511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

ldh80 a scris:

Pe wikimapia, mai apare o linie. Aceasta se ramifica din linia dinspre CET imediat dupa pasajul la nivel cu Calea Nationala (in sensul de mers spre statia Botosani), face o curba larga spre dreapta, si se racordeaza in linia 1M inainte de macazul nr.27.  In acest fel, se poate ajunge dinspre CET in statia de calatori, fara rebrusare!
Aceasta linie sa fi avut legatura cu proiectul liniei Harlau- Botosani, si sa fi fost construita in ideea de a asigura accesul direct de pe atunci viitoarea liniei Harlau- Botosani, direct in actuala statie de calatori Botosani ?
Un argumente in acest sens este si faptul ca intrarea proiectata a liniei Harlau- Botosani in municipiul Botosani urma a se face prin linia din zona CET!

Personal nu cred ca are vreo treaba cu linia Iasi-Harlau. Plus ca era vorba sa se mai faca inca o gara. Cine stie daca ar fi ramas amandoua garile sau daca din linia Iasi - Harlau nu s-ar fi facut racord direct spre 511 fara rebrusare in actuala gara Botosani.

E greu de prezumat unde ar fi fost noua gara, dar totusi inclin sa cred ca s-ar fi folosit amplasamentul liniei CET pentru racordarea la linia existenta.

Planurile trebuie sa existe undeva, in arhivele judetene sau centrale.

Linia 4C face parte de remiza si nu a avut peron, are in continuare un gard nou.
Remiza si revizia sunt desfiintate in mai 2013.
Linia industriala spre CET e scoasa la licitatie, nefiind a CFR-ului. E inutilizabila deoarece cei de la Eltrans au blocat canalele sinelor la travrsarea cu linia de tramvai.

Va multumesc pentru raspunsuri!


Mare greseala ca s-a desfiintat revizia de vagoane calatori si remiza de locomotive Botosani! Ar fi fost utile pentru trenuri compuse din vagoane si locomotive Botosani- Suceava Nord si Botosani- Dorohoi!



In privinta liniei 511, pentru atragerea de calatori , cateva lucruri ar trebui intreprinse:


-In primul rand, un RK complet la intreaga linie 511, pentru a o readuce la parametri tehnici si de exploadare din 1990 (VS de 100 km/h pe intreaga distanta Botosani- Veresti).

Tinand cont de faptul ca M500, pe portiunea Veresti- Suceava Nord, se prezinta aproximativ in acceiasi stare ca in 1990 (VS- 120 km/h), daca si linia 511 ar fi readusa la VS de 100 km/h, un tren Botosani- Suceava Nord, compus din 3 vagoane si tractat cu locomotiva clasa 82, ar putea parcurge traseul Botosani- Suceava Nord in cca 1 h si 30 de minute , din care cca 1 h intre Botosani si Veresti, cu opriri in toate haltele.

In 1990, un tren C Botosani- Putna, compus atunci din cca 5-6 vagoane seria 29-20 si tractat cu locomotiva clasa 80, parcurgea distanta Botosani- Suceava Nord in cca 1 h si 30 minute, cu opriri in toate statiile si haltele.



-Apoi imbunatatit turnusul trenurilor si folosit un material rulant adecvat.

Si eliminate anticele automotoare Malaxa.

Pe distanta Botosani- Suceava Nord ar trebui sa circule 6 sau 7 trenuri R/zi, si fiecare sa fie compus din cate 3 vagoane, tractate cu locomotiva clasa 82.

Trebuie mentinute vagoanele directe de la Botosani spre Bucuresti Nord (doua/zi), Timisoara (unul/zi) si Mangalia (unul/zi, numai in perioada sezonului estival), iar aceste vagoane directe, intre statiile Botosani si Veresti, sa circule atasate la trenurile R Botosani- Suceava Nord.

Este adevarat ca acesta lucru impune o stationare mai lunga in Veresti pentru trenurile R Botosani- Suceava Nord, pentru atasarea si detasarea acestor vagoane directe.


