M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Azi 06.02.2015, am vazut pentru prima data un marfar garat la linia 5 in statia Lespezi.

Pe firul 2 Itesti - Bacau a aparut mai nou o restrictie de 30 km/h la podul peste raul Bistrita.

Pe sectia Lespezi-Pascani, firul 2 se executa lucrari de burare.
26.03.2015












Iesirea din Lespezi spre Pascani

A sosit raportul accidentului din Cotesti

http://www.afer.ro/oifr/rap-finale-ro/Raport%20Final%20accident%20Cotesti%2002%2008%202014.pdf

Evident, pentru asta nu se lasă cu suspendat certificatul de siguranţă...
Apropo de certificatele de siguranţă, acestea au o valabilitate foarte redusă, iar la prelungire e necesară re-inspectarea materialului rulant (cu costurile de rigoare). Asta în vreme ce domeniul rutier îşi primeşte licenţele de transport pe 4 ani (da' cred că deja sunt 7, că s-au tot prelungit prin HG) şi îşi face ITP-ul unde vrea muşchii lui (de regulă pe ochi frumoşi).

La taxiuri am vazut cum se face un ITP La noxe au adus alta masina

dan tm a scris:

A sosit raportul accidentului din Cotesti

http://www.afer.ro/oifr/rap-finale-ro/Raport%20Final%20accident%20Cotesti%2002%2008%202014.pdf

Ma intreb daca mecanicii de pe marfar oare chiar cred ceea ce au declarat.Hai ca nu vezi semnalul prevestitor, nu vezi semnalul de intrare, dar chiar nu vezi nici discul rosu???? Si apoi daca nu dormeau ca ursii, de ce au depasit viteza si nu au respectat acele 2 sau 3 restrictii de viteza???? Sau cumva or fi fani Francisco Garzon Amo

Evident ca ceva nu "se pupa"...de pe la Inotesti pana la Sihlea inclusiv, IDM-ii au declarat ca au primit raspuns de la mecanic la comunicarile lor, brusc, de la Gugesti, statia RTF de pe locomotiva s-a defectat...sa fi fost de vina zona neutra dintre Sihlea si Gugesti ok, sa zicem ca s-a defectat...un motiv in plus sa fii de 2 ori mai atent la drum, nu ! Prevestitor galben, intrare rosu, disc rosu, linie ocupata...n-au vazut nimic...despre ce vorbim ? Cica s-au luat cu vorba despre probleme personale si n-au mai putut frana....sa fim seriosi, la 50 km/h cat e VS la marfare si la ce vizibilitate era (buna) mi-e greu sa cred acest scenariu...

Sunt tare curios ce a trait IDM-ul din Cotesti cand a iesit din birou si a vazut ca marfarul vine pe linie ocupata....
De asemenea, cam cum se imparte paguba de 9 milioane lei ?

DPS a scris:

Sunt tare curios ce a trait IDM-ul din Cotesti cand a iesit din birou si a vazut ca marfarul vine pe linie ocupata....
De asemenea, cam cum se imparte paguba de 9 milioane lei ?

Probabil s-a gandit daca nu cumva a sfeclit-o ca a pus semnalul pe rosu cu toate ca RC nu i-a cerut acest lucru. Oare ce se intampla daca ii facea parcurs fara oprire la linia 2  si in urmatoare halta lovea un tren de persoane ? La acest gand paguba pare mica avand in vedere ca a fost doar un ranit ...

Amestecand putin "oalele", faptul ca nu executi o dispozitie RC (care in definitiv in cazul de fata nu pericliteaza siguranta circulatiei) este infinit mai putin grav decat sa treci de un semnal pe oprire. Cu atat mai mult cu cat IDM din Cotesti ar avea circumstante atenuante, dupa parerea mea...se spune in raport ca a inteles ca Focsani-ul deja facuse comanda de trecere pentru alt marfar spre Cotesti...in plus, n-avea de unde sa stie ca instalatia INDUSI de pe TFG era izolata...

Instalatia INDUSI de pe TFG era izolata suna rau.

Am auzit de la o păsărica că va urma retragrerea certificatului de siguranță si pentru TFG.

Ar fi culmea. Nu stiu care sint regulile dar parca e exagerat. Inteleg sa le "consemneze la sol" vehiculele gasite defecte - in cel mai rau caz - toate vehiculele de acelasi tip sau sa ia o amenda mare, dar sa le retraga certificatul... e prea de tot.

TVlad a scris:

Ar fi culmea. Nu stiu care sint regulile dar parca e exagerat. Inteleg sa le "consemneze la sol" vehiculele gasite defecte - in cel mai rau caz - toate vehiculele de acelasi tip sau sa ia o amenda mare, dar sa le retraga certificatul... e prea de tot.

Nu urmeaza mult si o locomotiva ramane fara frane.

E greu să rămâi fără frâne la o locomotivă... să zicem că frâna pneumatică pică (deşi e imposibil). La electrică pui inversorul pe înapoi şi accelerezi, asta în cazul în care nu ai frână electrică. Sau laşi pantograful jos şi strângi frâna de mână. Sau faci cumva să rupi trenul (şocuri mari în tren sau, dacă e de persoane, îl pui pe naşu' să tragă nişte semnale de alarmă). Plus că vei fi băgat în prima gară pe linia de evitare, care e înfundată. Nu e ca în filmele de la Hollywood, unde traversează ăia juma' de stat cu trenul fără frâne.