M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

bobi a scris:

Nu este adevarat, Iasul genereaza calatori pe intreaga distanta ( statistic vorbind). De la Bacau la Suceava, se stie ca se cara aer!Deci....continuarea o spui tu Laurentzu, dar fii obiectiv!

Sunt obicetiv si am mai spus pe aici, ca ar trebui introdus un tren in jur de ora 10 spre Bucuresti. Din Iasi avem tren cu plecare la ora 6 si apoi e o pauza de 8 ore pana la ora 2. Faceam doar haz de necaz. Dar Bacaul genereaza asa multi calatori ? Ultima data cand am trecut cu trenul prin Bacau (Veneam cu Ir Brasov - Iasi) nu tin minte sa fi coborat vreun calator, iar de urcat a urcat doar unul.

Oricum , genereaza mai multi decat Suceava.Pe corecte, doua IR Bucuresti -Suceava, ar trebui redirectionate pe Iasi, via Bacau.

Care 2? Ala de 6 merge in Ucraina, deci nu e de Suceava si este si de Iasi la 6, apoi ala de 11 e fostul de Botosani si acum duce grupa de Botosani, apoi ala de 14 e de Suceava dar ai avut Iasi la 12 si mai e la 17 expresul dar ai de Iasi la 16, deci care 2 de Suceava sa mearga la Iasi ca nu vad care.
1753/1755 ies din calcul ca astea sunt cu grupa de Botosani deci clar locomotiva trebuie sa ajunga la Suceava si cu ceva vagoane dupa ea, inainte erau de Botosani cu grupa de Suceava acum sunt de Suceava cu grupa de Botosani, de fapt si numarul e cel ce inainte era Accelerat Bucuresti-Botosani. A mai ramas 1651 si 10659.

Seara merg doua unul dupa altul spre Vatra Dornei si Suceava. Chiar asa de ,, multi,, calatori sunt , de trebuie si al doilea tren , dupa cel de Dorna Bai?!
Ideea este ca  mai trebuie un tren in jurul orei 10 atat din Bucuresti , cat si din Iasi.

Vatra e la 21:30 iar 1755 e la 23:30 pentru Botosani in mod special, iar locomotiva merge la suceava cu ceva vagoane ca acolo e depoul oricum nu putea sa ramana in Veresti iar grupa de Botosani nu e ok sa o trimiti cu 1653 sa anulezi 1755 ca ajunge prea devreme. Tot seara ai si pentru Iasi si la 19 si la 23 deci sunt.

Ar merge un tren de Iasi pe la 10 acolo chiar e un interval mort dar de la Suceava nu prea ai ce sa scoti sa trimiti dincolo.

Pai sa plece Dorna Bai la 22,30 si se rezolva situatia!
Iar o combinatie de Iasi-Bucuresti/Brasov si retur in jur de 10 din Iasi si Bucuresti si 9 din Brasov , ar merge.

Din pacate, nu cred ca ar fi calatori pentru 5 perechi de trenuri IR/zi Iasi- Bucuresti! Si eu- si cred ca toti colegii de forum ne-am dori sa fie necesare 5 sau chiar mai multe perechi de trenuri IR/zi Iasi-Bucuresti, dar din pacate nu este cazul deocamdata!


Si eu nu am zis ca toate trenurile IR Iasi- Bucuresti sa circule via Tecuci- Faurei, ci numai unul din ele- si anume IR 1667/1668 + Prietenia!

Dar asta numai daca si când intreaga linie Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti va fi adusa la parametri tehnici si de exploadare din 1990 (astfel incat de exemplul un tren IR sa poata parcurge distanta Tecuci- Faurei in 1 h si 12 minute sau maxim 1 h si 16 minute, cu VS de 100 km/h pe intreaga distanta).

La starea in care se prezinta acum tronsonul Tecuci- Faurei- Urziceni nu are sens sa circule IR 1667/1668 si Prietenia pe aici!

E intr-o stare foarte buna, Tecuci-Faurei-Urziceni 70 km/h (cu unele restrictii de viteza minore). Tot 4 ore de mers ar fi Tecuci-Urziceni-Bucuresti Nord

ldh80 a scris:

Din pacate, nu cred ca ar fi calatori pentru 5 perechi de trenuri IR/zi Iasi- Bucuresti!  Si eu- si cred ca toti colegii de forum ne-am dori sa fie necesare 5 sau chiar mai multe perechi de trenuri IR/zi Iasi-Bucuresti, dar din pacate nu este cazul deocamdata!


Si eu nu am zis ca toate trenurile IR Iasi- Bucuresti sa circule via Tecuci- Faurei, ci numai unul din ele- si anume IR 1667/1668 + Prietenia!