Astfel, calatorii care ar dori sa mearga de la Botosani la Suceava, Bacau, Bucuresti, Cluj-Napoca, Timisoara, Mangalia , ar alege trenul.




In privinta rutei Botosani- Iasi, datorita ocolului prin Dorohoi sau prin Veresti-Pascani, nu cred ca un tren de calatori Botosani-Iasi ar fi atractiv! Ocolul ar fi prea mare pe calea ferata. Daca s-ar fi realizat calea ferata Botosani-Harlau, atunci am fi putut discuta de trenuri directe Botosani-Iasi, dar via Harlau, care sa fi fost atractive.

Nu stiu ce calcule ai facut tu, dar si acuma cel mai rapid tren pe distanta Botosani - Veresti face 1h si 2 minute. Acum cand viteza maxima pe 511 e cred de doar 60Km/h. Totate haltele inseamna doar halta Bursuceni in care oricum bate vantul.
Botosani - Suceava nu are cum sa aibe viitor cand pe calea auto faci de 2 ori mai putin. Vezi trenul de dimineata Botosani - Suceava Nord, care duce la Suceava vagoanele de la trenuri de noapte venite de la Bucuresti si Timisoara. E mereu gol , pentru ca nu asigura legaturi bune la Veresti.
Pe Botosani - Dorohoi , iar nu prea iti dau sanse cand ai nevoie de rebrusarea de la Leorda iar pe auto din nou trebuie sa iti spun ca faci mult mai putin.
Singurele trenuri care ajung/pleaca la/din Botosani si au calatori sunt cele de Timisoara si de Bucuresti. Deci asta ce denota, ca la Botosani este potential de calatori dar pentru distantele mai mari, pentru ca pentru orasele mai mari/mici cu care se invecineaza lupta e pierduta in favoarea auto. Si cand spun auto, sa stii ca Botosaniul are 3 4 firme private cu autocare si microbuze moderne, care cam isi fac treaba destul de bine.

Eu spre Iasi as da totusi o sansa daca ar fi un tren direct, eventual incercat spre weekend ca pentru studenti (cum e IR actual pentru Bacau introdus de anul acesta) si eventual daca are succes extins si in alte zile.

Cum am mai spus-o pe aici pe forum tot ce trebuie la Botosani e legaturi mai bune spre Veresti si pastrate legaturile directe actuale si eventual si vagonul direct pentru Mangalia in sezonul estival.

Cat despre revizia de vagoane , dar ar fi bine daca s-ar putea face la Botosani igienizarea vagoanelor pentru a nu mai fi purtate goale pana la Suceava si inapoi.

Un mers din anul 2010 de pe aceasta ruta.

http://botosaninews.ro/39685/informatii-utile/mersul-trenurilor-valabil-din-12-decembrie-20/

laurentzu a scris:

Un mers din anul 2010 de pe aceasta ruta.

http://botosaninews.ro/39685/informatii-utile/mersul-trenurilor-valabil-din-12-decembrie-20/

Fata de acum 7 ani numarul trenurilor si numarul vagoaneelor a scazut dramatic.

In 2010 Botosani-Bucuresti avea 2 vag. de clasa 2-a si unu de cl. I, in prezent are 2 vag.de cl 2-a.
Botosani-Timisoara avea 2 vag. de clasa 2-a si unu de cl. I, in prezent are 1 vag.de cl 2-a din ianuarie 2017.
Din 2012 Botosani-Mangalia nu mai exista, in 2016 s-a intamplat in septembrie sa fie pus un vagon de Botosani-MAngalia.
Regiotrans a disparut cu totul cu R Botosani-Dorohoi(-Iasi doar in 2013).
In prezent legaturile in Veresti sunt proaste, seara nu ai cu ce ajunge la Botosani daca vii cu 1834,1838.
In 2011 Malaxa 700 a fost inlocuita cu 900.

Singurul lucru bun din 2010 pana in prezent e gara modernizata.

