Lucruri negative (-) la CFR !!! (4)

Cand era IC era si normal sa aiba restaurant si acel business. Acum de cand e IR opreste si la Azuga, Busteni si Campina.

Toata vara a mers cu 3 vagoane 21-76, 10-91, 21-76 acum la sf sezonului au bagat mini-barul 89-87 pe ambele garnituri.

Bord-Restaurant 88-96 si Bar-Bistro 89-76 sunt cate 10 buc de fiecare care aici in Sud circula doar pe Ister ( 2 buc ) si Dacia ( 3 buc ) deci 5 vagoane din totalul de 20.

Vezi ca la 1538 e 10-70 nu 10-76.

Măcar să fi ajuns pe IR!

https://www.facebook.com/kqq.kq.3/videos/842974952482421/

Chiar ca asta este o problema, la trenurile de lung parcurs ar fi necesar un vagon restaurant, sa mergi Satu Mare-Bucuresti sau Timisoara-Iasi fara sa ai un restaurant nu prea este ok.
Cum pe trenurile de noapte exista cusete/dormitoare asa ar fi ok ca pe trenurile de zi de lung parcurs sa avem un restaurant.
Cum ar fi sa mergem cu 1833/1834 si sa iei masa in timp ce te afli intre Ilva Mica si Vatra Dornei, o ciorbita de vacuta si o ceafa de porc la gratar cu cartofi taranesti...............chiar ar fi ceva normal si placut in acelasi timp.

Pe vremuri acceleratul 341/342 Iasi-Cluj-Oradea-Arad-Timisoara Nord, avea in compunere vagon restaurant,imediat dupa locomotiva.Ce vremuri placute!

kerpeten ali a scris:

Cand era IC era si normal sa aiba restaurant si acel business. Acum de cand e IR opreste si la Azuga, Busteni si Campina.

Toata vara a mers cu 3 vagoane 21-76, 10-91, 21-76 acum la sf sezonului au bagat mini-barul 89-87 pe ambele garnituri.

Bord-Restaurant 88-96 si Bar-Bistro 89-76 sunt cate 10 buc de fiecare care aici in Sud circula doar pe Ister ( 2 buc )  si Dacia ( 3 buc )  deci 5 vagoane din totalul de 20.

Vezi ca la 1538 e 10-70 nu 10-76.

 

Faptul că sunt doar 10 vagoane 89-76 (penibil pentru "a doua armată a ţării", cum mai era numit CFR-ul) îl aflasem în 2013 când, pe IC 532 am avut ocazia să vizitez două din 89-76-urile care fuseseră discoteci în noaptea de Rev. 2011. Le-am dibuit după julitura cauzată de dezlipirea autocolantului "Beck'sperience. N-am călătorit cu ele, dar am avut timp suficient ca, înainte de plecare, să stau de vorbă cu barmanii de pe 005 şi de pe 008. Precizez faptul că, încă de atunci, una din grupe, avea 89-87. Acea grupă care mai avea un vagon cu minibar: 10-91

De 88-96 nu ştiam că sunt doar 10.

IR 1745 şi 1746 aveau, la una din grupe, un vagon multifuncţional: 84-83. Ce mai ştiţi de el? Mai circulă? Sau e pus doar pe trenurile care merg pe Coridorul 4 Paneuropean?

Pe Infofer, trenul 1546 figurează ca având:
- clasa I
- clasa a II-a
- posibilitatea de transport pentru biciclete

Când am fost la gară că văd ce are în compunere IR 1538, am observat că IR 1546 (atenţie!! Interregio, nu Regio) era format din...două Săgeţi Albastre în tandem. La un moment dat, mă gândeam că ar putea fi Săgeţi deoarece - din câte observ -acest IR 1546 e urmaşul unui Regio "2 în 1" cu mers aproape ca de Interregio, format din două Săgeţi în tandem care ştiu că se despărţeau, undeva, după Dej. Una mergea la Satu Mare. Însă, totuşi, fiind vorba de un IR, cred că era o "chestie" de bun simţ să se pună locomotivă şi vagoane. Sau nu sunt destule vagoane obişnuite pentru biciclete şi, pe chestia asta, a fost nevoie de "Săgeţi"?

