Cluj Napoca - Bucuresti - Constanta

In a doau parte a concediului meu, aveam planuri, chiar si o rezevare de cazare, in Harghita pentru a vizita acea zona. In ultima clipa s-a intamplat ce s-a intamplat pe linia 501 si vazand ca s-a inchis traficul, am anulat acea excursie, deoarece aveam in plan calatorii feroviare pe linia 501...

Si, avand in vedere si dorintele prietenei mele, am hotarat sa mergem la mare. Zis si facut! Am hotarat sa mergem cu Acc Oradea - Constanta deoarece e mai tarziu, si prindeam Valea Prahovei ziua. Marea mea greseala a fost ca nu am verificat dinainte compunerea trenului, eram convins ca sunt vagoane 20-54/55 sau 20-49 ne-climatizate... Cand soseste trenul in gara, stupefactie!! Vagoane 20-49 modernizate, climatizate si fara geamuri ce se puteau deschide (decat in cateva locuri se rabata putin)...Si, colac peste pupaza, aveam loc si in partea salon a vagonului... Aici nici nu se putea stinge lumina, numai in compartimente..asa ca am calatorit pe noapte cu lumina aia alba puternica in ochi, si cu aerul rece batand pe picioare..Intr-un tarziu am "captusit" gura de aerisire cu un trening, altfel riscam sa ajungem raciti la mare...

Dar ajunge cu vorbele, iata si niste imagini!

Primele poze le-am facut in Copsa Mica unde am stationat mai mult datorita atasarii grupei de Sibiu







In Copsa M. am ajuns timpuriu (01:57 in loc de 2:00) si trebuia sa stam pana la 2:20...Am pornit de aici la 2:27 nu stiu de ce...De aici a inceput calvarul...Trenul mergea incet, asa incat in fiecare oprire ajungeam cu 10-12 minute intarziere...Astfel in Brasov acumulasem deja aproape o ora intarziere...Vremea era urata,multa ceata, Oltul era imens, cod portocaliu parca, cand am trecut peste podul dintre Racos si Augustin apa era la un metru de pod (se crapase de ziua deja) foarte involburata, la fel si terenurile joase de langa apa, erau inundate...

Dupa plecarea din Brasov s-a produs minunea...inainte cu vreo 2 km de Darste, ceata dispare instantaneu (era prezenta datorita Oltului se pare) lasand loc unui soare proaspat rasarit, foarte frumos...Am inceput sa imi musc unghiile ca nu puteam deschide un geam sa pozez :roll:

Primele poze pe ziua le-am facut pe varful de panta, Predeal











Dupa vreo 8 minute plecam din Predeal, ma duc pe culoar sa incerc sa scot aparatul prin geamul rabatat(de aceea unele poze sunt prost incadrate sau strambe). De asemenea unele poze le-am facut din vagonul vecin, pe usa,la viteze mai mici, deoarece vagonul nostru avea usi glisante imposibil de deschis in mers.Intram pe tronsonul celebru, aflat in plina modernizare. Era ora 7 si deja muncitorii erau la lucru ici colo pe traseu.



Azuga, se lucreaza din plin la modernizare si aici







Crucea Eroilor, inainte de Busteni

Un lucru interesant era, faptul ca telecabina era in functiune, la ora 7 dimineata









Poiana Tapului









Stalpii vechii catenare







Cota 2000 de la Sinaia



Ne apropiem de Sinaia. Pt prima data in viata mea, nu garam la linia 1. Am intrat la linia 5..Am admirat de asemenea vechii stalpi de catenara, pe care ii stiu de mic, probabil pt ultima oara













Dupa Sinaia, lucrarile de reabilitare sunt evidente







Ne apropiem de Valea Larga Hm.









