405 : Deda - Targu Mures - Razboieni

Tirgu Mures - Bistrita Nord si retur circula ca automotor Siemens Desiro, de la (pana la) Deda linia fiind electrificata.

rayldegm a scris:

Tirgu Mures - Bistrita Nord si retur circula ca automotor Siemens Desiro, de la (pana la) Deda linia fiind electrificata.

Cu 2 schimburi de directie mi se pare normal sa fie desiro. Ca mersul e facut pentru o garnitura cu vagoane, asta e o problema (112 km in 3 h, R4144).

Sabik a scris:

rayldegm a scris:

Tirgu Mures - Bistrita Nord si retur circula ca automotor Siemens Desiro, de la (pana la) Deda linia fiind electrificata.

Cu 2 schimburi de directie mi se pare normal sa fie desiro. Ca mersul e facut pentru o garnitura cu vagoane, asta e o problema (112 km in 3 h, R4144).

Pai si daca e facut cu Desiro, care nu mai necesita schimbarea locomotivei, de ce nu este facut mersul ca pentru un automotor ? Cei de la RegioTrans de ce fac ca mersul de pilda pentru Harlau - Iasi sa prevada doar o oprire de 5 minute in Podu-Iloaiei. Sigur o sa zica cei din CFR ca mersul e facut pentru o garnitura de vagoane, dar daca 99% din cazuri e facut cu Desiro unde e logica. Nu mai bine reduci cu jumtate de ora mersul in fiecare zi , si daca chiar se intampla de 3 ori pe an sa nu ai Desiro disponibil, iti asumi o intarziere de 20 - 25 de minute?

laurentzu a scris:

Sabik a scris:

Cu 2 schimburi de directie mi se pare normal sa fie desiro. Ca mersul e facut pentru o garnitura cu vagoane, asta e o problema (112 km in 3 h, R4144).

Pai si daca e facut cu Desiro, care nu mai necesita schimbarea locomotivei, de ce nu este facut mersul ca pentru un automotor ? Cei de la RegioTrans de ce fac ca mersul de pilda pentru Harlau - Iasi sa prevada doar o oprire de 5 minute in Podu-Iloaiei. Sigur o sa zica cei din CFR ca mersul e facut pentru o garnitura de vagoane, dar daca 99% din cazuri e facut cu Desiro unde e logica. Nu mai bine reduci cu jumtate de ora mersul in fiecare zi , si daca chiar se intampla de 3 ori pe an sa nu ai Desiro disponibil, iti asumi o intarziere de 20 - 25 de minute?

Crede-ma aceasta intrebare mi-am pus-o si eu, dupa ce am stat la Deda 15 minute si 30 in Saratel in drum spre Bistrita Nord. Adica sta trenul aproximativ 45 de minute aiurea, dupa parerea mea.

Asa e cu trenul prin Romanica. Ce atata graba.

Nu mai bine sa se previna intarzierile cu orice pret, sa stie omul ca se poate baza pe tren?

Nu, normal ar fi sa se mearga cat mai sustinut si daca intarzie cand si cand aia e, se mai intampla dar mai bine e sa fie mersul sprinten. Nu e ok sa doarma pe drum.

rayldegm a scris:

laurentzu a scris:

Pai si daca e facut cu Desiro, care nu mai necesita schimbarea locomotivei, de ce nu este facut mersul ca pentru un automotor ? Cei de la RegioTrans de ce fac ca mersul de pilda pentru Harlau - Iasi sa prevada doar o oprire de 5 minute in Podu-Iloaiei. Sigur o sa zica cei din CFR ca mersul e facut pentru o garnitura de vagoane, dar daca 99% din cazuri e facut cu Desiro unde e logica. Nu mai bine reduci cu jumtate de ora mersul in fiecare zi , si daca chiar se intampla de 3 ori pe an sa nu ai Desiro disponibil, iti asumi o intarziere de 20 - 25 de minute?

Crede-ma aceasta intrebare mi-am pus-o si eu, dupa ce am stat la Deda 15 minute si 30 in Saratel in drum spre Bistrita Nord. Adica sta trenul aproximativ 45 de minute aiurea, dupa parerea mea.

scrie aici la cei de la CFR Calatori:

http://app.cfrcalatori.ro/chestionars/chestionars.aspx

Sabik a scris:

scrie aici la cei de la CFR Calatori:
http://app.cfrcalatori.ro/chestionars/chestionars.aspx

Nu sunt din zona ca sa pot confirma ca pe aceasta ruta mersul chiar e facut mereu cu Desiro. Doar am pus o intrebare pe baza celor relatate. Daca as fi utilizat mereu acest tren cu siguranta as fi facut o sesizare/propunere celor de la CFR pentru imbunatatirea  mersului.

Luna a scris:

Nu mai bine sa se previna intarzierile cu orice pret, sa stie omul ca se poate baza pe tren?

Pe acest sistem am putea sa ii facem un mers trenului de Satu-Mare care in loc de 16 ore , sa faca 24 de ore ca sa stim sigur ca nu va mai intarzia (desi nu se stie niciodata la acest tren    ). E important sa nu ai intarzier,i dar nici sa ai un mers aberant si in loc sa mergi, sa stai mai mult prin gari.

Nu are legatura cu acest topic, dar tot asa nu inteleg de ce trenul 1831 (Galati - Iasi - Cluj-Napoca) sta in Iasi 28 de minute (anul trecut parca 30 sau 31), iar perechea sa 1832 sta in Iasi doar 12 minute.

