Revista presei (partea I)

privatizare, privatizare, privatizare!

CFR Călători pregăteşte modernizarea unui lot de locomotive

E-licitaţie.ro 129249/26.08.2011. CFR Călători a lansat licitaţia pentru realizarea unui acord cadru pentru modernizarea unui lot de locomotive LE 5100 kW. Lotul cuprinde modernizarea unui numar cuprins intre 4 şi 15 locomotive. Costul estimat al proiectului este de minim 14,4 mil RON (3,3 mil EUR) şi maxim 54 mil RON (12 mil EUR) fără TVA. Fondurile sunt asigurate din bugetul de stat. Contractul urmează să se deruleze intre 18.10.2011 şi 03.12.2012. Atribuirea contractului are loc pe data de 30 septembrie 2011 la sediul CFR Călători.
Sursa: www.e-licitatie.ro

adrian78hd a scris:

CFR Călători pregăteşte modernizarea unui lot de locomotive

E-licitaţie.ro 129249/26.08.2011. CFR Călători a lansat licitaţia pentru realizarea unui acord cadru pentru modernizarea unui lot de locomotive LE 5100 kW. Lotul cuprinde modernizarea unui numar cuprins intre 4 şi 15 locomotive. Costul estimat al proiectului este de minim 14,4 mil RON (3,3 mil EUR) şi maxim 54 mil RON (12 mil EUR) fără TVA. Fondurile sunt asigurate din bugetul de stat. Contractul urmează să se deruleze intre 18.10.2011 şi 03.12.2012. Atribuirea contractului are loc pe data de 30 septembrie 2011 la sediul CFR Călători.
Sursa: www.e-licitatie.ro

Tot delfine .. mie mi se par mai rentabile EC'urile;si le putem trimite si la unguri sa nu mai comenteze atat de CoCo.

Tot Softronic . Ar fi interesant sa fara 10 ECuri si 5 EAuri. Sunt mult mai bune ECurile pe Buc-Craiova, Buc- CT, Buc-Iasi decat EAurile, mai bine lasam EAurile pe munte.

Singurul lucru negativ la EC-uri este faptul ca au voie sa traga maxim 8 vagoane in rest numai avantaje.

The Legend a scris:

Singurul lucru negativ la EC-uri este faptul ca au voie sa traga maxim 8 vagoane in rest numai avantaje.

Pai si avemtrenuri mai lungi de 8 vagoane )?

Dar de ce numai 8? ECurile de marfa trag si 30 de vagoane...din cate am vazut.

DUAL a scris:

The Legend a scris:

Singurul lucru negativ la EC-uri este faptul ca au voie sa traga maxim 8 vagoane in rest numai avantaje.

Pai si avemtrenuri mai lungi de 8 vagoane )?

Da, de exemplu 1821 si 1822 in sezon estival.

Si sezonul la noi tine de pe 15 Iunie pana pe 20 August cu indulgenta 2 luni si jumatate.

1822 a avut si 16 vagoane din Craiova ,cand 996 a avut intarziere cca 4 ore si 992 s-a cuplat cu 1822 in Craiova. In Bucuresti ,normal mai trebuia sa i se ataseze inca 3 vagoane,dar am uitat sa ma uit cu cate vagoane a plecat din Bucuresti.
Trasmontana ar fi trebuit sa fie pe unul din cele 2 ''marinare'' 1822/1821 sau 992/991, dar trage 791/792 cu 4 vagoane:(.
Apropo de nr vagoanelor trase de o locomotiva. Cel mai lung tren din Romania de care am auzit a fost o naveta de carbune de 80 de vagoane,asta inainte de '89.

Nu cred ca trebuie sa ne facem atatea griji pentru cateva sezoniere, se gasesc raritati gen 45-0318 sau 42-0302 sau alte EAuri scoase de la naftalina pentru cateva sezoniere care pe o perioada de 2 luni jumate seamana si ele a trenuri adevarate cu 15-17 vagoane.
La depoul BC ar trebui aduse scum numai ECuri cred ca EAuri au destule (glumesc, sunt constient ca la cate trenuri au de tras daca crapa una sunt in pom). Din Septembrie iar avem EA 6600KW + 3 vagoane pe M800 mai bine EC sunt mai rentabile, nu stiu cu cat fata de EA dar e alegerea normala/sanatoasa/logica etc.

Luna a scris:

DUAL a scris:

The Legend a scris:

Singurul lucru negativ la EC-uri este faptul ca au voie sa traga maxim 8 vagoane in rest numai avantaje.

Pai si avemtrenuri mai lungi de 8 vagoane )?

Da, de exemplu 1821 si 1822 in sezon estival.

International Maestre ) ca de aia era vorba .. sa trimite EC urile la unguri .. cel mai lung e Dacia,la Ister ii adauga maxim 3 vagoane de la granita.

dual nu mai visa EC-uri la unguri pentru ca vecinii nostri echipeaza 10 Siemensuri ES64U2 cu ETCS pentru Romania Cehia Germania si Austria plus cu unguri au cumparat 25 de locomotive Bombardier Traxx cu optiunea de inca 25..Noi bagam banii in Softronic ca altfel ar da faliment atelierul ala..
12 milioane de euro pentru 15 locomotive?Le face TransMontana ca daca aia costa 2.2 milioane de euro inseamna ca modernizarea unei locomotive costa aproape de 800000 de euro facand o paralela sunt destule de reusite si variantele de la PROMAT modernizate cu 100000 de euro dar poate vine campania electorala si trebuie bani

Mna..ar fi culmea de ex sa ma duc la gara si sa vad ca R694 e trasa de un Siemens...ungurii is unguri..noi..suntem noi...se stie bn..e mult mai ieftin sa modernizeze EC-uri sau EA-uri...orcum...multe companii atat private kt si de stat sau declarat multumite de Softronic..chiar daca e in Romania...culmea.nu e un chilipir romanesc.

laur 133 a scris:

1822 a avut si 16 vagoane din Craiova ,cand 996 a avut intarziere cca 4 ore si 992 s-a cuplat cu 1822 in Craiova. In Bucuresti ,normal mai trebuia sa i se ataseze inca 3 vagoane,dar am uitat sa ma uit cu cate vagoane a plecat din Bucuresti.
Trasmontana ar fi trebuit sa fie pe unul din cele 2 ''marinare'' 1822/1821 sau 992/991, dar trage 791/792 cu 4 vagoane:(.
Apropo de nr vagoanelor trase de o locomotiva. Cel mai lung tren din Romania de care am auzit a fost o naveta de carbune de 80 de vagoane,asta inainte de '89.

Daca tu (dvs) crezi in povestea cu 80 vag, te intreb cate locom au tras/impins trenul, si apropo vag erau goale sau pline? si ce lungime au 80 de vag? cate sectoare ocupa?...