Lucruri negative (-) la CFR !!! (4)

IonutCFR2009 a scris:

Mai bine ar moderniza toate ramele electrice seria 58. Sunt spatioase si se pot face multe reconditionari la interior.

Da dar au deja o vârstă serioasă, ar trebui schimbat tot, inclusiv boghiurile, motoarele, pantografele, etc.. Apoi mai au boala cu deraierea în vreme rece... parcă n-ar merita. La prețul ăsta mai bine iei câteva noi de capacitate mai mică. Nu știu cât e de viabil să tot modernizezi ramele astea, mai ales că nu-s așa rezistente și nu au fost așa bune ca Malaxele care încă duc după 80 de ani în operare.

IonutCFR2009 a scris:

Mai bine ar moderniza toate ramele electrice seria 58. Sunt spatioase si se pot face multe reconditionari la interior.

Sau măcar să le repare cât de cât, să circule toate... pe linii cu viteze sub sută nici nu-ţi trebuie mai mult, momentan.

kerpeten ali a scris:

@Dr2005 cu 10 rame electrice nu rezolvi absolut nimic, ele vor intra ca trenuri suplimentare pe Buc-Brasov si Buc-CT vara cum s-a intamplat cu Desiro fie pentru imagine, promovare sau pentru a atrage cativa calatori. De la 20 de rame in sus deja vorbim altceva dar intrebarea este ce i opreste pe cei in masura sa valorifice cat mai repede relicvele ( locomotive, automotoare, rame 58, TE-urile vechi si vagoane ) si cu banii de pe ele sa se dea drumul la achizitia de rame electrice si automotoare ?

Nu 10, ci 100 (una sută).
Fiind noi, chiar vor fi atractive pentru călători, chiar dacă dotările vor fi de Desiro. Şi primele Desiro au circulat ca rapide pe Bucureşti - Sibiu. În plus, cum din 2017 va fi obligatorie climatizarea la trenurile R de pe secţiile neinteroperabile, va trebui făcut ceva cu trenuri precum 3003/3012, pe care ar merge de minune câte o astfel de ramă şi două V-S-D.

Karpaty a scris:

Perfect de acord, dar si eu cand am zis asta au sarit altii de .... in sus ca vai fiarele lor.  Acele fiare incurca calatorii, si nasii care fac urat cand nu ii lasa cu ele in tren bine le fac. Atata timp cat nu exista spatiu special pentru biciclete acestea incurca calatorii si blocheaza spatiile dedicate exclusiv calatorilor, te lovesti de ele la capetele vagoanelor sau blocheaza un WC cu asa ceva spatiu dedicat exclusiv calatorului nu bicicletelor!

Bicicletele astea aduc bani buni CFR Călători (când vrea să încaseze bilete de bicicletă, de obicei nu vrea şi banii rămân la călători sau merg la naşi, după noroc). Pe Bucureşti - Ploieşti deja biciclistul plăteşte uneori chiar mult decât dublu faţă de un călător normal (7,5 lei pentru el şi 10 lei pentru bicicletă la 1634). În plus, dacă omul ajunge plouat la ora h într-o gară, ce faci, îl laşi acolo până mâine că nu are vagonul loc de biciclete? Păi asta-i bătaie de joc, ba e chiar îngradirea dreptului la liberă circulaţie. Păi dacă facem aşa, să meargă şi pe 12652 şi celelalte trenuri de Moldova şi să respingă la transport pasagerii cu paporniţe de peste 30 kile care şi le pun pe culoar şi încurcă evacuarea în caz de accident, incendiu. Şi locurile ocupate cu bagaje tot spaţii destinate călătorilor sunt! Măcar bicicleta stă la capătul vagonului, la primul sau ultimul vagon câte 2 biciclete chiar nu încurcă cu nimic pe nimeni, iar dacă blochezi WC-ul mai pui câte 2 (ar putea să facă şi CFR Călători aşa... 4 biciclete la fiecare cap de tren şi WCul ăla nu se foloseşte, să fie asta prevăzut în instrucţie), mai ales că WCuri sunt destule în tren.

mielutu zburator a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Mai bine ar moderniza toate ramele electrice seria 58. Sunt spatioase si se pot face multe reconditionari la interior.

