Despre metrouri

Bun- o fi fost si softul de vina, dar:

Si motoarele electrice de tractiune a acelui tren de metrou- ca orice alt motor electric - daca nu erau alimentate cu curent electric nu puteau sa porneasca!

Si logic, la un tren de metrou, cum pot fi alimentate cu curent electric motoarele electrice de tractiune: ori prin linia aeriana de contact (dar in document se arata ca pantograful era coborat), ori prin sina a treia, ori daca respectivul tren de metrou este cuplat cu alt tren de metrou (ceea ce nu a fost cazul), ori de la bateriile trenului (dar nu cred ca acele baterii au capacitatea de a pune trenul in miscare- mai ales cu o viteza mai mare)!

Deci prin excludere si logic ramane doar varianta ca acel tren de metrou a primit curent cand a trecut printr-o zona unde era sina a treia si atunci reiese evident faptul ca , acei captatori erau intr-o pozitie care le permitea sa se conecteze la sina a treia. Si aici a fost greseala mecanicilor trenului de metrou - ca nu au setat captatorii intr-o pozitie care sa nu le permite sa ia contact cu sina a treia.

Tocmai, că ştiu ce oameni ,,deştepţi" sunt în Metrorex (şi nici cu AGIFER nu îmi e ruşine... ştiu ce se predă în şcoală şi ce diferenţe mari sunt între programa din catedra de MR şi trenurile de metrou).
Şi ştiu ce gură a făcut sindicatul când nu s-au mai luat Bombardiere, ci CAF-uri. Da, dacă aşa zice AGIFER, vinovat e trenul, nu echipa de manevră care manevra cu captatoarele pe reţea şi cu disjunctorul conectat. Doar nu o să plătească paguba nişte membri ai sărăcuţului sindicat lăsat fără spaţii comerciale moka prin staţii, nu? Rămâne de văzut dacă Metrorex va avea cojones să meargă în instanţă sau nu. Probabil că nu, dar asta vom afla în 2 - 3 ani când va mai veni Curtea de Conturi şi Metrorex va trebui să returneze statului banii respectivi, practic se va plătit de două ori intervenţia, doar pentru ca sindicatul să nu facă grevă. Că, până acum, niciun ministru şi niciun director nu a avut curaj să se ia în gură cu Rădoi & co..

Tot respectul pentru personalul operativ al Metrorex, de la mecanici la cei care intretin liniile , instalatiile, la dispecerii care dirijeaza traficul, etc, care au o mare raspundere si practic au vietile oamenilor care merg cu metroul pe mana, insa cand se fac greseli (a mai fost un caz cand un mecanic de metrou - daca tin bine minte pe M4- nu s-a uitat bine la plecarea din statie si un calator a ramas prins intre usi si trenul s-a pus in miscare) aceste greseli trebuie recunoscute ca atare si luate masuri ca astfel de greseli sa nu se mai intample!

https://www.agifer.ro/index.php/ro/

27/04/2020

S-a decis deschiderea investigației pentru incidentul feroviar produs la data 26.04.2020, pe raza de activitate a SC TMB „METROREX” SA București, secția de circulație Berceni - Pipera M2 (linie dublă electrificată), în stația Eroii Revoluției, prin lovirea elementelor de infrastructură de către o componentă desprinsă din trenul TEM 1320-2320.

De azi s-a dat în folosinţă cu călători magistrala 5, atât spre Râul Doamnei, cât şi spre Valea Ialomiţei. Bănuies că jurnalale de ştiri vor prezenta destule imagini, ale mele vor ajunge pe net ceva mai târziu.


Doar astăzi, accesul este gratuit şi se pot face filmări şi fotografii.

La transbordarea de la Eroilor trebuie validate cartele pentru a trece pe restul reţelei.

Cateva intrebari legate de modul cum va fi prelungita M5 spre est (spre Universitate, pe sub Bdul. Mihail Kogalniceanu):

-In prezent pana unde s-a sapat tunelul pentru M5 ? Este realizata supra sau subtraversarea tunelului M5 peste sau pe sub tunelul M1/M3, la est de statia Eroilor-2 ?

-In capatul de est al statiei Eroilor-2 (spre Universitate) exista si rebrusament pentru trenurile de metrou ?

-Unde este amplasata linia de legatura intre statia Eroilor-2 si restul retelei de metrou (linia de legatura dintre statiile Eroilor-2 si Eroilor-1) ?

-Calatorii care coboara din metrou la statia Eroilor-1 si doresc sa circule spre Drumul Taberei trebuie sa valideze din nou cartelele la accesul in statia Eroilor-2 ?


Atunci cand se va realiza si extinderea M5 intre Eroilor-2 si Universitate (pe sub Bdul. Mihail Kogalniceanu si pe sub Bdul. Regina Elisabeta), ca sa nu se mai faca din nou "deranj" in zona centrala, cand se va extinde M4 spre sud, ar fi bun de facut tot atunci tunelul M4 spre sud (macar pe portiunea cuprinsa intre Gara de Nord 2- Strada Berzei- Strada Vasile Parvan- Strada Bogdan Petriceicu Hasdeu).

Adica cand se vor realiza tunelurile M5 spre est (Eroilor 2- Universitate) sa se realizeze si tunelurile M4 spre sud (Gara de Nord 2- Bdul. Bogdan Petriceicu Hasdeu) si sa se realizeze concomitent si "intersectia" (supra/subtraversarea) M5 cu M4 (care probabil va fi sub intersectia dintre Bdul. Mihail Kogalniceanu/Strada Vasile Parvan/Bdul. Bogdan Petriceicu Hasdeu).

