M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Da, imi cer scuze, uitaseram de locomotivele clasa 67 (060-DC)(produse intre 1978-1982, cu viteza maxima de 140 km/h- varianta pentru calatori) si clasa 71 (060-DD, produse intre 1976- 1981, cu viteza maxima de 145 km/h- varianta pentru calatori, produsa in numar de 10 bucati).

ce sa faci, mai sint si cizme respalate, print re atiti destepti, afla ca cizmele respalate au facut ceva iar desteptii stau si se dau mari in fata unui monitor de calculator folosind cuvinte fara nici o noima, deh se dau si ei mari in fata unui monitor de calculator. eu nu am jignit pe nimeni si nu jignesc indiferent de limbajul mascat folosit....asa ca rog administratorul acestui site sa sanctioneze orice limbaj indecent la persoana...nu recomand cuvinte jignitoare adresate nimanui.

ldh80 a scris:

Da, imi cer scuze, uitaseram de locomotivele clasa 67 (060-DC)(produse intre 1978-1982, cu viteza maxima de 140 km/h- varianta pentru calatori) si clasa 71 (060-DD, produse intre 1976- 1981, cu viteza maxima de 145 km/h- varianta pentru calatori, produsa in numar de 10 bucati).

Ai uitat de diesel 65-1248-7 fabricat in 1979.  DC-urile si DD-urile la ce depouri erau repartizate nu stiu daca au avut pe unde sa ruleze la viteza maxima, si oricum erau mai mult defectuoase si papau in draci ulei si motorina.

Vitosa a scris:

ldh80 a scris:

Da, imi cer scuze, uitaseram de locomotivele clasa 67 (060-DC)(produse intre 1978-1982, cu viteza maxima de 140 km/h- varianta pentru calatori) si clasa 71 (060-DD, produse intre 1976- 1981, cu viteza maxima de 145 km/h- varianta pentru calatori, produsa in numar de 10 bucati).

Ai uitat de diesel 65-1248-7 fabricat in 1979.  DC-urile si DD-urile la ce depouri erau repartizate nu stiu daca au avut pe unde sa ruleze la viteza maxima, si oricum erau mai mult defectuoase si papau in draci ulei si motorina.

Acel diesel 65-1248-7 fabricat in 1979 ce aveea diferit fata de Sulzerele clasice ?

DC-urile si DD-urile din cate stiu au fost repartizate la depourile care deserveau linii neelectrificate cu profil greu (depoul Iasi- din cauza celebrei rampe / pante de la Grajduri-Barnova-Ciurea, depoul Oradea, depoul Cluj si probabil depoul Satu-Mare)

Aici pe forum s-a spus ca astfel de locomotive ar fi fost folosite si la tractiunea unor trenuri de Marfa pe linia 603, dar nu stiu cat de sigura este informatia.

Dezvolta viteza de 145 km/h.

Avea alt raport de transmitere la reductoare, că altă soluţie nu cred că aveau să îi mărească viteza. Au sacrificat forţa de tracţiune la cârlig ca să scoată viteză.

Statia Banca are toate macazele eclisate si semafoarele anulate. Era singura statie cu instalatie SBW de pe M600.

Ultima data cand am trecut cu trenul pe acolo (ianuarie 2017), semafoarele din HM Banca erau functionale! Din tren nu am putut sa-mi dau seama daca macazurile de pe linia directa erau eclisate sau nu. Oricum, era IDM si erau acar la ambele cabine.


Oricum, cand s-au facut acele teste amintite cu LDE la 140 km/h pe M600+M700 (cel mai probabil inainte de 1990) macazurile din Banca erau perfect functionale, si in plus pe atunci pe M600 mai era statia Rosiesti si HM Barzesti cu instalatii SBW si macazuri mecanice (manuale).

Si sa treci cu 140 km/h peste un macaz mecanic (manual), chiar daca acel macaz este bine intretinut, nu poate fi cam riscant ? Ma gandesc la vibratiile care apar la aceasta viteza, din cauza carora exista riscul desprinderii unor piese dintr-un macaz mecanic (manual).

ldh80 a scris:

Ultima data cand am trecut cu trenul pe acolo (ianuarie 2017), semafoarele din HM Banca erau functionale! Din tren nu am putut sa-mi dau seama daca macazurile de pe linia directa erau eclisate sau nu.  Oricum, era IDM si erau acar la ambele cabine.


Oricum, cand s-au facut acele teste amintite cu LDE la 140 km/h pe M600+M700 (cel mai probabil inainte de 1990) macazurile din Banca erau perfect functionale, si in plus pe atunci pe M600 mai era statia Rosiesti si HM Barzesti cu instalatii SBW si macazuri mecanice (manuale).

Si sa treci cu 140 km/h peste un macaz mecanic (manual), chiar daca acel macaz este bine intretinut, nu poate fi cam riscant ? Ma gandesc la vibratiile care apar la aceasta viteza, din cauza carora exista riscul desprinderii unor piese dintr-un macaz mecanic (manual).

Atunci instalația era în funcție,l. Nu exista nici un pericol.

Macazurile alea se încuiau în poziţie şi aşa rămâneau, cred că nici nu se puteau talona. La 140 pe directă mă îndoiesc că erau probleme.

La executia viitoarei sosele de centura a municipiului Barlad, aflata in present in stadiul de proiectare, sosea care se va desprinde din DN 24- E 581 la intersectia acestuia cu DN 11 A (spre Podu Turcului- Adjud), sper ca se va tine cont ca la executia pasajului acestei sosele de centura a Barladului peste calea ferata- magistrala 600 si linia 703, acel pasaj sa fie sufficient de lung, astfel incat pe sub el sa existe spatiu pentru 4 fire de cale ferata: doua a M600 (pentru o viitoare dublare a acesteia intre Barlad si Tecuci Ram. Frunzeasca), unul al liniei 703 si unul al liniei industriale care deserveste o unitate militara.

Va fi loc. Pasajul proiectat e lung, partea pe piloni are 240m. Pe sub el va trece si intrarea rutiera in oras.

Am observant ca, cladirea haltei Barzesti h. a ramas fara geamuri si usi! Stiu ca era inchiriata unui fost ceferist si arata destul de bine (fusesera oarecum renovata).

Am observat ceva restrictii noi de 30 intre Tecuci si Barlad astazi la 1667. Probabil asta ar fi si explicatia intazierilor trenurilor Bucuresti - Iasi din ultimele saptamani!

Care este cauza introducerii acestor restrictii noi ?