Lucruri negative (-) la CFR !!! (4)

Nici Hyperionul nu e 2.5 milioane de euro
Ce iei de la Siemens în banii ăștia?Un Deșiro ML 3 unități tip OBB si Gysev e 6 mil de euro
Bombardier au Talent 2 cu interior de Deșiro poate la 10 mil de euro să ia EMU Twindex etajat

Cât era un Stadler KISS de 4 unități? Nu mai găsesc tabelul cu prețuri.

mielutu zburator a scris:

Cât era un Stadler KISS de 4 unități? Nu mai găsesc tabelul cu prețuri.

http://www.railwaypro.com/wp/georgian-railway-acquires-new-trains/
Suedezii au comandat 33 de bucăți cu 375 mil de euro
http://www.railwaypro.com/wp/stadlers-win-in-tender-for-malab-upheld-in-court/

La noi Remarul Cluj a tepuit CFR Calatori cu câteva sute de milioane de euro

Am editat gresit, e 4,5mil E in loc de 2,5, iar bugetul CFR Calatori e de 6 milioane de Euro/unitate, si nu 5 milioane, aici imi fac mea culpa ca nu mi-am amintit exact ce scrie in Master Plan...

Dar e inevitabil, ca raspund pe vreo trei forumuri in acelasi timp, de multe ori de pe mobil, fac asta in viteza, de foarte multe ori la ore tarzii, voua chiar nu vi s-a intamplat niciodata sa gresiti ?

Insa e bine ca s-a intamplat asa ceva, ca sa vedeti si voi cum sunt hartuit, urmarit, atacat pe toate subforumurile, si asta de zile bune, fara sa se ia absolut nicio masara de acest Katalyn...

Comentariul lui sta bine-mersi de o ora fara sa fie sters, fara sa fie atentionat. Si va mai intrebati de ce rasar conflicte pe forum...

Adrian78 a scris:

mielutu zburator a scris:

Cât era un Stadler KISS de 4 unități? Nu mai găsesc tabelul cu prețuri.

http://www.railwaypro.com/wp/georgian-railway-acquires-new-trains/
Suedezii au comandat 33 de bucăți cu 435 mil de euro

Da ? Foarte interesant.. Si georgienii au achizitionat 4 bucati cu 39mil E, adica sub 10mil E/bucata... http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/georgian-railway-buys-stadler-kiss-emus.html

Si asta pentru ca in afara de numarul de unitati mai conteaza si configuratia, si unde le fabrici, si cand le comanzi, si cate comanzi, si in cat timp iti vin...Ca daca iei Bombardier poate le faci la Cluj mai ieftin...

Railjet nu este ramă, este garnitură push-pull, compatibilă cu locomotivele Taurus. Se găsesc destule poze pe Railfaneurope cu Railjet-uri OeBB cuplate la locomotive Taurus vopsite normal şi care funcţionează fără probleme.

Hyperionul costă vreo 3 milioane de lei fără TVA. Restul până la 2 milioane de euro sau cu cât vor ei să îl vândă e TVA, profit şi tarif pentru diversele servicii asigurate de Softrans, gen monitorizare de la distanţă.

Dr2005 a scris:

Railjet nu este ramă, este garnitură push-pull, compatibilă cu locomotivele Taurus. Se găsesc destule poze pe Railfaneurope cu Railjet-uri OeBB cuplate la locomotive Taurus vopsite normal şi care funcţionează fără probleme.

Practic e o rama impinsa si tractata, ca cele 7 unitati nu sunt vagoane, ci alcatuiesc un tot unitar. Iar locomotiva e separata, si are doar un post de conducere...

Produsul cand se vinde, se vinde fara locomotiva, deci doar rama e de vanzare...

Asa este. Railjet este o rama de sine statatoare cu un vagon cu post de comanda. La ea se ataseaza Taurus cu push sau pull..
Normal sa se vanda separat. Se fabrica in Germania si Austria si au deja o flota impresionanta la OeBB. Dar suntem prea mici sa ne cumparam asa ceva.
Ritmul de crestere este mare, avand in vedere ca primele au intrat in serviciu in urma cu 6 ani, odata cu reabilitarea la 220 km/ora a liniei Viena-Salzburg, parte a coridorului spre Munchen.
La noi la CFR ne chinuim cu Vintu de Jos-Coslariu de zici ca e in Alpi, iar Simeria-Vintu de Jos mai un pic si devanseaza istoricele Coslariu-Sighisoara. Mare punct negativ pentru cei implicati.
Pana vedem si Predeal-Brasov-Sighisoara mai trec doua cincinale.

baiazid a scris:

Iar locomotiva e separata, si are doar un post de conducere...

Locomotiva este un ES64U2 (seria 1116) sau ES64U4 (seria 1216) absolut normal, cu 2 posturi de conducere.

