M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

L.E. Trenul a avut 30 de minute. Am înțeles ca a plecat cu 5 minute întârziere din București. IR 10859 București - Piatra Neamț a plecat și el cu 20 minute intarziere.

IR 1753 a avut ieri 90 de minute întârziere în Bacau.

Azi IR 1754 a avut 15 vagoane pe relația Bacău - București.

Are in compunere vagoane de dormit si cuseta plus grupele Botoșani si Bicaz (2vagoane Bicaz +2Botosani)

Theo A. a scris:

Are in compunere vagoane de dormit si cuseta plus grupele  Botoșani si Bicaz (2vagoane Bicaz +2Botosani)

Sigur are 1754 vagoane cușetă? Pe cfrcalatori.ro apare doar vagon de dormit.

Da, are sigur cuseta.

1755 are doar 1 vagon de dormit, poate a bagat cuseta de sarbatori ca a fost flux mare dar de regula circula doar cu 1 dormitor la care se vand si locuri cuseta de 4.

O schita propusa pentru sistematizarea statiei Dornesti, tinand cont de:



-O eventuala dublare a liniei Suceava Nord- Darmanesti- Dornesti- Vicsani CFR- Vadu Siretului UZ


-Realizarea separat (ca fir distinct) a liniei de ecartament larg dintre Dornesti- Vicsani CFR- Vadu Siretului UZ.


-Realizarea sistematizarii parcursurilor de intrare si iesire in si din Dornesti, astfel incat in si din statia Dornesti sa poata fi primite si/sau expediat simultan trenuri inspre si dinspre toate cele 4 directii care se ramifica din statia Dornesti (Vicsani CFR, HM Milisauti, Radauti si Siret)


-Astfel, in statia Dornesti, liniile 1-5 ar fi folosite cu precadere de trenurile de calatori (linia 1 sa fie directa pentru Siret si sa serveasca si accesului in si din remiza, liniile 2 si 3 sa fie directe pentru M500, linia 4 sa fie directa pentru Radauti, iar linia 5 sa fie utilizata pentru eventuale rebrusari a locomotivei pentru trenurile care ar circula din spre si inspre Putna).


-Liniile 6, 7 si 8 sunt linii de ecartament larg si sunt utilizate pentru trenurile de marfa.


-Linia 10 este de ecartament normal, dar este infundata (schita propusa vizeaza si creerea posibilitatii primirii sau expedierii unui eventual tren de marfa dinspre Siret, la si de la liniile 10, 14, 15 si 16).


-Liniile 10, 11 si 12 sunt infundate. La capatul spre Suceava sunt de ecartament normal, iar la capatul spre Vicsani CFR sunt de ecartament larg. Sunt utilizate la transbordarea marfurilor si transcontainerelor din vagoane de ecartament normal , in vagoane de ecartament larg si invers)


-Liniile 14, 15, 16 sunt de ecartament normal.



-Realizarea acestor modificari in statia Dornesti ar presupune:


-Montarea unui numar de 11 macaze simple in capatul spre Vicsani si a unui numar de 4 macaze simple in capatul spre Suceava.


-Transformarea unui numar de 5 macaze simple in TDJ-uri


-Montarea a doua TDJ-uri.

Cu negru am marcat liniile de ecartament normal existente, cu verde am marcat liniile de ecartament normal propuse a fi realizate si cu rosu am marcat liniile de ecartament larg.

Schita am realizat-o cu ajutorul schitei actuale a statiei Dornesti, postata la topicul dedicat acestei statii.

In ziua de azi se evita utilizarea de TDJ din cauza ca viteza maxima e de 100 km/h conform instructiei 314, si intretinerea e cam dificila.
Pe M500 cel putin pe regionala Iasi au disparut multe bretele(4 aparate de cale si cu traversarea simpla) din cauza costurilor ridicate pentru intretinere si s-au lasat diagonale simple .Partea buna e ca M500 e la VS=120 km/h pe regionala Iasi.

cfr500 a scris:

In ziua de azi se evita utilizarea de TDJ din cauza ca viteza maxima e de 100 km/h conform instructiei 314, si intretinerea e cam dificila.
Pe M500 cel putin pe regionala Iasi au disparut multe bretele(4 aparate de cale si cu traversarea simpla) din cauza costurilor ridicate pentru intretinere si s-au lasat diagonale simple .Partea buna e ca M500 e la VS=120 km/h pe regionala Iasi.