Da dar au deja o vârstă serioasă, ar trebui schimbat tot, inclusiv boghiurile, motoarele, pantografele, etc.. Apoi mai au boala cu deraierea în vreme rece... parcă n-ar merita. La prețul ăsta mai bine iei câteva noi de capacitate mai mică. Nu știu cât e de viabil să tot modernizezi ramele astea, mai ales că nu-s așa rezistente și nu au fost așa bune ca Malaxele care încă duc după 80 de ani în operare.

Caroseria de Z6100/6300 e din oţel inoxidabil, asta rezistă şi 200 de ani fără probleme. Şi aparatul de rulare mai rezistă, iar la vreme rece trebuie doar să meargă cu motorul în faţă. La fel e şi la ramele RIO de la Regiotrans, că au boghiuri identice. Nici alea nu circulă împinse la temperaturi scăzute.

Regiotrans are spati pentru biciclete la capatul AMX-uri si in ramele RIO sunt spati putine dar sunt.

TFC are VT, DH2 si acel ADH. De VT si ADH nu pot sa zic nimic ca nu am mers cu ele in schimb la DH2 asa mici cum sunt au locuri in spatiul usilor din capetele automotoarelor la ambele vagoane. Basca unele din ele au cate 12 strapontine/vagon la capatul dinspre cabine unde intra destule biciclete sau bagaje cum ar fi trolerele acelea mari.

Softrans are 2 rame care pot transport maxim 4 bicicletele legal dar aici tarifele preturilor la biciclete sunt 50% din pretul intreg daca bagi 7 drumuri intr-un an cu Hyperion de la Bucuresti la Predeal deja iti iei o bicla de oras cu bani de biletele de bicicleta.

CFR Calatori are malaxe, rame58, Desiro si zeci de tipuri de vagoane dar problema ramane ca nu toate vagoanele au spati pentru a transporta trolere sau biciclete, au prea putine vagoane pentru IR in comparatie cu cate trenuri sunt.

Ar fi cazul sa se gaseasca o solutie la niste vagoane cu strapontine intr-un capat unde ai putea sa stai cu cainele, bicicleta sau bagaje mari. A vazut cineva cum arata un salon de 21-76 cu toate locurile ocupate cu acele masute intre scaune si cu bagaje pe culoar sa vada cat de incomode pot fi ?

Daca se vrea se poate face ceva dar nu exista vointa, se gasesc scuze din nimic pentru orice.

La vagoane se poate pune o bicicletă la fiecare capăt, iar la capătul dinspre locomotivă şi cel dinspre semnal se pot pune 2. Asta fără să se producă deranj.

La etajate sunt spaţii mari la capete. Desiro are loc, la ramele seria 58 e un loc mai măricel la una din uşi, la AM 700 poţi pune lejer 2 biciclete la fiecare capăt, la AM900 de Petroutilaj încap vreo 2 în salon, lângă motor.

Cu puţin efort din partea bicicliştilor şi personalului de tren pot încăpea mai multe biciclete.

@Karpaty so luam usor ca nici tu nu sti ce vrei sa spui, se vede c-o dai la intors dupa cum vrei.

1. Nu imi aduc aminte sa te fi vaitat pe forum sau in alta parte ca te-au incomodat bicicletele in trenurile cu care ai mers prin tara.

2. Tu compari Olanda cu Romania ? Aia au strazi speciale pentru biciclete in vreme ce noi nu avem nici macar piste in orasele mari sau turistice. In Olanda e legalizata prostitutia si ai voie anumite droguri, ba chiar in unele locuri vine direct militia si le da drogatilor ratia ca sa nu streseze turisti.

3. Nu am intalnit pana acum calatori care sa fie deranjati de bicicletele din trenuri, cu exceptia unor mici cazuri fie erau babe comuniste cu calatorii gratis fie erau suparati pe viata. Sa vezi ce frumos se impaca calatori, turisti si biciclisti pe trenurile de pe Buc-Brasov ai zice ca sunt frati toti.