Ce va fi peste 10 ani ?!...

Propuneri pentru trenuri de calatori pe linia 511, cu asigurarea unor legaturi bune in Veresti la trenurile R Suceava- Pascani- Iasi si cu asigurarea de vagoane directe de la Botosani pentru Bucuresti Nord, Timisoara Nord si in sezonul estival Mangalia.

Propunerile au fost facuta in ipoteza readucerii liniei 511 la parametri tehnici si de exploadare din 1991 (VS- 100 km/h).

Necesar doua garnituri (fiecare compusa din cate 3 vagoane), cu domiciliul statia Suceava, tractate cu locomotive clasa 82, apartinand depoului Suceava Nord.


A. Sens Veresti- HM Leorda- Botosani


1. Tren R 5560 (prima garnitura)

Suceava plecare 5.42, Varatec 5.53, Veresti 6.02/6.25, Bursuceni h. 6.35, HM Bucecea 6.45/6.46, Belcea h. 6.55, HM Leorda 7.01/7.02, Botosani sosire 7.20

Compunere: 5 vagoane

Din statia Suceava ataseaza un vagon direct Timisoara Nord- Botosani, sosit cu trenul IR 1766 (Timisoara Nord plecare 13.50, Suceava 5.15/5.27)

Din statia Veresti ataseaza un vagon direct Bucuresti Nord- Botosani, sosit cu trenul IR 1755 (Bucuresti Nord plecare 23.30, Veresti 5.56/6.06)




2. Tren R 5570 (a doua garnitura)

Suceava Nord plecare 6.59, Suceava 7.04/7.05, Varatec 7.16, Veresti 7.25/7.47, Bursuceni h. 7.57, HM Bucecea 8.07/8.08, Belcea h. 8.17, HM Leorda 8.23/8.24, Botosani sosire 8.42

Compunere: 3 vagoane in extrasezon si 4 vagoane in sezonul estival.

In perioada sezonului estival, din statia Veresti ataseaza un vagon direct Mangalia- Botosani, sosit cu trenul IR 1953 (Mangalia plecare 21.45, Veresti 7.30/7.35).



3. Tren R 5562 (prima garnitura)

Suceava Nord plecare 13.40, Suceava 13.45/13.46, Varatec 13.57, Veresti 14.06/14.08, Bursuceni h. 14.18, HM Bucecea 14.28/14.29, Belcea h. 14.38, HM Leorda 14.44/14.45, Botosani sosire 15.03

Compunere: 3 vagoane




4. Tren R 5572 (a doua garnitura)

Suceava Nord plecare 16.45, Suceava 16.50/16.51, Varatec 17.02, Veresti 17.11/17.48, Bursuceni h. 17.58, HM Bucecea 18.08/18.09, Belcea h. 18.18, HM Leorda 18.24/18.25, Botosani sosire 18.43

Compunere: 4 vagoane

Din statia Veresti ataseaza un vagon direct Bucuresti Nord- Botosani, sosit cu trenul IR 1753 (Bucuresti Nord plecare 11.00, Veresti 17.27/17.36)





5. Tren R 5564 (prima garnitura)

Suceava plecare 21.30, Varatec 21.41, Veresti 21.50/21.52, Bursuceni h. 22.02, HM Bucecea 22.12/22.13, Belcea h. 22.22, HM Leorda 22.28/22.29, Botosani sosire 22.47

Compunere: 3 vagoane.




