Revista presei

PSD fiind partid socialist a fost si va fi votat mai ales de romanii someri, cu venituri foarte mici, persoane bolnave, pensionari, bugetari (inclusiv ceferisti), dar si romani care vor sa aibe siguranta zilei de maine fara mare efort.

In vestul tarii sunt ROMANI NOROCOSI deoarece geografia ii ajuta si au drumuri bune cu Ungaria, Austria, si sunt firme cu profituri mari + salarii decente.

Deasemenea s-ar putea sa nu aibe rost construirea, modernizarea multor linii de cale ferata deoarece in anul 2030 ROMANIA va avea aproximativ 16-17 milioane locuitori.

c2016 a scris:

Sunt multe prioritati pentru reteaua CFR.
Pe locul 1 e electrificarea Bucuresti-Giurgiu, Craiova-Calafat, Cluj-Episcopia Bihor, reconstructie Valcele- R. Vilcea si electrificarea liniilor INTEROPERABILE si eliminarea punctelor periculoase, Gara Galati, substatia de tractiune de pe Galati-Tecuci.

Electrificarea Bucuresti-Giurgiu nu e prioritate, ca de-aia vor sa faca o reconstructie low cost la 800000E/km . Prioritate ar fi Cluj-Episcopia Bihor, desi nu e pe coridor, dar nu vor fi fonduri deoarece mai intai se apuca de Arad-Timisoara-Lugoj.

Să vină și la noi sa înceapă cu Buzău Făurei La ei au terminat în doi ani mai repede decât era prevăzut la noi nici în 5 ani nu termina

RZD Holding launches three sections of X Trans-European Transport Corridor in Serbia ahead of schedule

RU EN
RZD International Ltd., a subsidiary of Russian Railways, has completed the reconstruction of the three northern sections of the X Trans-European Transport Corridor in the Republic of Serbia.
The total length of the reconstructed railway stretches is over 65 km: Sopot Kosmaysky –Kovachevats (18 km), Mala Krsna – Velika Plan (29 km) and Ruma – Golubinci (18 km).
The total cost of the reconstruction these three stretches amounted to USD 48.7 million.
As a result of the reconstruction, train speed on these stretches has increased from 30 kph to 120 kph.
The reconstruction was finished ahead of the schedule laid down in the contract. As the client, JSC Serbian Railways Infrastructure set a deadline for work to be completed by February 2017. The early commissioning of the tracks was made possible by organisational solutions, as well as the use of modern and efficient Russian technology and equipment for railway track reconstruction.
Since March 2014, RZD International has been implementing a contract to carry out the construction and reconstruction of railway infrastructure in Serbia. The contract was concluded in the framework of an agreement between the Government of the Russian Federation and the Government of the Republic of Serbia to provide the Republic of Serbia with a state export credit of USD 800 million. The total contract was worth USD 941 million.
The X Trans-European Transport Corridor connects Salzburg in Austria with Thessaloniki in Greece via Zagreb, Belgrade and Skopje. The increase in speed along the Serbian section of the corridor, which is one of the major traffic arteries in Europe, will lead to a significant increase in freight traffic passing through the territory of Serbia.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Pretul+de+modernizare+a+kilometrului+de+cale+ferata+la+concurent

Din articol retinem:

..Pe tronsonul de cale ferată învecinat, anume Bucureşti-Constanţa, au fost făcute până acum investiţii importante de modernizare, estimate la aproape un miliard de euro şi care au durat circa 10 ani. În urma investiţiei, un tren de călători face mai puţin de două ore şi jumătate între Bucureşti şi Constanţa, faţă de peste patru ore anterior;;

http://www.ziare.com/invazie-imigranti/germania/de-teama-imigrantilor-in-germania-apar-vagoane-de-tren-exclusiv-pentru-femei-1414983

Sectiunea cea mai dificila de pe tronsonul de cale ferata Brasov-Sighisoara a primit 440 mil Euro finanantare de la UE

http://www.railwaypro.com/wp/sighisoara-brasov-railway-line-receives-eu-funding-for-rehabilitation/

Sectiunea Apata-Cata implica constructia unor lucrari de arta care vor scurta intregul tronson cu kilometri buni, circulatia urmand sa se desfasoare cu viteze sporite, astfel incat distanta dintre Sighisoara si Brasov va putea fi parcursa incepand cu anul 2025, intr-o ora, fata de aproape trei in prezent...

