Revista presei (partea I)

S-o vanda numa la GFR sa nu ajunga..

România: Remar Paşcani SA a primit ajutor de stat pentru un proiect de vagon nou

Anul trecut, compania Remar Paşcani SA, alături de alte cinci companii care au derulat investiţii pe teritoriul românesc, s-a aflat pe lista companiilor care au primit ajutor de stat pentru proiecte de investiţii ce au ca obiectiv asigurarea dezvoltare economică durabilă. Astfel, cele şase companii au proiecte, cu o valoare totală de 356 milioane de euro, iar ajutorul de stat pentru cele şase se ridică la 112 milioane euro. Remar Paşcani SA, companie în al cărei profil se integrează construcţia, reparaţia şi modernizarea de vagoane, a primit ajutorul de stat pentru un proiect de cercetare şi dezvoltare ce vizează fabricarea unor noi tipuri de vagoane destinate transportului de călători.
Remar Paşcani SA face parte din holdingul Grampet-GFR.

http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=15971&lang=ro

Pana cand vor da bani la clientela politica nu mai termina odata cu sifonarea asta de bani publici?..Un tren RailJet costa 12 milioane de euro cu tot cu locomotiva Taurus noi ingropam sute de milioane de euro in modernizari de vagoane si locomotive ca sa tinem in spate niste firme de spalat bani care cotizeaza din 4 in 4 ani la fiecare campanie electorala
Macar de s-ar asocia cu un constructor cu renume cum ar fi Alstom si sa transforme ramele TE in rame automotoare gen Alstom Coradia duplex TER folosite de SNTFC si CFL
Toate tarile din jurul fac licitatii de achizitionare de locomotive noi si noi continuam inainte cu modernizari de rahat gen faruri cu leduri si vopsea noua

in Japonia, in urma cutremurului si a tsunami-ului de pe 11 martie, trei trenuri regionale au fost luate de ape, dar toti calatorii au fost evacuati in siguranta

Sursa: Railway Gazette

Guvernul interzice achiziţionarea de la persoane fizice a metalelor feroase şi neferoase şi a aliajelor acestora, utilizate în activitatea feroviară

Costin.H a scris:

Guvernul interzice achiziţionarea de la persoane fizice a metalelor feroase şi neferoase şi a aliajelor acestora, utilizate în activitatea feroviară

Cam târziu vine aceasta ordonanta, insa mai bine asa decât niciodata.

http://www.realitatea.net/sase-trenuri-stationeaza-din-cauza-unei-defectiuni-tehnice-intre-statiile-crivina-si-brazi_816504.html

adrian78hd a scris:

Pana cand vor da bani la clientela politica nu mai termina odata cu sifonarea asta de bani publici?..Un tren RailJet costa 12 milioane de euro cu tot cu locomotiva Taurus noi ingropam sute de milioane de euro in modernizari de vagoane si locomotive ca sa tinem in spate niste firme de spalat bani care cotizeaza din 4 in 4 ani la fiecare campanie electorala
Macar de s-ar asocia cu un constructor cu renume cum ar fi Alstom si sa transforme ramele TE in rame automotoare gen Alstom Coradia duplex TER folosite de SNTFC si CFL
Toate tarile din jurul fac licitatii de achizitionare de locomotive noi si noi continuam inainte cu modernizari de rahat gen faruri cu leduri si vopsea noua

Un tren Railjet costa 12 milioane de Euro fara locomotiva. Locomotiva mai costa in jur de 3 milioane de euro (cu tot cu discountul de bulk). Un LDH ieftin costa in jur de 1.5 milioane de euro. O modernizare a unei locomotive Faur costa undeva la 700 mii de euro. Se merita? Daca se pot moderniza 30 de locomotive la pret de 10 noi, probabil ca da, mai ales daca ai nevoie de 30 locomotive, nu de 10.

CFR Călători ar putea primi în acest an, de la bugetul de stat, subvenţii de 937,18 milioane lei, mai reduse atât faţă de cele de anul trecut cât şi faţă de suma solicitată de companie, de 1,37 miliarde lei.

Anul trecut nivelul iniţial al compensaţiilor a fost de 956,25 milioane de lei, însă a fost majorat ulterior de Guvern până la 1,15 miliarde lei.

Subvenţiile acoperă diferenţa dintre costurile reale ale companiei şi veniturile atrase din vânzarea biletelor.

CFR Călători va primi 250 milioane lei de la buget pentru achiziţia şi modernizarea de vagoane şi locomotive, cu 47% mai puţin faţă de necesarul estimat la 473,5 milioane lei, se arată într-un proiect de hotărâre de Guvern privind aprobarea actului adiţional pe anul 2011 la contractul de activitate a operatorilor feroviari pentru perioada 2008-2011, elaborat de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI).

Suma va fi folosită pentru achiziţia de vagoane noi pentru trenuri de zi şi de noapte, inclusiv pentru transport autoturisme (56 milioane lei), pentru modernizarea vagoanelor (71,94 milioane lei), modernizarea locomotivelor (25 milioane lei) şi achiziţia de rame electrice (97 milioane lei).

Lista programelor prioritare a rămas neschimbată faţă de 2010 şi 2009, pe primul loc situându-se modificarea categoriilor de trenuri operate, urmat de programul de dotare cu rame electrice, programul de achiziţie şi modernizarea a locomotivelor, programul de achiziţie şi modernizarea a vagoanelor şi programul de implementare a sistemului electronic de vânzare a biletelor, care urmăreşte achiziţia de soft şi echipamente.

Alţi operatori, privaţi, care vor primi compensaţii sunt Servtrans (2,94 milioane lei), Regiotrans (146,76 milioane lei), Regional (21,74 milioane lei), Transferoviar (37,34 milioane lei).

