Lucruri negative (-) la CFR !!! (4)

Data viitoare 120 de insi o sa mergeti in picioare sa vedem atunci ce mai zici.

Mai bine deloc ,decat in conditii sub-umane!
Nu este vorba de mine, ci in principiu!

Crezi ca in alta parte e mai bine ? Sunt IR cu vagoane fara prize si AC pe distana mai mare iar pe distanta mica au AC si prize si uite un exemplu aici :

IR 1527/1526 Buc.Nord-Sibiu : 20-76, 20-76, 30-76, 20-76, 20-76.
IR 1633/1632 Buc.Nord-Brasov : 20-83, 19-83, 20-83, 20-83.

Buc-Sibiu 6h05' fara prize si AC in schimb pe Buc-Brasov 2h50' ai prize si AC la tren de navetisti si cfr-isti ca sa poate sta pe Iphone ca nu le-au ajuns cat au stat in birouri la servici desi daca faci schimb de garnituri acelasi numar de locuri il ai ( 4 vag 20-76 au 240 locuri iar 3 vag 20-83 au 234 locuri ) asta este CFR-ul conditi bune la trenuri pe distante scurte si conditi mai putin bune la trenuri de lung parcurs.

Pai si eu ce am zis, este o anomalie si o crasa bataie de joc fata de calatori.Intr-un cuvant discriminare!

Soluția este să facă revizie vagoanelor! Avem vagoane, dar nu le folosim! Totuși, vagon 26-16 pe tren IR de noapte? Asta în timp ce pe unele regio circulă 21-70, 22-76, 20-49.2 și tot felul de vagoane de clasa I cu climă și prize considerate clasa a II-a. Cei care circulă de la Timișoara la Iași dau o căruță de bani pe un bilet de clasa I și circulă într-un 19-55 fără prize și fără clime, iar cei care cumpără bilet de clasa a II-a la regio sau dau 2-3 lei la naș circulă într-un 19-54 cu prize și climă. Nu-i de mirare că tot mai multă lume renunță la tren.

Foarte corect!

Andrey_tm a scris:

Soluția este să facă revizie vagoanelor! Avem vagoane, dar nu le folosim! Totuși, vagon 26-16 pe tren IR de noapte? Asta în timp ce pe unele regio circulă 21-70, 22-76, 20-49.2 și tot felul de vagoane de clasa I cu climă și prize considerate clasa a II-a. Cei care circulă de la Timișoara la Iași dau o căruță de bani pe un bilet de clasa I și circulă într-un 19-55 fără prize și fără clime, iar cei care cumpără bilet de clasa a II-a la regio sau dau 2-3 lei la naș circulă într-un 19-54 cu prize și climă. Nu-i de mirare că tot mai multă lume renunță la tren.

21-70 sunt 11 vagoane mari si late insa nu stiu cate din ele sunt in circulatie. Am vazut cate 2 pe 2 garnituri de IR Buc-Galati-Buc si 2 ratacite pe IR 1653/1654 si inca unul pe una din garniturile lui 1645/1646 nu stiu pe ce Regio circula aceste vagoane. Daca te referi la fostul R 5009/5004 azi 1757/1756 e facut cu RailJet.

22-76 sunt maxim 17 bucati nu stiu daca sunt mai multe si baga doar pe IR.

20-49.200 sunt de vreo cativa ani doar pe Regio, cateva IR si vara pe sezoniere.

19-55 pe Foamea, pai exact ce va zic de cateva luni de zile despre tzepele de IR-uri sau cls 1-a cu conditi de cls 2-a si cls 2-a cu conditi de cls 1-a asa e la CFR fix invers. Uite IR 1742 in dimineata asta la clasa a 2-a vagon 20-49.200, 20-49 si 89-87 mini-bar cu prize si masute in vreme ce la cls 1-a era un 19-80. Degeaba e lux vagonul ala 19-80 si spatiu mare pentru cei inalti daca nu are conditile oferite de vagoanele de clasa a 2-a. Lumea nu are incotro si se intzeapa aproape la fiecare drum, macar noi pasionati aici pe forum sa alegem ceva bun cand vrem sa calatorim in functie de timp, buget si conditile oferite la trenurile cu care dorim sa calatorim.

De asta nu merg eu cu IR este o tzeapa grasa in care CFR isi trage calatori zilnic.

A postat mureseanu_976 un clip cu vagoane 21-70, 22-76/96 și 19-83 pe trenurile de naetiști Războieni - Tg. Mureș (venite cu 1645 de la București). Îți cumperi bilet de clasa a II-a sau dai 2-3 lei la naș și căltorești în 19-83. Și alții încă stau în 19-55 câte 15 ore pe bani mulți.

Asa le baga mureseni pe locale cat sta garnitura lui 1645 pana pleaca a doua zi inapoi cu 1646, la fel se intampla in mai multe orase din tara se folosesc vagoanele de IR la locale daca este timp.

Sibiu - Mangalia a fost interpretat drept "personal sprinten". Daca si pretul e de personal, etajatele au conditii de personal, doar rangul a fost modificat pastrandu-se tarifarea de personal (doar clasa a 2-a), nu vad unde-i problema. Acuma ce-i mai trebuie, rama ICE-TD daca tot au suspendat Hamburg - Kobenvahn ?

