M 300 : Bucuresti Nord - Brasov - Cluj Napoca - Episcopia Bihor II

Norbi a scris:

Intre Cluj Est si Cluj Napoca avem limitare de 50 km/h din cauza starii deplorabile a infrastructurii.

Pe bune?

Pe ambele fire? In urma cu 2-3 luni parca se circula bine, cand am fost eu ultima data, parca mergeau bine trenurile.

Si cand ne gandim ca se mergea cu 120km/h pana de curand....

Situația acestei magistrale, între Brașov și Sighișoara, este una... ) ar râde toate națiile Europei de noi dacă ar vedea cum e pe-aici. Avem, astfel:
14 limitări/restricții de viteză între Brașov și Augustin;
2 între Augustin și Racoș
1 între Racoș și Rupea
14 între Rupea și Sighișoara.
Total = 31 de limitări și restricții.
Toate aceste limitări sunt pe firul 1 și au fost numărate cu atenție. Eroarea este de +-2 limitări și restricții. Am luat în calcul NUMAI porțiunile unde viteza se reduce cu 15, 30 sau 50 de km/h; cele cu 70 sau mai mult nu au fost numărate în acest drum, deoarece consider că nu afectează prea mult timpii de mers.
La un moment dat, după Brașov, e o restricție de 30, iar după 700 de metri apare alta; evident, mecanicul a accelerat ca apoi să frâneze - consum inutil de energie electrică și uzură suplimentară. O administrație normală punea toată porțiunea cu 30. Această situație se poate întâlni pe toată linia, pe care cu VS se merge pe maxim 30% din lungime.

https://www.mediafire.com/?kmkdii5dquh4fjc -> Fisier GPX de la Sighisoara la Brasov cu IR 1746 intarziat.

mielutu zburator a scris:

Situația acestei magistrale, între Brașov și Sighișoara, este una... ) ar râde toate națiile Europei de noi dacă ar vedea cum e pe-aici. Avem, astfel:
14 limitări/restricții de viteză între Brașov și Augustin;
2 între Augustin și Racoș
1 între Racoș și Rupea
14 între Rupea și Sighișoara.
Total = 31 de limitări și restricții.
Toate aceste limitări sunt pe firul 1 și au fost numărate cu atenție. Eroarea este de +-2 limitări și restricții. Am luat în calcul NUMAI porțiunile unde viteza se reduce cu 15, 30 sau 50 de km/h; cele cu 70 sau mai mult nu au fost numărate în acest drum, deoarece consider că nu afectează prea mult timpii de mers.
La un moment dat, după Brașov, e o restricție de 30, iar după 700 de metri apare alta; evident, mecanicul a accelerat ca apoi să frâneze - consum inutil de energie electrică și uzură suplimentară. O administrație normală punea toată porțiunea cu 30. Această situație se poate întâlni pe toată linia, pe care cu VS se merge pe maxim 30% din lungime.

Mecanicul a accelerat probabil sa tina cât de cât timpul de mers

Știu, dar oricum era întârziat deja trenul și nici nu avea șanse să recupereze cine știe ce.

Lucrari pentru redeschiderea liniei 3 a garii Stana hm. Deoarece firul I este inchis intre Stana hm - Aghires de vreo 3 luni, iar intre Huedin - Stana hm se foloseste deocamdata doar firul II, s-a decis sa se foloseasca si linia 3 pentru incrucisari, ea pana nu demult fiind inchisa cu disc rosu la capete.

Motivul redeschiderii liniei 3 a Stana Hm. se pare ca a fost putin altul. De vreo trei saptamani s-a inchis si firul II intre Huedin si Stana Hm, pentru lucrari la doua podete, astfel incat linia I a statiei Stana nu mai poate fi folosita (configuratia statiei nu permite expediere/primire la linia I din directia Huedin), si deci a fost necesara redeschiderea liniei 3 pentru a se putea face incrucisari.

Din Huedin se iese pe firul I.