Ştie careva dacă ambele grupe sunt automotoare clasa 96 sau una are locomotivă + vagoane normale clasa I, clasa a doua şi pentru biciclete?

Dacă ceea ce scrie pe Infofer e adevărat, şi IR 1367 poate fi dat ca exemplu negativ. De la frontieră la Cluj are mers de IR, pe parcursul distanţei Cluj-Războieni-Tg. Mureş-Reghin are mers de Regio, iar de la Reghin la Braşov de Interregio.

Nu era mai logic ca, din IR 1367, să se "rupă" o ramură de Tg. Mureş iar "grosul" să meargă prin Dej şi Deda??

KQQ a scris:

Dacă ceea ce scrie pe Infofer e adevărat, şi IR 1367 poate fi dat ca exemplu negativ. De la frontieră la Cluj are mers de IR, pe parcursul distanţei Cluj-Războieni-Tg. Mureş-Reghin are mers de Regio, iar de la Reghin la Braşov de Interregio.

Nu era mai logic ca, din IR 1367, să se "rupă" o ramură de Tg. Mureş iar "grosul" să meargă prin Dej şi Deda??

Esti ramas in urma cu informatiile. Trenul propriu-zis 366 / 367 cu ruta sa traditionala pe DEJ a fost deviat timp de o luna via Cimpia Turzii - Tirgu Mures - Deda din cauza inchiderii liniei curente pe 400 la Mariselu. Au tarat in continuare trenul in formatie completa de 6 vagoane ca scurt parcurs intre Cluj si Tirgu Mures pentru a asigura opririle trenului 4536. Se va reveni asupra rutei traditionale odata cu deschiderea liniei 400 in 2-3 zile, fiecare grupa de tren pe ruta stabilita anterior.

@KQQ de la inceputul veri 1745/1746 a avut vagon de biciclete pe toata distanta pe ambele garnituri ca a fost 84-83, 84-96 sau 83-76 dar a fost. La plecarea si sosirea din Bucuresti vagonul cu pricina era ultimul iar cel mai mult pe una din garnituri a fost titular 84-96 002. Desigur au fost cazuri minore cand vagonul de bike a fost inlocuit cu unul 84-87 sau inlocuit cu un vagon normal de clasa a 2-a cum a fost sambata la 1746 era unul 20-49.

1546 daca e cu Desiro se pot vinde bilete la cls 1-a 12 locuri, cls 2-a vreo 100 si ceva de locuri si parca 6 bilete de bike.

kerpeten ali a scris:

1546 daca e cu Desiro se pot vinde bilete la cls 1-a 12 locuri, cls 2-a vreo 100 si ceva de locuri si parca 6 bilete de bike.

12 la clasa I, 92 la clasa a IIa (că 8 locuri sunt compartiment de serviciu) şi 6 biciclete.

kerpeten ali a scris:

@KQQ de la inceputul veri 1745/1746 a avut vagon de biciclete pe toata distanta pe ambele garnituri ca a fost 84-83, 84-96 sau 83-76 dar a fost. La plecarea si sosirea din Bucuresti vagonul cu pricina era ultimul iar cel mai mult pe una din garnituri a fost titular 84-96 002. Desigur au fost cazuri minore cand vagonul de bike a fost inlocuit cu unul 84-87 sau inlocuit cu un vagon normal de clasa a 2-a cum a fost sambata la 1746 era unul 20-49.

1546 daca e cu Desiro se pot vinde bilete la cls 1-a 12 locuri, cls 2-a vreo 100 si ceva de locuri si parca 6 bilete de bike.