Ar fi trebuit vagoanele de clasa 1 cu AC si prize dar usor demodate (vezi 19-54, 19-56) sa fie facute "formatii fixe" si puse la trenuri IR tarifate clasa a 2-a ! Mult mult mai bine decat aruncate la scurt parcurs Cluj - Sighet, Cluj - Bistrita, Cluj - Teius, Cluj - Oradea sau Galati - Buzau, Marasesti - Miercurea Ciuc ! Doar nu navetistii au nevoie de vagoane cu 54 locuri, ci fix cei de cursa lunga. Navetistii pot primi 20-49 200 ca au capacitate mare, scaune de tren personal identice cu cele din ramele Z (care tot pentru acelasi rang sunt concepute) si au materiale anti-vandalism, deci exact ce trebuie pentru scurt parcurs unde incidenta persoanelor de "joasa speta" este de drept mai mare !

kerpeten ali a scris:

Asa le baga mureseni pe locale cat sta garnitura lui 1645 pana pleaca a doua zi inapoi cu 1646, la fel se intampla in mai multe orase din tara se folosesc vagoanele de IR la locale daca este timp.

Pentru ca, cum am zis, 180.000 EUR se arunca pe una bucata sicriu Malaxa in vreme ce vagoanele 20-50, 20-59, 20-57 putrezesc in diferite revizii de vagoane cand ar putea fi folosite cu brio la scurt parcurs, si in care poti avea 90% sanse sa faci sauna daca sunt intretinute pe durata iernii. Dublul sumei (360.000 EUR) se aloca pentru R8 la Desiro, dar nici Desiro nu se repara la viteza la care ar trebui, doar avem gerontofili la conducerea companiei, respectiv hoti !

R8-ul la Desiro costă mai mult de 360.000 euro, se duce spre 500.000. Şi nu implică remotorizare, schimbat cutie, schimbat toţi pereţii din interior, toate scaunele şi posturile de conducere, spre deosebire de cel de la AM 900.
Tot undeva pe la 500.000 euro costă cea mai slăbuţă modernizare de vagon şi spre 600.000 (580.000 mai exact) un vagon 20-87 nou. La ,,scorurile" astea, e lesne de înţeles de ce au preferat să modernizeze Malaxele... cu cât dădeau pe o garnitură de 10 vagoane modernizate pentru un tren de lung parcurs au dat pe 30 de Malaxe care consumă vreo 40 litri de motorină la 100 km, de vreo 7 ori mai puţin decât un DA care să tragă alea ipotetice 10 vagoane modernizate.

Ai facut economie si te-ai zgarcit, ti in viata o mortaciune care nu este agreata de nimeni, lumea fuge de asa ceva si pierzi mult mai mult pentru ca lumea nu va merge cu malaxa.
Tin minte cand am fost cu o mortaciune se urca 3 baieti pe la 18-19 ani in asa ceva si zcie unu din ei "ce panarama de tren, hai sa coboram, mergem cu masina" sau am mai vazut un caz, 2 barbati mergeau la peste, se urca ei la capat de traseu si asteapta sa mai vina un prieten, dupa 5 minute apare si ala, "baaa, ce facem ba, cu junghiul asta, cu asta mergem noi, hai ma cu masina, punem la benzina toti, pai cu asa ceva mergem noi" si au coborat evident.
Deci mai tineti voi mortaciunile malaxa mult in circulatie ca o sa ramaneti doar voi angajatii care fac servici pe ele si cam atat.

Păi şi ai fi preferat să rămână juma' de ţară fără tren, doar de dragul de a face o garnitură de lung parcurs cu vagoane noi?

Mie mi se pare că adevărata bătaie de joc a CFR este vagonul 20-49.0 la tren IR. Stai claie peste grămadă fără aer condiționat, cu jegul de 3 centimetri pe scaun și podea, nu tu prize nu tu nimic. Din fericire aberația asta mai apare doar pe Foamea și pe la trenurile 1741/1742 AKA trenurile groazei. Dacă s-ar închide stațiile care nu mai fac nimic, nici măcar o banală de cruce o dată la săptămână, s-ar economisi destui bani și ar putea face revizii la vagoanele bune din Grivița sau la etajatele Basarabului, cât și la 21-80-urile de pe la Ploiești. Să le bage la R, că sunt vagoane de R. Dar nu, noi ținem 2 acari + impiegat în stații prin care dacă mai trec 4 trenuri e bine.
Doar pe M700 ar trebui tăiate: Baldovinești (e ridicol de aproape de Brăila), Traian Sat, Rușețu sau Gîrbovi (și mutate crucile aferente prin mici modificări în MT) și Moara Vlăsiei. La ce să ții atâtea Hm.-uri cu tot cu impiegat, acar, etc.? Doar ca să ai punct de închidere odată la 5 ani când lucrezi la linie?

Ce treaba are vagoanele CFR Calatori cu personalul din statii acum ???
Asa a vrut UE... sa nu mai fie CFR... ci CFR Infra, CFR Calatori... etc...
Plus curatenia din vagoane... odinioara se faceau de angajatii CFR... si ieseau curate... acum... de firme private...