Imediat dupa halta Jebuc, firul II a fost demontat pentru a permite accesul utilajelor la santier.










Restrictie de 15 km/h pe o distanta maricica.


Motivul restrictiei: podete provizorii si curbe foarte stranse.






Al doilea podet.








Stana hm.


Iesire pe firul II, deoarece firul I este inchis...


din cauza lucrarilor la un alt podet. La acest podet se lucreaza de prin mai 2016. Un astfel de podet in lucru mai exista si intre Bratca si Suncuius.



pic hosting

La pas prin Defileul Crișului Repede (Șuncuiuș -> Vadu Crișului)

Partea (1/3)

Ieșirea din Șuncuiuș



Semnalul de intrare în Șuncuiuș



Un prim tunel





...


Crișul Repede



...




Mă depășește R15033 Cluj Napoca - Oradea



Și ajung în halta Peștera

Partea (2/3)

Halta Peștera - vedere spre Vadu Crișului



Magistrala văzută de pe munte



Un zoom pe halta Peștera



Revin în halta Peștera, după care merg spre Vadu Crișului



Încă un tunel



La ieșirea din tunel sunt surprins de IR1533 Cluj Napoca - Oradea



Apoi îl aștept pe R3644 Oradea - Piatra Craiului



...

Partea (3/3)

Mă intersectez cu R15036 Oradea - Cluj Napoca





...











După ce ies din defileu decid să nu mai mă duc până la Vadu Crișului, ci să mă întorc la halta Peștera pentru a lua trenul spre casă.
Înainte de a ajunge la haltă mă depășește R3076 Oradea - Cluj Napoca.



Halta Peștera.

Sper sa se repare acea halta.Cladirea este frumoasa.Este pacat cum arata.Ar fi putut sa fie un punct de informare turistica, imediat dupa,ce traversezi puntea la 200m in dreapta se afla o cabana.Nu stiu cum este acum dar in 2012 arata infiorator.La fel de stricata si in paragina.Am vrut doar sa vedem pestera si imprejurimile.Multi campeza prin acele poienite.

Gara Predeal, 13.11.2016
Predeal railway station by Pasionatul Feroviar, on Flickr

Devine foarte-foarte interesantă situaţia pe teren a circulaţiei trenurilor între Cluj-Napoca şi Braşov.
Garniturile IR acumulează zeci multe şi chiar peste 100 de minute de întârzieri pe acest segment de magistrală. Egal că e pe CJ-Câmpia Turzii sau prin şantierul Podu Mureş-Sighişoara. Treaba este că se adună o mulţime de bonus care trezeşte sute de nemulţumiri călătorilor sau celor care-i aşteaptă prin gări. Lumea e supărată şi vociferează pe bună dreptate.

Până şi ceferiştii de prin Teiuş sau Războieni se miră când văd "acceleratu" 1741 pe la ei prin ogradă la ora când trebuia să fie demult trecut de Cluj.

Iar în acest timp trenurile Regio zburdă on time, fără niciun bonus semnificativ. Trenuri destul de consistente ca traseu îşi văd de trasa lor şi circulă ca şi nimic deosebit nu ar fi pe traseu. Şi mă refer ca exemplu doar la R 3500 Teiuş-Braşov sau R 3086 Cluj-Sighişoara. Ore diferite, primul foarte dimineaţa, al doilea seara.
Mai mult, Regio 3500 cu Rama Z compunere a plecat cu 30 de minute bonus la îndrumare (ceva macaz nu se întorcea în st. Teiuş) şi a ajuns la Mediaş regulat.

Nu zic că este rău aşa, dar de ce defilarea prin şantier să fie ciumă pentru trenurile IR, iar la Regio să fie doar uin mizilic? La fel la R 3086, pleacă ca tren de navetă de la Cluj-Napoca la 16:41 şi păstreză timpii fără nicio problemă, cu mers de ceas elveţian până la destinaţie.

Poate există o explicaţie, dar tot nu înţeleg de ce doar IR-urile sunt cocoşate cu minute??