Nu mai bine vii tu pana in Bucuresti si afli??? Cand te hotaresti sa ma contactezi in privat, poate iti aranjez si un tur privat...

ldh80 a scris:

Cateva intrebari legate de modul cum va fi prelungita M5 spre est (spre Universitate, pe sub Bdul. Mihail Kogalniceanu):

- Din moment ce TBM-ul s-a scos în faţa Operei, evident că tunelul e săpat până acolo, implicit trecerea pe sub M1. Ipotetic ar putea gara trenuri pe bucata aia (câte unul pe fiecare fir), dar asta ar însemna să se primească la Eroilor 2 trenuri pe linie ocupată, ceea ce e riscant (din principiu)

- Nu

- Cum vii dinspre Dr. Taberei, înainte de intrarea în Eroilor 2, în dreapta - vezi https://www.youtube.com/watch?v=hhBvr8ZyJ7E minutul 27:25

- Nu

Până la extinderea spre Universitate mai durează, iar dacă se vor apuca să o facă cu staţii ca troleul, pe lângă faptul că vom putea cânta prohodul troleului în 3/4 de Bucureşti, o să se lase şi cu clădiri picate, la ce e pe Kogălniceanu. Eu aş face o singură staţie, la intersecţia Kogălniceanu cu Schitu Măgureanu, pe sub care să treacă M4 (şi staţia M4 să fie între aia şi Izvor şi să servească şi ca pasaj de corespondenţă M5-M1/3), ar deservi şi Piaţa Kogălniceanu şi Liceul Lazăr şi Cişmigiul şi Primăria şi Parcul Izvor, toate dintr-un foc. Apoi următoarea direct la Universitate.

https://www.economica.net/e-oficial-in-drumul-taberei-vor-circula-trenuri-de-metrou-alstom-contesta-iile-chinezilor-i-spaniolilor-respinse_190579.html

https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24322157-video-metrou-drumul-taberei-m5-apa-tavan-statie-eroilor-2.htm

Un incident a avut loc joi dimineață în stația de metrou Eroilor 2, de pe recent inaugurata Magistrală 5 de metrou Eroilor - Drumul Taberei. Din tavanul noii stații Eroilor 2 a început să curgă apă direct pe peron.

"Până la extinderea spre Universitate mai durează, iar dacă se vor apuca să o facă cu staţii ca troleul, pe lângă faptul că vom putea cânta prohodul troleului în 3/4 de Bucureşti, o să se lase şi cu clădiri picate, la ce e pe Kogălniceanu. Eu aş face o singură staţie, la intersecţia Kogălniceanu cu Schitu Măgureanu, pe sub care să treacă M4 (şi staţia M4 să fie între aia şi Izvor şi să servească şi ca pasaj de corespondenţă M5-M1/3), ar deservi şi Piaţa Kogălniceanu şi Liceul Lazăr şi Cişmigiul şi Primăria şi Parcul Izvor, toate dintr-un foc. Apoi următoarea direct la Universitate"

Adica spuneti ca atunci cand se va prelungi M4 spre sud sa se faca pe sub Bdul. Schitu Magureanu- podul "Izvor"- parcul "Izvor"! Ar fi o idee, dar dupa asta spre sud (la sud de parcul "Izvor") M4 ar trebui sa treaca exact prin fata "Casei Poporului" (mult prea aproape de "Casa Poporului") ceea ce nu cred ca ar fi posibil!

Mai degraba si mai logic ar fi ca traseul M4 spre sud sa mearga pe sub Strada Garii de Nord (sau pe sub Bdul. Dinicu Golescu- depinde cum va fi abordata iesirea si racordarea la statia Gara de Nord 2)- Strada Berzei- Strada Vasile Parvan- Bdul. Bogdan Petriceicu Hasdeu- Strada Izvor- Piata Arsenalului.

Acuma daca tot exista tren pana la aeroportul Otopeni nu cred ca mai este neaparat urgenta constructia M6 (1 Mai- Aeroport Otopeni) ci prioritar ar fi prelungirea M4 spre sud (Gara de Nord 2- Gara Progresul; dupa ce se va realiza si podul de la Gradistea si se va relua circulatia trenurilor de calatori Bucuresti Progresul- Giurgiu o conexiune cu metroul intre Gara de Nord si Gara Progresul va fi evident utila) si prelungirea M5 spre est (Eroilor 2- Universitate- Iancului- Depoul Pantelimon).

Inseamna ca la est de statia Eroilor-2, tunelul M5 trebuie sa coboare destul de mult , sa treaca pe sub Bdul. Eroilor Sanitari, apoi sa descrie o curba larga, dupa care sa treaca oarecum oblic pe sub tunelul M1/M3 si apoi pe sub "Piata Operei" si pe sub Dambovita, pentru a ajunge sub parcul din fata Operei, in locul unde au fost scoase TBM-urile!

De ce să mai coboare? Că oricum e sub Eroilor 1.
NSS la Eroilor 2 e la cota - 18m (aproximativ), la Eroilor 1 e la -11 m.

Dr2005 a scris:

De ce să mai coboare? Că oricum e sub Eroilor 1.
NSS la Eroilor 2 e la cota - 18m (aproximativ), la Eroilor 1 e la -11 m.

Am inteles - nu stiam ca statia Eroilor-2 a fost realizata la o cota inferioara statiei Eroilor-1.

https://spotmedia.ro/stiri/social/metrorex-poate-cumpara-de-la-francezi-trenuri-noi-pentru-metroul-drumul-taberei-cand-am-putea-circula-cu-ele