6. Trasa locomotiva izolata

Veresti plecare 22.50, HM Bucecea trecere 23.09, HM Leorda trecere 23.24, Botosani sosire 23.42

B. Sens Botosani- HM Leorda- Veresti



1. Tren R 5561 (prima garnitura)

Botosani plecare 3.58, HM Leorda 4.17/4.18, Belcea h. 4.27, HM Bucecea 4.38/4.39, Bursuceni h. 4.51, Veresti 5.00/5.02, Varatec 5.11, Suceava sosire 5.23

Compunere: 3 vagoane

*Necesar de modificat orar tren IR 1650, astfel incat sa opreasca si in Veresti (Suceava plecare 5.00, Veresti 5.12/5.13, Bucuresti Nord sosire 11.55)




2. Tren R 5563 (prima garnitura)

Botosani plecare 7.59, HM Leorda 8.18/8.26 (incrucisare), Belcea h. 8.35, HM Bucecea 8.46/8.47, Bursuceni h. 8.59, Veresti 9.08/9.10, Varatec 9.19, Suceava 9.31/9.32, Suceava Nord sosire 9.37

Compunere: 3 vagoane

*Necesar de modificat orar tren IR 1652: Suceava Nord plecare 8.55, Suceava 9.00/9.02, Veresti 9.15/9.16, Bucuresti Nord sosire 16.00

*Necesar de modificat orarul tren R 5421 pe distanta Veresti- Suceava Nord





3. Tren R 5571 (a doua garnitura)

Botosani plecare 11.19, HM Leorda 11.38/11.39, Belcea h. 11.48, HM Bucecea 11.59/12.00, Bursuceni h. 12.12, Veresti 12.21/12.26, Varatec 12.35, Suceava 12.47/12.48, Suceava Nord sosire 12.53

Compunere: 4 vagoane

Intre statiile Botosani si Veresti are atasat un vagon direct Botosani- Bucuresti Nord, care, din statia Veresti, circula atasat la tren IR 1752 (Suceava plecare 12.30, Veresti 12.44/12.59, Bucuresti Nord sosire 19.38)




4. Tren R 5565 (prima garnitura)

Botosani plecare 15.26, HM Leorda 15.45/15.46, Belcea h. 15.55, HM Bucecea 16.06/16.07, Bursuceni h. 16.19, Veresti 16.28/16.30, Varatec 16.39, Suceava sosire 16.51

Compunere: 4 vagoane

Intre statiile Botosani si Suceava are atasat un vagon direct Botosani- Timisoara Nord, care, din statia Suceava, circula atasat la tren IR 1765 (Iasi plecare 15.10, Suceava 17.11/17.26, Timisoara Nord sosire 8.35)





5. Tren R 5573 (a doua garnitura)

Botosani plecare 19.28, HM Leorda 19.47/19.48, Belcea h. 19.57, HM Bucecea 20.08/20.09, Bursuceni h. 20.21, Veresti 20.30/20.40, Varatec 20.49, Suceava 21.01/21.02, Suceava Nord sosire 21.07

Compunere: 4 vagoane

Intre statiile Botosani si Veresti are atasat (in perioada sezonului estival) un vagon direct Botosani- Mangalia, care, din statia Veresti, circula atasat la tren IR 1952 (Suceava Nord plecare 20.30, Veresti 20.50/21.02, Mangalia sosire 6.51)




6. Tren R 5575

Botosani plecare 20.43, HM Leorda 21.02/21.03, Belcea h. 21.12, HM Bucecea 21.23/21.24, Bursuceni h. 21.36, Veresti sosire 21.45

Compunere: Un vagon direct Botosani- Bucuresti Nord, care, din statia Veresti, circula atasat la tren IR 1754 (Suceava plecare 22.05, Veresti 22.18/22.33, Bucuresti Nord sosire 5.20).

@ldh80: Mersul propus de tine e mult prea fantezist. La Botosani ajung de regula trenuri cu 1 maxim 2 vagoane si tu propui trenuri de 3 4 vagoane. Pentru moment fluxul de calatori nu impune mai multe vagoane decat in prezent.

Am vazut ca propui cumva ca prima garnitura care ajunge la Botosani sa vina combinate vagoanele de Timisoara cu cele de Bucuresti. Ideea nu e rea , dar nu tii cont de un aspect. De cele mai multe ori trenul de Timisoara are intarzieri, uneoeri de peste o ora. La fel se intampla si cu cel de Bucuresti, e drept parca mai rar si cu mai putine minute. Cred ca daca ar fi asa ar fi o intreaga nebunie la Suceava si Veresti , sa stea fiecare sa se astepte unul pe altul.

cfr500 a scris:

In prezent legaturile in Veresti sunt proaste, seara nu ai cu ce ajunge la Botosani daca vii cu 1834,1838.