Ţinând cont că Taurusul nu se mai produce, oare următoarea generaţie de Railjet-uri va fi cu Vectron?

neluadi a scris:

Dar suntem prea mici sa ne cumparam asa ceva.

Nu e vorba de asta, eu nu cred ca ne trebuie, viteza maxima deocamdata in Romania este de 160km/h. Daca va fi un parteneriat Oeb-Mav-CFR, aia e altceva, ca pe viitor Viena-Budapesta se va upgrada la 200km/h...

neluadi a scris:

Ritmul de crestere este mare, avand in vedere ca primele au intrat in serviciu in urma cu 6 ani, odata cu reabilitarea la 220 km/ora a liniei Viena-Salzburg, parte a coridorului spre Munchen.

Linia Viena -Salzbburg a fost reabilitata la viteze de pana la 250km/h, evident ca nu toata, ca proiectul e facut pe tronsoane si inca se va mai construi in continuare...[/quote]

neluadi a scris:

La noi la CFR ne chinuim cu Vintu de Jos-Coslariu de zici ca e in Alpi, iar Simeria-Vintu de Jos mai un pic si devanseaza istoricele Coslariu-Sighisoara. Mare punct negativ pentru cei implicati.
Pana vedem si Predeal-Brasov-Sighisoara mai trec doua cincinale.

Construim functie de buget, sa nu uitam ca avem si autostrazi de realizat, suntem o tara in reconstructie...

Totusi, sa nu uitam ca se face practic o cale ferata de la zero, nu este o reabilitare ci o reconstructia totala, ca variantele de traseu rectificate sau noi totalizeaza cca 60%, ca sunt lucrari noi de arta care se fac, ca se construieste sub trafic, ca se instaleaza un sistem de semnalizare nou si performant..

Predeal-Brasov se reabiliteaza acum pe acelasi traseu. Brasov-Sighisoara a obtinut finantare completa si are termen de finalizare 2023, mai pui doi ani si e pe-acolo....

Dr2005 a scris:

Locomotiva este un ES64U2 (seria 1116) sau ES64U4 (seria 1216) absolut normal, cu 2 posturi de conducere.

M-ai inteles gresit, nu la locomotiva ma refeream, ci la rama ca are un singur post de conducere, deoarece in capatul celalalalt trage/impinge locomotiva...

Dr2005 a scris:

Ţinând cont că Taurusul nu se mai produce, oare următoarea generaţie de Railjet-uri va fi cu Vectron?

Personal nu cred ca va mai exista o generatie viitoare de Railjet...

baiazid a scris:

M-ai inteles gresit, nu la locomotiva ma refeream, ci la rama ca are un singur post de conducere, deoarece in capatul celalalalt trage/impinge locomotiva...

E fix acelaşi principiu pe care îl vedem şi la RIO de la Regiotrans, adică locomotivă într-un capăt şi vagon cu post de conducere în celălalt. Dar asta nu înseamnă că, la nevoie, nu poţi să scoţi locomotiva şi să o pui în faţa vagonului cu post de conducere.

baiazid a scris:

Dr2005 a scris:

Locomotiva este un ES64U2 (seria 1116) sau ES64U4 (seria 1216) absolut normal, cu 2 posturi de conducere.

M-ai inteles gresit, nu la locomotiva ma refeream, ci la rama ca are un singur post de conducere, deoarece in capatul celalalalt trage/impinge locomotiva...

Dr2005 a scris:

Ţinând cont că Taurusul nu se mai produce, oare următoarea generaţie de Railjet-uri va fi cu Vectron?

Personal nu cred ca va mai exista o generatie viitoare de Railjet...

Există doar o generație de vagoane Viagiocomfort de 230 km/h în intervalul 200-250 Siemens nu prea au ce să ofere în afară de generația de ICX care e doar pentru Germania

Dr2005 a scris:

E fix acelaşi principiu pe care îl vedem şi la RIO de la Regiotrans, adică locomotivă într-un capăt şi vagon cu post de conducere în celălalt. Dar asta nu înseamnă că, la nevoie, nu poţi să scoţi locomotiva şi să o pui în faţa vagonului cu post de conducere.

Da, corect.

lifetec a scris:

Logica ta nu prea functioneaza. Un exemplu eu tocmai ce-am scapat de o laringita. Si fac alpinism si dorm si iarna in cort/refugii sau bivuac. Si am si amici parteneri de ture care nu tolereaza AC-ul

Functioneaza foarte bine, sunt alte cauze sau autosugestia (efectul de placebo) in cazurile enumerate de tine. Nu are treaba cu aerul conditionat, eu de primavara pana toamna dorm cu el pornit pe limita constructiva (17-18 grade), si nu am nimic, la fel si altii, spre exemplu americanii care au aer conditionat de pe vremea cand noi nici nu stiam ce e ala.