Revista presei (partea I)

Nu visez ady .. ca noi nu avem ETCS =)) .. Stai linistit ca nu vin ungurii sa iti faca tie P Arad-Simeria .. daca au sanse la trenuri in Romania vorbim de Transilvania,Mures,Corona,Zarand si cam atat .. Dacia il ia OBB ul sau o sa fie para para .CFR nu e chiar atat de varza pe cat crezi tu si EC ul consuma mai putin curent ca Taurusu .. daca noi cumparam TRAXXX uri sau Siemens sunt cam bani investiti degeaba ca nu avem linii.Asa ca prefer sa dea 2 mil de euro pe o modernizare decat 5 pe un Taur nou.Cel mai bun exemplu e 073 are la activ ceva sub centura si inca nu a crapat

PS Daca CFR se intelege cu OBB sa-l faca pana la Budapesta si de acolo ei, ungurii sunt cam sariti din ecuatie .Mai ales ca Dacia nu mai are nici un vagon de la ei pentru ca nu mai au de a face cu trenul asta.Daca ungurii tai erau asa bazati nu le trimiteam noi vagoane pe internationale .. dar 21-86 inghesuit cum e el si "nasol" considerat de noi e mai bun decat ce au ei .. poate .. poate sa zicem 21-91 arata binisor in rest daca ai vedea ce jeguri circula atasate la Ister de la Lokosnitzel la Budapesta ti-ai face cruce

80 de vagoane sunt cam 2 sectoare de bloc
Oare in ce statie sa incapa un astfel de tren ?

MariusD a scris:

80 de vagoane sunt cam 2 sectoare de bloc
Oare in ce statie sa incapa un astfel de tren ?

Asta-l intreb si eu pe el! am vazut si eu cazanar de ex cu 45 vag dar 80 e ca in bancurile alea cu pesti

DUAL a scris:

Nu visez ady .. ca noi nu avem ETCS =)) .. Stai linistit ca nu vin ungurii sa iti faca tie P Arad-Simeria .. daca au sanse la trenuri in Romania vorbim de Transilvania,Mures,Corona,Zarand si cam atat .. Dacia il ia OBB ul sau o sa fie para para .CFR nu e chiar atat de varza pe cat crezi tu si EC ul consuma mai putin curent ca Taurusu .. daca noi cumparam TRAXXX uri sau Siemens sunt cam bani investiti degeaba ca nu avem linii.Asa ca prefer sa dea 2 mil de euro pe o modernizare decat 5 pe un Taur nou.Cel mai bun exemplu e 073 are la activ ceva sub centura si inca nu a crapat

Problema e ca noi gandim gresit configuratia Co-Co se mai foloseste prin tarile civilizate la trenurile de marfa iar viitorul nu mai este cu EA-2 vagoane ci rame electrice!!Eu zic sa te interesezi pe la CTV sa vezi BR189 circula fara probleme si la trenuri de marfa!!CFR e varza de tot sunt cei mai incompetenti numa dupa compunerea trenurilor sa nu mai zic de altele!!

Cu 50 de vagoane Eacs e o filmare prin DEJ ..Parca pe vremea lui Ceasca am vazut 53 de vagoane dar erau in triajul Pestisul Mare

adrian78hd a scris:

DUAL a scris:

Nu visez ady .. ca noi nu avem ETCS =)) .. Stai linistit ca nu vin ungurii sa iti faca tie P Arad-Simeria .. daca au sanse la trenuri in Romania vorbim de Transilvania,Mures,Corona,Zarand si cam atat .. Dacia il ia OBB ul sau o sa fie para para .CFR nu e chiar atat de varza pe cat crezi tu si EC ul consuma mai putin curent ca Taurusu .. daca noi cumparam TRAXXX uri sau Siemens sunt cam bani investiti degeaba ca nu avem linii.Asa ca prefer sa dea 2 mil de euro pe o modernizare decat 5 pe un Taur nou.Cel mai bun exemplu e 073 are la activ ceva sub centura si inca nu a crapat

Problema e ca noi gandim gresit configuratia Co-Co se mai foloseste prin tarile civilizate la trenurile de marfa iar viitorul nu mai este cu EA-2 vagoane ci rame electrice!!Eu zic sa te interesezi pe la CTV sa vezi BR189 circula fara probleme si la trenuri de marfa!!CFR e varza de tot sunt cei mai incompetenti numa dupa compunerea trenurilor sa nu mai zic de altele!!

Gresit ady .. prin tarile civilizate nu se mai folosete configuratia de locomotiva + vagon .. ICE TGV toate au osii motoare la fiecare vagon .. e cel mai eficient.Asta cu CoCo e o aberatie si afecteaza sina in curbe,marind raza curbelor.701 a fost tractata .Daca vrem ceva cat de cat OK lasi EA la marfa si trenurile grele gen 991 si te orientezi pe EC din toate punctele de vedere

PS Gandestete la vagoanele TE care mai circula si dincolo ca au 3 osii ,alea nu sunt o problema?