http://www.agerpres.ro/comunicate/2016/06/07/comunicat-de-presa-cfr-sa-17-06-44

Incep niste lucrari intre Predeal si Timisul de jos pentru eliminarea restrictiilor de circualtie, dar si pe alte sectiuni din tara.

baiazid a scris:

Sectiunea cea mai dificila de pe tronsonul de cale ferata Brasov-Sighisoara a primit 440 mil Euro finanantare de la UE

http://www.railwaypro.com/wp/sighisoara-brasov-railway-line-receives-eu-funding-for-rehabilitation/

Sectiunea Apata-Cata implica constructia unor lucrari de arta care vor scurta intregul tronson cu kilometri buni, circulatia urmand sa se desfasoare cu viteze sporite, astfel incat distanta dintre Sighisoara si Brasov va putea fi parcursa incepand cu anul 2025, intr-o ora, fata de aproape trei in prezent...

Va fi vorba de un tunel nou acolo (1700 m lungime). Celelalte 2 secţiuni (Braşov - Apaţa şi Caţa - Sighişoara) au fost acceptate în apelul de proiecte MIE (Mecanismul de Interconectare a Europei / Connecting Europe Facility) pe 2015... dar mergând pe ideea că pentru acestea se vor demara licitaţiile în 2017 (în cazul fericit), pe Apaţa - Caţa nu vom vedea picior de muncitor mai devreme de 2018.

Dr2005 a scris:

dar mergând pe ideea că pentru acestea se vor demara licitaţiile în 2017 (în cazul fericit), pe Apaţa - Caţa nu vom vedea picior de muncitor mai devreme de 2018.

Pai de-aia am spus ca se termina lucrarile in 2025...Cam 6 ani dureaza lucrarea pe Apata-Cata.

Mai e mult până atunci... şi dacă vine iar un ministru de finanţe ca Teodorovici care să taie toate fondurile pentru infrastructură pe motiv că creşte deficitul ţării... în fine, om trăi şi om vedea.

Pentru cei care nu ştiu, UE nu dă bani în avans, sumele eligibile (aici nu intră TVA şi cheltuielile cu diverse autorizaţii şi avize) sunt acoperite din bugetul de stat şi decontate ulterior.

https://www.linkedin.com/pulse/romania-castiga-meciul-cef-inainte-de-limita-dan-m-costescu

Astia sunt singurii clienti interesati deocamdata:
http://media.tvrinfo.ro/video_local/201606/tren-untitled-project-1-mpeg4-16x9-50765800_50765800.mp4

Cred ca ar trebui promovat trenul asta in Benelux, Marea Britanie, tarile nordice, de-acolo se strang clienti, mai ales cei sub 26 au facilitati bune.

A venit căldura, a început sezonul de spurcat CFR-ul.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Tren+blocat+pe+sine+din+cauza+unei+defectiuni
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Tren+Arad+Mangalia+intarziere+de+sase+ore

Peste o lună o să dea știrea aia cu "Românii folosesc din ce în ce mai puțin trenul", întrebându-se care sunt cauzele. Desigur că articolele lor nu au nicio vină.

http://www.libertatea.ro/stiri/economie-bani/la-1-octombrie-se-va-declansa-cea-mai-puternica-greva-din-istoria-cfr-conductorii-nu-vor-mai-urca-locomotivele-care-iau-foc-1518663

19jimmy84 a scris:

http://www.libertatea.ro/stiri/economie-bani/la-1-octombrie-se-va-declansa-cea-mai-puternica-greva-din-istoria-cfr-conductorii-nu-vor-mai-urca-locomotivele-care-iau-foc-1518663

Praf  aruncat in ochi de sindicalistii care stau la racorica din birou si incaseaza cotizatia platita de cei ce nadusesc pe locomotive sau repara sine la peste 60  grade. De ce se asteapta 1 oct si nu intra de maine daca situatia e asa grava????
Si oare poza aia e din Romania?

Rodrigo e total paralel cu calea ferată (şi la fel şi ceilalţi - Măntescu, Găină şi care or mai fi). Dacă ar fi după mine, ăştia ar fi primii care ar zbura, au nişte beneficii de te doare capul, plătite de societăţi/companie.