Dar asta numai daca si când intreaga linie Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti va fi adusa la parametri tehnici si de exploadare din 1990 (astfel incat de exemplul un tren IR sa poata parcurge distanta Tecuci- Faurei in 1 h si 12 minute sau maxim 1 h si 16 minute, cu VS de 100 km/h pe intreaga distanta).

La starea in care se prezinta acum tronsonul Tecuci- Faurei- Urziceni nu are sens sa circule IR 1667/1668 si Prietenia pe aici!

Eu zic ca ar avea calatori 5 perechi/zi.

IonutCFR2009 a scris:

E intr-o stare foarte buna, Tecuci-Faurei-Urziceni 70 km/h (cu unele restrictii de viteza minore). Tot 4 ore de mers ar fi Tecuci-Urziceni-Bucuresti Nord

Dar totusi- de curiozitate (dumneavoastra am vazut ca ati postat multe lucruri interesante si despre linia Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti, si cunoasteti mai bine situatia acestei linii), ce lucrari la infrastructura si suprastructura caii ar trebui efectuate, ca sa se poata circula cu VS de 100 km/h pe intreaga distanta Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti, iar distanta Tecuci- Faurei sa poata fi parcursa de un tren IR fara oprire in 1 h si 12 minute (cat se facea in 1996/1997) sau maxim 1 h si 16 minute ?

Pentru sectorul Faurei- Urziceni- Bucuresti al M700 am sa postez când ajung acasa timpii de mers din 1988/1989 ai singurului tren accelerat de atunci, care strabatea intreaga M700.

Datele promise:

-Faurei- Urziceni= 51 minute, fara oprire

-Urziceni- Bucuresti Nord= 59 minute, fara oprire


-Bucuresti Nord- Urziceni= 58 minute, fara oprire

-Urziceni- Faurei= 1 h si doua minute, fara oprire


Datele sunt luate conform orarului trenului A 721/722, din "mersul trenurilor 1988/1989"

-A 721: Bucuresti Nord plecare 6.00, Urziceni 6.58/7.00, Pogoanele plecare 7.28, HM Surdila plecare 7.53 , Faurei 8.04/8.18 (schimbarea locomotive), Braila 9.02/9.07, Barbosi 9.22/9.23, Galati sosire 9.40
Compunere: clasa 1, 2, vagon-bar.

-A 722: Galati plecare 6.10, Barbosi 6.25/6.26, Braila 6.44/6.48, Faurei 7.30/7.45 (schimbarea locomotivei), Urziceni 8.36/8.37, Bucuresti Nord sosire 9.36.
Compunere: clasa 1, 2, vagon-bar si vagon-restaurant.

Era atunci singurul tren de rang superior (accelerat sau rapid) care strabatea intreaga M700!

Pentru 100 km/h ar trebui un RK la toata linia Urziceni-Faurei-Tecuci, dar pentru 80 km/h cred ca buraj+ripare ar fi suficiente.

Va multumesc!

Linia Faurei-Urziceni este inchiriata OTF - RC CF Trans, firma privata, care nu se arata deloc interesata sa readuca linia in parametrii proiectati. In lipsa totala a traficului de calatori si marfa care circula ocazional pe distanta Pogoanele-Faurei nu se justifica momentan vreo investitie in reabilitarea liniei la viteza de 100 km/h. Cu timpul terasamentul se va deteriora spre o viteza modesta de 30-40 km/h.
Linia Tecuci-Faurei, desi a revenit in administrarea CFR SA, nu a beneficiat de lucrari RK sau buraj mecanizat pentru readucere in parametrii proiectati. Periodic totusi, s-au efectuat revizii programate la BLA si aparatele de cale din haltele de miscare aflate pe distanta Faurei-Ciorasti. De mentionat ca din lipsa traficului de marfa, pe distanta Ciorasti-Tecuci BLA-ul este nefunctional, circulatia desfasurandu-se pe baza de cale libera la interval de statie, cu reavizare.

Cat ar zice unu si altu ca linia Urziceni-Faurei si Faurei-Tecuci sunt departe de localitati si nu renteaza, atata timp cat fac parte din magistrale nu aveau ce sa caute sa fie rupte si trimise la privat.
Magistrala e linia directa intre capitala si punctul terminus eventual punctul de frontiera ce face posibila legatura cat mai rapid cu trecere prin diverse localitati amplasate in drumul respectivei linii. Deci nu e normal si firesc sa rupi o bucata din 700 ca asa iti vine tie pe chelie sis a o dai la privat iar trenurile Bucuresti-Galati sa ocoleasca prin Buzau INDIFERENT de ce motive/vise au unii cum ca pe acolo ar fii mai multi calatori, nu exista, macar 1-2 perechi tot trebuie sa existe pe linia directa!