Avand in vedere faptul ca lungimea unu bloc de linie este de minim 1200m si daca nu se poate asigura aceasta lungimea unu bloc de linie nu trebuie sa fie mai mica decat drumul de franare corespunzator vitezei maxime admise + 100m.

.[/quote]Daca tu (dvs) crezi in povestea cu 80 vag, te intreb cate locom au tras/impins trenul, si apropo vag erau goale sau pline? si ce lungime au 80 de vag? cate sectoare ocupa?...[/quote]
Nu trebuie sa-mi vb cu dvs. Vagoanele erau incarcate ,lungime 1200 metri .Se intampla pe o sectie neinzestrata cu BLA.Nu am fot de fata ,eram prea mic atunci.Mi-a povestit un coleg. Pe atunci nu erau atatea reguli ,nu-ti trebuia atatea dispozitii. Oricum pe sectia respectiva navetele incarcate coboara. Se faceau multe ''manevre '' pe atunci.

laur 133 a scris:

.

Daca tu (dvs) crezi in povestea cu 80 vag, te intreb cate locom au tras/impins trenul, si apropo vag erau goale sau pline? si ce lungime au 80 de vag? cate sectoare ocupa?...[/quote]
Nu trebuie sa-mi vb cu dvs. Vagoanele erau incarcate ,lungime 1200 metri .Se intampla pe o sectie neinzestrata cu BLA.Nu am fot de fata ,eram prea mic atunci.Mi-a povestit un coleg. Pe atunci nu erau atatea reguli ,nu-ti trebuia atatea dispozitii. Oricum pe sectia respectiva navetele incarcate coboara. Se faceau multe ''manevre '' pe atunci. [/quote] 80 de vag fac lungime 1200 m !?!?! bine fie te cred.

Acum brusc automatele ar fi o economie..nu bani aruncati degeaba asa cum sa spus la inceputul aparitilor in gari...
http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/automate-in-loc-de-casieri-sau-cum-sa-economisesti-milioane-de-euro-151918.html

Aceste automate nu au de ce să înlocuiască un casier în acest moment datorită multelor inconveniente:
- nu se poate plăti în numerar;
- nu acceptă cupoane pentru studenţi;
- nu se poate alege locul dorit;
- nu pot emite legitimaţii la preţ de personal la anumite trenuri de rang superior pe anumite distanţe.

Majoritatea oamenilor nu s-ar putea obişnui cu acest sistem, în special persoanele care nici măcar nu ştiu să citească.

Automatele insa pot fi o solutie pentru:

-halte si gari prin care trec doar personale
-decongestionarea casieriilor in garile mari, dar nu inlocuirea casieriilor. Chiar in acel articol se face referire doar la halte, unde deregula nu trec personale.

Nota: Sunt si automate cu bilete care accepta si numerar.

laur 133 a scris:

Daca tu (dvs) crezi in povestea cu 80 vag, te intreb cate locom au tras/impins trenul, si apropo vag erau goale sau pline? si ce lungime au 80 de vag? cate sectoare ocupa?...

Nu trebuie sa-mi vb cu dvs. Vagoanele erau incarcate ,lungime 1200 metri .Se intampla pe o sectie neinzestrata cu BLA.Nu am fot de fata ,eram prea mic atunci.Mi-a povestit un coleg. Pe atunci nu erau atatea reguli ,nu-ti trebuia atatea dispozitii. Oricum pe sectia respectiva navetele incarcate coboara. Se faceau multe ''manevre '' pe atunci. [/quote]
1225 de metri ca mai pui si locomotiva (daca o fi una)
Si in ce statie intra tot trenu?

Unii ziaristi scriu unele articole doar ca se plictisesc fara sa se documenteze doar aruncand cu cifre intr-un articol!!
Problema CFR-ului nu se va rezolva cu 100 de automate la fel cum nu se va rezolva cu darea afara a catorva caserite.Daca era asa de interesat poate intreba pe mai marii de la Cfr si cate bilete se vand prin acest sistem ca o paranteza am vazut un reportaj despre automatele de la metrou vand 5 cartele pe zi iar la ghisee tot cozi erau pentru ca romanului ii e mai usor sa dea banul si sa ia cartela iar strainii nu le puteau folosi pentru ca au numai meniu in limba romana deci bani aruncati aiurea!!
Domnule ziarist sunt gari in care nu mai functioneaza caserii ce sa mai vorbim de halte

Eu sunt de parere ca tocmai garile si haltile care nu au casierii ar trebui ,,inzestrate" cu automate.

Daca s-ar monta astfel de automate de bilete in gari si halte aflate in plin camp, acestea ar fi vandalizate.