70 calatori pana la Titu, pe langa faptul ca in Titu se mai ataseaza si grupa de Targoviste cel putin la 1782. Exista loc suficient. Nu se justifica nici macar pentru turnus.

IR 1781 vine cu 2 AM duminica (chiar si acum - 1784/1788)

Din aceste 3 trenuri plimb niste Desiro in mod util pe la Curtea de Arges si Campulung.

R 9531 se formeaza din ramura Pitesti 1782. Pitesti 08:30 - 09:15 Curtea de Arges
R 9561 se formeaza din ramura Pitesti 1780. Pitesti 08:40 - 10:20 Parc Kretulescu
R 9533 se formeaza din IR 1781 - mentinut direct la Curtea de Arges cu 1 AM.

R 9532 12:05 Curtea de Arges - Pitesti 12:50 - 13:00 formeaza IR 1786
IR 1784 se formeaza din celalalt AM de la 1781

R 9561 formeaza IR 1874 pentru 1788
R 9534 formeaza IR 1788 Curtea de Arges 13:05 - Pitesti 13:50 : 14:00
IR 1874 se ataseaza la IR 1788 si duminica (de la R 9561)

Un AM ramas de la IR 1783 (1873) formeaza retur R 9562 Parc Kretulescu 14:10 - Pitesti 15:50
IR 1790 se formeaza din R 9562.
R 9535 formeaza Pitesti (ramura IR 1893 - deci sa fie direct) 15:35 - Curtea de Arges 16:25
IR 1783 (AM Pitesti) formeaza R 9563 Pitesti 15:50 - Parc Kretulescu 17:20 si are legatura de la Bucuresti prin IR 1893

IR 1785 formeaza IR 1792

IR 1876 Parc Kretulescu 17:45 - Golesti 19:05 se ataseaza la IR 1896
R 9536 Curtea de Arges 18:05 - Pitesti 18:50.
IR 1896 din 1 AM Craiova + 1 AM Curtea de Arges 9536 atasat la Pitesti + 1 AM Campulung 1876 atasat la Golesti

Ca sa fie pastrat si in restul zilelor ar mai trebui extra 3 AM Desiro (unul in plus probabil la 1895/1897, 1789, 1791) ca sa plece dimineata de la Pitesti 1780, 1782 si 1890 cu inca un Desiro.
In rest, cred ca am obtinut un program mai mult decat decent al acestor Sageti.

92Dragos a scris:

Hello, We don´t know yet. Can you give me more informations about Istanbul-Budapest?

It should be a Turkish couchette car.

Kapпaтй a scris:

El nu cobeste, asa vrea sa fie si majoritatea asta doresc pentru ca noaptea daca vrei sa dormi sa mergi la cuseta/dormitor!

Vreau și eu să văd majoritatea care așa vrea, că la 1742 când am mers cu el compartimentele erau pline iar la salon am fost singurul client până la Blaj. Au mai fost niște studenți dar ei s-au mutat la salon ca să facă panaramă, că după ce au obosit s-au dus la somn în compartiment:)) Iar la casă lumea cerea expre la compartiment, la fel și sâmbătă când am venit spre Galați, la casa vecină o familie cerea expre loc la compartiment pentru București - Oradea parcă.

Sunt multi oameni care reclama conditiile din 30-76 ca nu sunt de clasa 1, ei vor 10-91.