4. E vina doar a CFR ca da bilete de bike la trenuri fara vagoane de bike dar in felul asta pierde acei calatori care fie se vor duce la Regio fie la privati sau urca fiarele sus pe masini, dar e bun banutzul cand intra in conturile CFR desi nu oferi conditi. Mai bine de acei nasi care sunt baieti destepti si stiu sa traiasca cand la casele de bilete se refuza eliberarea acestor bilete, bani dati pe bilet ajung in buzunarul nasilor, ca e si pacat si imoral sa interzici acelor calatori sa mearga cu trenul ca din varii motive nu se poate asigura conditile necesare.

Cele mai cautate trenuri de catre biciclisti sunt trenurile Regio, privati si IR-urile de pe Buc-Brasov.

Dar e mai usor sa vi si sa spui ca ai vazut juma de Europa, sa spui ca nu-ti convine tie sa vezi bicle in tren, tu ti cu ursul si vrei sa ramanem in continuare ultimi din Europa. Bravo !! Ca sa nu mai zic ca mersul pe bike e sanatos, castiga putin si turismul si CFR-ul si natura daca se poate spune asa.

Tu ai vrea trenurile sa circule cu maxim 3-4 calatori/compartiment ziua si noaptea maxim 2 ca sa poti dormi linistit intins pe 4 locuri.

Un lucru extrem de negativ marca CFR, il constituie vagoanele etajate puse in compunerea unor trenuri interregio(aici ma refer strict la trenurile IR adevarate si nu la cele facute peste noapte IR dar care au tarife de regio) de lung parcurs.Este discriminare pe fata ca unii calatori sa calatoreasca in vagoane ok ,iar altii in etajate, mai ales ca pretul biletelor este acelasi pentru toata lumea.

Daca tot vorbim de discriminare, atunci cand pe acelasi tren IR ai vagoane de clasa a2a si cu AC si fara Ac asta cum se numeste? Sau mai rau, la clasa a2a sa ai AC si la a1a nu.

De acord si cu acest aspect!

Care sunt trenurile alea cu etajate de care spui ? Ca a mai ajuns un etajat pe IR Iasi-Constanta a fost din lipsa de altceva si pentru ca a fost cerere, un etajat 26-16 are 120 locuri, un 36-16 are 30 locuri cls 1-a si 98 cls 2-a, iar un 84-16 are 104 locuri + 5 strapontine.

Indiferent daca este doar un singur etajat, tot discriminare este!
Nu exista ,,din lipsa de altceva,, , CFR trebuie sa asigure conditii egale pentru toti calatorii care platesc acelasi pret la bilete; nu este normal ca unii sa calatoreasca in conditii de tren de naveta!

bobi a scris:

Un lucru extrem de negativ marca CFR, il constituie vagoanele etajate puse in compunerea unor trenuri interregio (aici ma refer strict la trenurile IR adevarate si nu la cele facute peste noapte IR dar care au tarife de regio) de lung parcurs.Este discriminare pe fata ca unii calatori sa calatoreasca in vagoane ok ,iar altii in etajate, mai ales ca pretul biletelor este acelasi pentru toata lumea.

Ai spus trenuri, deci inseamna cel putin 2 trenuri IR, care sunt acelea ? Ti-am mai spus ca etajatul ala are 120 locuri echivalentul a 2 vagoane de 60-66 locuri sau a unui vagon de 80-84 locuri si inca jumatate, a fost mai simplu sa bage un etajat decat 2 vagoane stiindu-se de criza de vagoane din vara de la CFR. Nu cred ca e un capat de tara ca a circula 2-3 zile un etajat, era mai rau daca nu-l puneau nici pe ala si iti vindea CFR-ul bilete fara loc ?


Asta cu AC am spus mereu ca este o loterie pentru toata lumea, poti sa prinzi lux la bani putin sau invers conditi de rahat la pret de IR, mai ales la IR e tzeapa la unele trenuri viteza mica, conditi de Regio etc... Acum intelegeti de ce tot spun mereu ca pe distante mici privati sau Regio de la CFR sunt baza macar nu arunci o caruta de bani ca la IR.

Aveti compunerea trenurilor pe forum scrisa sau in imagini ca sa stiti ce tren si ce vagon sa alegeti cand doriti sa calatoriti.

Repet, nici o zi nu ar trebui sa fie pus etajat pe IR, iar unele R sa plimbe vagoane de IR!!!!!!
Ba chiar este, nu un capat de tara ci mai multe capete de tara!!!!!!!Sa circule cei din minister cu etajatele pe timp de noapte !