In schimb pe regionala Galati a M 500...e cam dezastru

M500 intre Ploiești Sud si Mărășești linia e făcută praf iar cele 2 perechi de trenuri Express acumulează întârzieri pana la 30-40 minute pe această sectiune trenurile care pleacă din București spre Moldova mai scot câteva minute din întârziere pe Adjud -Suceava /Tecuci -Iasi dar cele care vin nu prea scot din întârziere nici pe Ploiești București. Linia trebuie reparata pentru că timpii o sa crească si mai mult decât sunt acum. Acum mai bine de 10,ani un tren Rapid făcea de la București la Focșani 2h:20 acum cele doua trenuri Express fac 2h:50 asa este in mers dar in realitate fac 3-3h:10cu întârzieri.

Intr-adevar e praf linia, si mai e si magistrala....Am venit azi cu IR1752, 15 minute intarziat in Ramnicu Sarat (conform IRIS acumulat-o inainte de Marasesti), pana la Bucuresti nu a reusit sa recupereze nici un minut. Limitari de viteza, restrictii lungi (Ulmeni,Sahateni, inca una intre Buzau si Ramnicu Sarat pe ambele fire probabil la 30 km/h, plus cea binecunoscuta din Valea Calugareasca)...in curand se va merge cu 50 km/h si maiputin in onele de restrictii.....nici o sansa sa faca fata concurentei autocarelor/microbuzelor, care depaseau lejer trenul (probabil 100 km/h vs 50-70 km/h)...si cu toate astea, atat IR 380 (3 vag) cat si IR 1752(5 vh) aveau grade de ocupare bune peste 75-80 %...daca CFR SA ar intretine linia corespuzator, nacar pentru viteze de 100 km/h, probabil ar fi si mai multi calatori...

Magistrala 5 e praf, dar praf-praf între Ploieşti şi Buzău. Exact pe unde cineva măria-sa a hotărât să circule toate trenurile de Galaţi. Adică şi aşa îţi suflă peste umeri toate caşcarabetele Galaţi-ului la concurenţă, le mai şi dai vânt pupa să meargă şi mai bine.

Zilele trecute am fost în Bucureşti-Adjud cu IR 1755. Cu numele Inter-Regio, dar în fapt de abia se mişcă. Şi are cam 85-90% grad de ocupare la vagoanele clasă. Deci e bun-bun la eficienţă. Însă la mers este catastrofă.
Îndrumat din GDN cu 20 minute întârziat (că a fost cuminte şi a aşteptat pe 73-2). Chiar nu e jucărie, cu mine au fost foarte mulţi călători care erau pe această legătură).
La Adjud deja 30 de minute întârziat, dar la o cruce în Pufeşti cu 10 minute. De ce mama-zmeilor face acolo cruce la linie dublă?? .... uite nici asta nu o ştiu.
Să nu mai spun că au fost ceva călători care au coborât crezând că e Adjud şi trebuit să strig la ei reîmbarcarea. În creierii nopţii, bieţii de ei - dezorientaţi.
Deci 1755 nu recuperează absolut nici măcar un minut pe linia praf a CFR SA. Nu are cum, nici să vrea. Nu mai speraţi la recuperări că nu are CFR Călători cum să le scoată. Pur şi simplu toată târâiala dintre Buzău şi Focşani este cuprinsă în mers. Minut cu minut.
Şi culmea este că există şi 90% grad de ocupare în trenuri. Sau - poate, nu ştiu - există persoane care exact pe asta se bazează. Că ai călători şi la mers de bicicletă, doar că nu dai din pedale şi pui 2 lei la caserie.

Problema mai e ca RCF Galati nu reabiliteaza podetele, pe Adjud-Suceava sunt 3 podete in lucru - la Faraoani, intre Faraoani-Valea Seaca si Galbeni, mai urmeaza finalizarea celui din Liteni si remontarea liniei 1 in dreptul acestuia, si cel din Varatec e finalizat. Deci se poate.

Masterplanul de anul trecut preciza ca de la Bucuresti la Galati va ramane linia Buzau- Faurei -Galati, oricum M700 intre Urziceni-Faurei va fi cam istorie si mai e neinteroperabila (nu cunosc zona deloc). Deci viitoru Bucuresti-Galati ramane prin Buzau ca la începutul caii ferate din Romania...si mai e faptul ce e linie electrificata, presupun ca nasii se zgarceau sa dea climatizare si curent la priza când era prin Faurei, cum se face pe Veresti-Botosani.