Subvenţiile pentru toate companiile sunt sub nivelul solicitat de acestea.

Potrivit notei de fundamentare a proiectului, contractele de servicii publice se încheie pentru o durată de patru ani, se aprobă de Guvern şi se actualizează anual, după aprobarea bugetului de stat, iar modificările se vor face ori de câte ori este nevoie, dar cel puţin o dată pe an.

http://www.ziarultimpul.ro/investigații/2011/03/botez-pe-șine-regio-și-interregio/

Sa vedem cum vor asigura ei minim 35 km/h viteza comerciala la trenurile Regio... (pt ca sunt sectii la ora aceasta unde viteza comerciala medie este sub 30 km/h).

IonutCFR2009 a scris:

Sa vedem cum vor asigura ei minim 35 km/h viteza comerciala la trenurile Regio... (pt ca sunt sectii la ora aceasta unde viteza comerciala medie este sub 30 km/h).

Ori vor mai strange timpii de mers care sunt pusi in batjocura
Ori vor mai desfinta din halte deci mai putine opriri
Se vor apuca de reparat infrastructura unde sunt restrictii cu 30km/h

Sigur vor mai micsora timpii de parcurs plus ca normal ar fi sa se apuce de reparatii capitale la toate liniile . Acum dupa cum scrie acolo asistam la un tren Personal care va fi clar Interregio adica 2023/2024 , eu stau si ma intreb 4111/4110 ce va fi pentru ca acum 2 ani au mai schimbat rangul acestui tren in Acc si in cateva saptamani au disparut toti calatorii care circulau cu acest tren , dupa care in mijlocul anului au revenit dinou la rangul de Personal doar doar sa aibe dinou calatori . Eu unu l-as pune Regio Expres , tare sunt curios ce mers vom avea din Decembrie

Eh sa nu credeti ca se va si respecta ce scrie acolo...

Un lucru este cert, din Decembrie va incepe o alta etapa in istoria Cailor Ferate Romane, probabil ce mai neagra...

29.03.1991 - infiintarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane

7.06.1998 - reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române

10.09.1998 - Divizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române (Pusa in aplicare din 1.10.1998)

10.06.2001 - 14.12.2002 - Alinierea datei schimbarii mersului de tren cu statele Europei de Vest.

3.03.2011 - Alinierea rangurilor trenurilor cu cele din statele Europei de Vest. (cu incepere de la 11.12.2011)

Ma ingrozeste cumplit gandul la noul mers de tren, si mai ales la preturile ce vor fi practicate.

Eu ma mir ca mai au si bruma asta de calatori la bataia de joc care este in CFR exceptand faptul ca jumate din ei sunt navetisti studenti si pensionari
Luni in statia Calan erau cel putin 30 de calatori la Acc 1824 care s-au trambalat din Deva si Simeria cu masini proprii si maxi taxi care costa 5 lei 15 km pentru 20 -25 de min in plus pe care le economiseste ca nu mai intra prin statia Simeria si oricum vine intarziat cu cel putin 10 min si nici P2305 spre Teius nu face cruce in Orastie sa fie legatura de la Simeria..Mai bine ii schimbau pe aia de fac mersul ca il fac de tot rahatul

Scăderea transportului feroviar de marfă, în România, este drastică


Din punct de vedere organizatoric şi concurenţial, avem toate atributele şi pârghiile cerute de Uniunea Europeană pentru a dezvolta transportului feroviar de marfă, dar avem din ce în ce mai puţină infrastructură. Starea infrastructurii feroviare în România, este foarte proastă şi folosesc aici un termen delicat. Sunt elemente care ne scot din competiţie, deoarece cu un tren de marfă parcurgem distanţa Constanţa – Curtici în 48 de ore, sau 30 de ore pe relaţia Curtici – Giurgiu. În aceste condiţii este foarte greu să ne menţinem pe piaţă şi să facem faţă concurenţei”, a subliniat George Buruiană, preşedinte al Asociaţiei Transportatorilor Feroviari din România (ATFER), cu ocazia desfăşurării conferinţei „Rolul transportului feroviar în dezvoltarea unor soluţii de logistică competitive”, organizată de către Club Feroviar, Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), ATFER şi European Gateways Platfom (EGP) la Constanţa, în perioada 5-6 aprilie.

O scurtă analiză efectuată de către ATFER, asupra evoluţiei transportului de marfă în Austria, Germania, Polonia, Ungaria şi România, a punctat faptul că în ultimii 5 ani în primele patru state transportului de marfă pe calea ferată a crescut în timp ce în România a scăzut cu 30%.

„Scăderea produsă în România este drastică dacă luăm în calcul anul de referinţă 1990, când cota de piaţă a transportului feroviar de marfă în România era de 65%, iar la sfârşitul anului 2009, observăm cifra de 18% din totalul mărfurilor transportate. Aceasta în timp ce alte state precum Germania, Austria chiar şi Ungaria au raportat un volum constant al mărfurilor transportate în raport cu perioada 1990. Aceste state au respectat prevederile UE. Politica de transfer a mărfurilor de pe transportul rutier către calea ferată, în aceste ţări, chiar s-a înfăptuit, în schimb lanoi în România, trendul se situează exact invers”, a subliniat George Buruiană.

Una din cauzele scăderii drastice a transportului feroviar de marfă o constituie deprecierea sistemului feroviar, o constantă în ultimii ani în România.

Preşedintele ATFER şi-a exprimat de asemenea regretul faţă de faptul că la conferinţa de la Constanţa dedicată în întregime transportului feroviar de marfă şi logisticii, reprezentanţii Ministerului Transportului şi Infrastructurii nu au dorit să participe.