Da asta e cel mai tragic ca s-a scos ultima legatura de seara care sa te fi adus la Botosani. Ar fi trebuit lasata acea Malaxa sa te culeaga din Veresti undeva dupa ora 9.

laurentzu a scris:

@ldh80: Mersul propus de tine e mult prea fantezist. La Botosani ajung de regula trenuri cu 1 maxim 2 vagoane si tu propui trenuri de 3 4 vagoane. Pentru moment fluxul de calatori nu impune mai multe vagoane decat in prezent.

Am vazut ca propui cumva ca prima garnitura care ajunge la Botosani sa vina combinate vagoanele de Timisoara cu cele de Bucuresti. Ideea nu e rea , dar nu tii cont de un aspect. De cele mai multe ori trenul de Timisoara are intarzieri, uneoeri de peste o ora. La fel se intampla si cu cel de Bucuresti, e drept parca mai rar si cu mai putine minute. Cred ca daca ar fi asa ar fi o intreaga nebunie la Suceava si Veresti , sa stea fiecare sa se astepte unul pe altul.

In cazul lui IR 1766 banuiesc ca întârzierile sunt cauzate de lucrarile de pe M200, dintre Arad si Vintu de Jos! Eventual, pentru inlaturarea acestui neajuns, IR 1766 ar putea circula prin Arad- Oradea- Cluj Napoca, pe perioada cat mai dureaza lucrarile pe M200 intre Arad si Vintu de Jos.


Insa in cazul celuilalt tren , care aduce vagoane directe Bucuresti Nord- Botosani, si anume IR 1755, acesta nu vad de ce sa aibă intarzieri mari! Doar pe M500 -cel putin deocamdata- nu se desfasoara vreo lucrare de mare anvergura!


Ideea este ca nu este rentabil- ca si consum de combustibil- sa ai doua trenuri care sa plece la interval de doar 36 de minute dimineata din Veresti spre Botosani!

Nu or sa mute ei traseul doar de dragul celor din Botosani. O alta varianta ar fi ca vagoanele de Botosani sa fie atasate la celalalt tren de noapte ce ajunge in Iasi in jur de 10 jumatate si anume 1838.
1766 nu intarzie doar pe acolo ci si pe Cluj-Napoca - Ilva Mica se inregistreaza adeseori intarzieri.
Daca nu ar fi intarzieri foarte mari ideea ta e buna. Oricum acuma trenul de dimineata ce vine de la Bucuresti pentru Botosani sta in Veresti cca 50 de minute. Nu inteleg de ce le ia atata????????????????????????????????

laurentzu a scris:

.
Daca nu ar fi intarzieri foarte mari ideea ta e buna. Oricum acuma trenul de dimineata ce vine de la Bucuresti pentru Botosani sta in Veresti cca 50 de minute. Nu inteleg de ce le ia atata????????????????????????????????

In Botosnai diferneta ramane la 20 de minute. Ce inseaman lipsa BLA.. Vorbim prea mult pentru 511, judetul Botosani nu are un km de cale ferata ferata fara joante, e singurul judet din tara care nu are o statie cu CED.

cfr500 a scris:

In Botosnai diferneta ramane la 20 de minute. Ce inseaman lipsa BLA.. Vorbim prea mult pentru 511, judetul Botosani nu are un km de cale ferata ferata fara joante, e singurul judet din tara care nu are o statie cu CED.

Nu inteleg ce vrei sa spui in legatura cu timpul de asteptare. De ce seara de la 1753 vagoanele de Botosani sunt expediate in 21 de minute, iar dimineata vagoanele de la 1755 sunt expediate spre Botosani in aproape 50 de minute? Se asteapta sosirea in Bucecea a celui de Timisoara ?