În 2013, IR 1746, dar şi IR 1745 avea fiecare vagon de alt tip (la una din grupe):
20-49.0
89-87
19-54
84-83
84-96

Acum, (luni mă refer), doar 84-96. Deci, un vagon special în loc de două. Odată cu apariţia zăpezii în zonele montane (care poate fi, deja, în noiembrie) vor avea prezenţa de spirit să pună două vagoane 84-96, dat fiind faptul că acestea au locuri şi pentru schiuri? Au mai făcut în alţi ani treaba asta? Că doritori ar fi.

legat de IR 1367, Infoferul e rămas în urmă cu informaţiile. Le e chiar aşa de greu să precizeze mai clar despre ce e vorba?

Nu a ramas infofer in urma cu nimic. Intre Deda si Saratel linia 400 este inchisa pentru reparatii toata luna Octombrie, mai sunt 2 zile si se termina iar 1366/1367 devin iar 366/367 pe traseul lor de baza prin Dej, acum sunt deviate prin Mures.

KQQ a scris:

În 2013, IR 1746, dar şi IR 1745 avea fiecare vagon de alt tip (la una din grupe):
20-49.0
89-87
19-54
84-83
84-96

Acum, (luni mă refer), doar 84-96. Deci, un vagon special în loc de două. Odată cu apariţia zăpezii în zonele montane (care poate fi, deja, în noiembrie) vor avea prezenţa de spirit să pună două vagoane 84-96, dat fiind faptul că acestea au locuri şi pentru schiuri? Au mai făcut în alţi ani treaba asta? Că doritori ar fi.

In 2013 asa a fost dar nu mereu prindeai si vagon cu spati pentru handicap si pentru biciclete.

In prezent putem sa zicem mersi ca circula si ala pana la Satu Mare decat deloc.

Acum 3 saptamani iesisem cateva ore la gara si 7 din cele 10 vagoane cu spati de biciclete erau pe trenurile cu destinati spre Moldova unde nici biciclisti nu sunt si acum ca vine iarna nici statiuni cu parti de ski nu sunt cu exceptia Piatra Neamt.

In octombrie 2014 am avut norocul sa vad 3 vagoane 84-96 la IR 1636 Brasov-Buc.Nord ( azi R 1634 ) intr-o zi de sambata sau duminica si luna asta 2 vagoane 83-76 la 1746 ca grupa Brasov-Buc tot intr-o zi de week-end.

Noiembrie mai e pentru biciclisti si se termina sezonul apoi incepe sezonul de ski, toate vagoanele de bike ar trebui sa circule pe IR Buc-Brasov ca grupe de week-end nu aruncate aiurea pe rute din Moldova.

Mi-e greu sa cred ca un bucurestean se va duce la Piatra Neamt cu skiurile in tren atatea ore cand il costa mult mai putin Sinaia, Busteni, Azuga, Predeal, Poiana Copos Brasov si castiga si timp. Daca sunt doritori sa incerce si Piatra Neamt sau Vatra Dornei sigur nu vor merge cu trenul.

Vedem ce va fi cu noul mers la compuneri si pe unde vor circula cele 10 vagoane de bike si cele 10 vagoane pentru handicap.

Din punctul meu de vedere, e o treabă de prost gust. Era atât de greu să rescrie numărul standard? Nemaivorbind că acel "61" nu prea-şi are locul:

https://www.facebook.com/kqq.kq.3/videos/844000552379861/

O altă treabă: IR 1834 a avut doar vagoane 20-49.0. Nu se găsea vreun 19-55 mai acătării care să nu fi ajuns ca şi "coteţul porcului"? Nu se găsea vreun 19-80? Totuşi, e IR pe distanţă lungă.

La cat de scump e la clasa 1 s-ar merita ori un vagon jumate clasa 1\clasa2 sau jumate clasa1\bar
E bataie de joc sa dai o caruta de bani si sa mergi cu 19-83 toata noaptea cu lumina aprinsa