Se lucra si la cladirea garii

Incet, incet, parasim muntii, ajungem la Comarnic









Dupa Campina intram pe sectorul modernizat mai demult, arhi-cunoscut de toti. Am mai facut 2 poze, apoi m-am pus sa dorm putin pana la Bucuresti





In Bucuresti am ajuns cu o ora si 35 de minute intarziere. Aici stationarea obisnuita era 54 de minte, dar fiind in intarziere, am plecat dupa vreo 30 de minute. Pana la Constanta nu am mai acumulat intarziere in plus.























Stalpi vechi de catenara inainte de Sarulesti :bball:





In Sarulesti am stat vreo 15 minute dupa un desiro de Tulcea





Am facut o pauza cu pozatul, pana la Ciulnita, unde toate liniile, peroanele si catenarele erau cele vechi







Inainte de Fetesti





Fetesti. In prima poza surprind ramificatia 702











Ne apropiem de bratul Borcea al Dunarii, unde trecem primul pod..Era in perioada inundatiilor si Dunarea era imensa :shock: :shock:

Observatii stalpii aceia de curent in apa







Padurea de pe malul estic, inundata









Odata cu apropierea de podul de la Cernavoda se vede terenul inundat de Dunare







Gara Cernavoda Pod







Cam atat cu fotografiatul, m-am mai odihnit putin pana la destinatie. Cheers!

Ca de obicei, mare artist, Ionut !

frumoase culorile surprinse dimineata la rasarit de soare!

superb reportaj Ionut,imi place foarte mult.....tine-o tot asa

Minunat reportaj, de nota 11!

Splendide pozele....Am si eu o intrebare de ce se lucreaza asa greu pe M 300 intre Comarnic si Brasov. Parca de o viata se lucreaza acolo...cand vor termina acea portiune se va duce pe apa sambetei portiunea de pe M 1000
:AA12: :z8: :z8: :z8: :z8: :z8: :z8: :z8: :z8: :sew:

Sa nu fim chiar asa de pesimisti.

Bravo! Superb reportajul.

Va multumesc tuturor!

lovekomotive a scris:

Splendide pozele....Am si eu o intrebare de ce se lucreaza asa greu pe M 300 intre Comarnic si Brasov. Parca de o viata se lucreaza acolo...cand vor termina acea portiune se va duce pe apa sambetei portiunea de pe M 1000

Mie nu mi s-a parut chiar asa....Avand in vedere relieful mult mai dificil decat pe M800 eu zic ca se lucreaza bine.... Pe M 800 se lucra doar in vreo 2-3 locuri, pe la amiaza cand am trecut pe acolo...Pe Valea Prahovei la ora 7-8 dimineata deja lucrau de zor.. Parerea mea e ca M300 se va termina inaintea lui M 800 chiar daca a fost inceputa mai tarziu, si conditiile sunt incomparabil mai dificile.

Din cauza fricii sa nu se descopere cat au furat cei de sus, acum se lucreaza ca din tun. Adica se lucreaza de zor 14 ore pe zii.

Degeaba se lucreaza din tun daca "echipa" santierului este formata din 20 de persoane. Poi la linia de mare viteza dintre Paris si Strasbourg (409 km) a fost proiectata in 2 etape. Prima etapa 300 de km si a 2-a etapa 109 km. Prima etapa a fost gata in 3 ani. In prma etapa au fost realizate 327 de lucrai de infrastuctura (poduri, tunele, viaducte) si o atenție deosebită a fost acordată refacerii traseelor naturale ale
animalelor sălbatice, fiind construite pasarele și pasaje dedicate
acestora !!! Noi nu suntem in stare din 2008 (3 ani) sa terminam 48 de km ???

Pai pana sa fim noi la gradul la care sunt acum francezii mai avem de asteptat. Si pasajele alea au fost concepute, nu pentru animale, ca nu le pasa de ele, da de tren le pasa. La ce viteze au aia, un bou, vaca, dupa gen, ar face trenu' job, si l-ar putea face sa deraieze. Sau creierasii unei pasari zdrobite pe parbriz l-ar face pe mecanic sa conduca ''in blind''.