Lucruri negative (-) la CFR !!! (4)

Constat stupefiat și șocat că site-ul CFR Călători NU are opțiunea de engleză. Sper doar că nu e adevărat și că am fost eu neatent...

mielutu zburator a scris:

Constat stupefiat și șocat că site-ul CFR Călători NU are opțiunea de engleză. Sper doar că nu e adevărat și că am fost eu neatent...

cel vechi are

http://old.cfrcalatori.ro/756

Și cum știu eu, dacă aș fi sârb să zicem, că trebuie să intru pe site-ul vechi ca să am tradus în engleză?

Ai noroc ca nu esti si stii limba romana, restul se descurca cum pot.

Penibil: IR 1971 cu 44 de minute întârziere la Fetești, iar la Galați a sosit regulat (doar 3-4 minute întârziere). Nu înțeleg cum de nu-și dă din bun simț demisia cel care a gândit mersul ăsta.
PS: să n-aud vrăjeala aia cu firul 1 și firul 2. Când ai un fir de 120 și unul de 50, cum să trasezi un IR sezonier care are o concurență cruntă din partea dubelor și autocarelor pe cel de 50, atunci când timpul contează atât de mult?

Priveşte şi din partea cealaltă: dacă îl trasai pe firul de 120, nu mai recupera nimic, iar alea 44 de minute de la Feteşti le-ai fi avut şi la Galaţi şi sigur s-ar fi găsit mulţi să se plângă de asta.

Da, se plângeau o dată (și le recupera, stai liniștit, ajungea la Galați cu maxim +25) dar măcar în restul anului, când se uitau pe mers, vedeau că trenul face 4h, nu 4h45! Asta, repet, nu era o problemă (deși e inacceptabil ceea ce se petrece) dacă nu erau dubele, cu zecile, care fac 3h și puțin!
Știu ce-ai să-mi zici: dubele fac evaziune, mai încalcă viteza legală, etc.etc. dar ține minte că pe client îl interesează doar cât face de la A la B.

Dr2005 a scris:

Priveşte şi din partea cealaltă: dacă îl trasai pe firul de 120, nu mai recupera nimic, iar alea 44 de minute de la Feteşti le-ai fi avut şi la Galaţi şi sigur s-ar fi găsit mulţi să se plângă de asta.

Gandire tipica ca si cel care a conceput trasa . Spre informarea ta este a doua intarziere a acestui tren...oare ce conteaza mai mult sa ai clienti nemultumiti de viteza de doua ori pe sezon sau in fiecare zi de circulatie...si ca acest tren sunt zeci in tara...

Îţi dai seama că atunci când a fost trasat, s-a ştiut că se vor face întârzieri. Şi mai sunt exemple din astea, cel mai bun e 1932 cu 45 minute staţionare la Bucureşti şi 27 la Constanţa.

Un mare MINUS pentru CFR este trenul 1843. Cum naiba să lași un singur 20-49.0 la clasa a II-a și să înghesui 8 călători în fiecare compartiment? Există cerere foarte mare pentru Timișoara/Arad/Deva - Teiuș/Cluj. Măcar între Timișoara și Cluj să atașeze încă un vagon de clasa a II-a sau să scoată vagonul 19-55 și să pună în locul lui un 20-49.

Zilele trecute l-am prin foarte aglomerat. Compartimentul în care am stat eu era plin, iar cel alăturat avea 7 călători. Numărai pe degetele de la o mână locurile libere din vagon. Iar o doamnă spunea că a prins trenul ăsta și cu călători care nu mai aveau loc pe scaune.

Specialiștii se plâng că nu sunt călători pe trenul ăsta și vor să îl anuleze, dar își bat joc și de puținii călători care mai folosesc acest tren. Îi invit pe specialiștii din CFR să mai iasă din birou și să vadă situația reală, că ce este pe foaie de multe ori diferă de ceea ce este în realitate.

In urma cu vreo doi ani am facut si o petitie referitor la conditiile de calatorie cu IR 1843 si mi s-a raspuns ca in viitor se are in vedere suplimentarea trenului cu vagoane, iar referitor la curatenie, salubrizarea vagoanelor s-a facut la Bistrita, desi trenul nu mai avea vagoane de Bistrita, ca sa vezi cate stiu specialistii din birouri.

Pe vremuri 1843 avea 7 vagoane, eu asa l-am prins prima data dar nu mai sunt acele vremuri cand lumea sta doar dupa tren, acum exista 3 perechi de autocar pe ruta Timisoara-Sighet-Timisoara, probabil si mai ieftin dar cu siguranta la durata mult mai putin deci e clar de ce trenul nu are calatori, e scump si face mult.
Pana sa inceapa sezonul schimbase vagoanele si pe 1843 era 22-96 cu 19-76, probabil dupa ce se termina cu Timisoara-Mangalia(mare pacat ca nu il lasa tot anul) se vor redistribuii vagoanele 22-96 de la Timisoara pe 1833/1834 respectiv 1843.

Autocarul face aproximativ 8 ore. Trenul 14 ore. Aproape dublu! Iar acum, cum sunt lucrări între Valea Vișeului și Sighetu Marmației, face vreo 16 ore. La întors, spre Timișoara, nu se știe când ajungi, căci zilnic întârzie 1765.

După ce că trenul e scump și face foarte mult, își bat joc și de compunere. Dacă vagoanele lui sunt pe sezonier să tarifeze vagonul 19-55 ca vagon de clasa a II-a. Sau să pună în locul lui un alt vagon 20-49 sau un 20-55. Înghesuind 8 călători într-un compartiment, lăsând trenul cu un singur vagon de clasa a II-a, o să plece de la tren și călătorii ăia care mai sunt.

Încă mai este cerere pentru acest tren!!!

Pe Timisoara-Sighet cele 3 curse sunt si cu dube, nu toate sunt autocare (Trans Bus Jan).

Trenul asta are bube mari. Cand am fost cu el acum doua luni am stat doua ore peste program in gara ca a ajuns intarziat. La intors am fost cu perechea lui, grupa de Sighet a lui 1765. La dus i s-au pus doua 20-55-uri pentru Sighet, care s-au intors imediat la Cluj, ca si in Sighet tot cu doua ore a ajuns mai tarziu. Nici nu cred ca au apucat sa dea cu matura prin ele.

Fenomenal de scrofulosi la datorie controlorii, cel putin pe 1765: mereu cand am mers cu el la Timisoara ma trimitea nasul la clasa a II-a. Si nu, nu stateam acolo pentru lux, ci pentru lipsa putorii, fata de 20-49-uri. Macar ultima data era curat vagonul de clasa a II-a, dar era plin. Chiar cu oameni in picioare. Si ce sa vedeti, era vagonul cuseta intre grupa de Sighet si restul claselor, ocupate cam pe jumatate in Beclean, in timp ce in 19-55 erau cativa oameni.