M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Pentru ca ofera confort de R, Simply. Apoi mai e si alta chestie: ai vazut cate vagoane avea sezonierul ala in unele zile? toate etajate. Nu stiu daca ar fi putut sa respecte tonajul si/sau lungimea, ca sa incapa in statii. Nu vrei sa stii cum eram eu aproape de Medgidia, cand oprea in fiecare statie pentru ca era prea lung trenul si nu puteam sa vad in ce statie eram. Ca valcean si eu as vrea sa aiba 20-55-uri grupa de Sibiu, doar ca CFR-ul invoca lipsa de material rilant si, din ce am putut vedea pe forum, e atat de solicitat trenul ala ca ar avea prea multe vagoane, daca ar fi sa aiba compunere doar cu "parter".

Un etajat are 120 locuri şi 60 tone plin (dar la cât de supraîncărcat e şi cât cară fiecare cu el, cred că depăşeşte asta... dar ţinând cont cât alcool se consumă, trenul ajunge mai uşor la destinaţie, că budele sunt cu descărcare între şine), iar limita de tonaj e 800 t şi de lungime maxim 15 vagoane. Ţinând cont de tonaje, vor fi maxim 13 vagoane, probabil 3 de la Sibiu şi 8 - 10 de la Bucureşti (10 în week-end şi 8 în cursul săptămânii, parcă aşa a fost anul trecut).

In varful sezonului a venit de la Sibiu cu 3, la Pitesti i-a mai pus inca 3 si la Bucuresti restul pana la 12-13 etajate.

Bag seama ca si Galatiul a inceput sa aiba serios probleme de vagoane. Explicabil, dealtfel, revizia Buzau e praf si pulbere, mai are cateva vagoane mari si late... Marasestiul e pa demult, si moldovenii trebuie sa sustina practic cam toate R de pe 700/702/704, basca o mare parte din 500 (segmentul Buzau-Adjud) si 501.

Dreacu' o sa ne ia cand or sa intre tare sezonierele in Iulie. Sa vezi ce-or sa-si scarpine colectiv capetele toti cei de la formarea garniturilor. Considerand ca s-au revizuit foarte putine vagoane, tare mi-e ca o sa vedem trenuri (Buzau-Brazi, cum e cel din poza - sau altele) formate dintr-un singur etajat pana va trece sezonul.

Si, daca tot suntem la topicul de M500, profit de ocazie ca sa mai bodoganesc odata "viziunea" anumitor persoane care au umplut gara Ploiesti Sud cu o groaza de vagoane - de calitate superioara - trase pe dreapta. Dar in schimb revizuiesc vagoane 21-47. Intelighent, ce mai.

adirmvl a scris:

.......doar ca CFR-ul invoca lipsa de material rilant........

Corect, se taie vagoane la greu si dupa aia se plang ca n-au....niste capete luminate ce sa le faci.

okhiu a scris:

adirmvl a scris:

.......doar ca CFR-ul invoca lipsa de material rilant........

Corect, se taie vagoane la greu si dupa aia se plang ca n-au....niste capete luminate ce sa le faci.

Se taie vechiturile care nu mai sunt bune de nimic , vagoane sunt destule doar ca au revizia expirata si nu le face nimeni revizia . Grivita e plina de vagoane cu revizia expirata , la Ploiesti Sud au fost duse multe vagoane cu revizia expirata iar prin tara in diverse revizii sunt vagoane cu revizia expirata .

Călătorie de iarnă de la București la Suceava, decembrie, 2009
Iarna, locomotivele care deservesc liniile industriale sunt mult mai vizibile decât vara, atunci când coroanele copacilor sunt înfrunzite, iar gardurile vii acoperă câmpul vizual.

În apropiere de Focșani, pe o linie industrială, staționa o locomotivă diesel-electrică de 1300 de cai putere. A fost construită la Uzinele Faur ”23 August” București , dedicată pentru export (Polonia), dar și pentru deservirea liniilor industriale din România. A fost echipată cu motor Maybach M 820 SR care antrena un generator electric de 1015 KVA, acesta alimentând cu energie electrică cele patru motoare electrice de tracțiune montate pe cele 4 osii.

Locomotiva LDE 130 avariată în apropiere de Focșani


Locotractor la Comcereal Vrancea (Focșani)


…Sfârșitul căii ferate – restricția de 10 km/h


Râul Putna Seacă


Vagoane de ciment Uacs


Iat-o pe LDE 2100 CP 60-0824-7 la manevre în Bârlad într-un film realizat de MrRombyte. Mi-a atras atenția datorită condiției exterioare îmbunătățite probabil în urma unei revizii capitale.

Locomotiva LDE 2100 CP CFR Marfă în Triajul de la Adjud


60-0824-7 în Triajul Adjud


85-0152-0 de la Electrocomp la Adjud


Caută locomotiva


Un LDH70 în Triajul Bacău Sud


Locomotiva Sarmis 81-0832-6 în Bacău


LDH70-686 si LDH125-159 de la Mittal Steel Roman


Mai multe, pe blog.

Nu stiu sa existe vreo baza de receptie cereale la Gugesti. Nici intre Rm Sarat si Focsani. Unde anume e acea baza ?

Salut, Dragoș. Este o bază de recepție de cereale la Gugești. Am scris Gugești gândindu-mă la acea bază, dar în fotografie este silozul de la Comcereal Vrancea, la intrare în Focșani dinspre București (km 198).

M-a derutat poza cu silozurile, in Gugesti neexistand asa ceva.

Trenul R 5060 Buzau - Ploiesti Sud tras de 41-0310-7 cu 2 vagoane, dar tot compunere ca la ultima mea postare

Foarte frumos! 20-83 002 cu scaune super ok, foarte confortabile pe Regio, pe cand la IR-uri de sute de km vedem adesea 20-83 cu "noile" versiuni de scaune pentru carat cartofi...nici nu poti sa stai pe spate ca iti rupi coloana!    20-54/55 fara prize si AC pe IR, 20-83 cu prize+AC pe R. Bravos CFR! Rusine!!!  

S-au anunțat ceva lucrări la podul peste râul Suceava:

Citat :

Ce lucrări pe calea ferată se fac în acest an, din banii statului

- reparaţii apărare pod km 422+569 linia cf Ploieşti – Vicşani (finalizare în 2014) – 0,8 milioane lei;

http://www.economica.net/ce-lucrari-pe-calea-ferata-se-fac-in-acest-an-din-banii-statului_80606.html

Fofo a trecut un tren Unicom spre Dornesti probabil pe maine sa ajunga la Suceava

Venit de pe M500 sau de pe 502? mersi de informatie oricum