Sunt constient ca nu se poate asa ceva, dar daca ar fi dupa mine asa as face, omul sa se poata baza pe tren, nu sa fie nevoie sa isi planifice sa ajunga cu cateva ore mai devreme sau chiar cu o zi mai devreme. Din pacate nu stiu ce alte masuri se pot lua impotriva intarzierilor.

Kapпaтй a scris:

Nu, normal ar fi sa se mearga cat mai sustinut si daca intarzie cand si cand aia e, se mai intampla dar mai bine e sa fie mersul sprinten. Nu e ok sa doarma pe drum.

Zici tu asta, ca pasionat ce nu e mare bai daca pierzi vreo legatura/nu ai treaba la destinatie. Dar un calator normal poate pierde legatura cu alt mijloc de transport, poate pierde vreo sedinta, poate pierde multe. Am patit-o de mai multe ori si chiar ma gandeam sa trimit ceva sugestii sa se bage timpi seriosi in mers la fiecare tren pentru a prevenii intarzierile. Tine cont ca in unele cazuri datorita intarzierilor e posibil sa ai nevoie de cazare, sa ai zi de absenta la servici cu problemele de rigoare, poti pierde avionul si multe altele. Din cauza asta cand merg cu trenuri cu schimbare caut ori sa fie timp intre legaturi macar o ora jumate ori daca pierd trenul/mijlocul de transport de legatura sa fie si altul in 2-3-4 ore mai tarziu sau macar in acceasi zi.

Luna a scris:

Kapпaтй a scris:

Nu, normal ar fi sa se mearga cat mai sustinut si daca intarzie cand si cand aia e, se mai intampla dar mai bine e sa fie mersul sprinten. Nu e ok sa doarma pe drum.

Zici tu asta, ca pasionat ce nu e mare bai daca pierzi vreo legatura/nu ai treaba la destinatie. Dar un calator normal poate pierde legatura cu alt mijloc de transport, poate pierde vreo sedinta, poate pierde multe. Am patit-o de mai multe ori si chiar ma gandeam sa trimit ceva sugestii sa se bage timpi seriosi in mers la fiecare tren pentru a prevenii intarzierile. Tine cont ca in unele cazuri datorita intarzierilor e posibil sa ai nevoie de cazare, sa ai zi de absenta la servici cu problemele de rigoare, poti pierde avionul si multe altele. Din cauza asta cand merg cu trenuri cu schimbare caut ori sa fie timp intre legaturi macar o ora jumate ori daca pierd trenul/mijlocul de transport de legatura sa fie si altul in 2-3-4 ore mai tarziu sau macar in acceasi zi.

Tu nu cred ca ai inteles aceasta discutie. Daca pe acesta ruta se foloseste mereu Desiro, de ce sa ii fac mers de tren garnitura si sa nu ii fac mers de automotor? Numai asa de dragul de a sta in Deda si in Saratel ? Pe logica ta ar trebui sa mearga toate trenurile pe relatia Bucuresti - Constanta cu 140 km/h sau cat e viteza maxima a unor trenuri, desi unele pot merge (si in fond merg) cu 160 km/h. Sau de frica ca uneori iarna 3-4 zile pe linie electrificata trebuie sa folosesc Diesel sa pun viteza maxima pe Bucuresti - Constanta specifica unei locomotive Diesel.
Iar legat de legaturi, evident sa se pastreze aceeasi timpi pentru legatura. Daca acuma pleaca la ora x din Tg-Mures atunci il pui sa plece la ora x+10 ca sa nu iti afecteze legaturile, eu nu vorbeam de legaturi ci doar de timpii de asteptare.
Daca tot nu te-am convins, citeste postarile colegilor din Galati, care mereu se plang ca pe Buzau - Galati si retur timpii sunt prea largi ori asteptarile prea mari, si chiar daca trenul are intarziere el tot recupereaza si ajunge la timp in gari.

Luna a scris:

Kapпaтй a scris:

Nu, normal ar fi sa se mearga cat mai sustinut si daca intarzie cand si cand aia e, se mai intampla dar mai bine e sa fie mersul sprinten. Nu e ok sa doarma pe drum.

Zici tu asta, ca pasionat ce nu e mare bai daca pierzi vreo legatura/nu ai treaba la destinatie. Dar un calator normal poate pierde legatura cu alt mijloc de transport, poate pierde vreo sedinta, poate pierde multe. Am patit-o de mai multe ori si chiar ma gandeam sa trimit ceva sugestii sa se bage timpi seriosi in mers la fiecare tren pentru a prevenii intarzierile. Tine cont ca in unele cazuri datorita intarzierilor e posibil sa ai nevoie de cazare, sa ai zi de absenta la servici cu problemele de rigoare, poti pierde avionul si multe altele. Din cauza asta cand merg cu trenuri cu schimbare caut ori sa fie timp intre legaturi macar o ora jumate ori daca pierd trenul/mijlocul de transport de legatura sa fie si altul in 2-3-4 ore mai tarziu sau macar in acceasi zi.

Nu e adevarat. La fel de bine poate intarzia si la cei mai largi timpi. Se intampla cand e sa se intample.
Si eu militez pentru durata minima de mers cat mai realizabila, nu sa doarma trenul in gari, iar acest aspect este important pentru cineva care intra pe site-ul cu mersul trenurilor si vede acolo 4h30m in loc de 3h45m sau 2h05m in loc de 1h35m si se decide sa ia trenul sau sa mearga la autocar/microbuz.
Suntem pe un forum al pasionatilor de trenuri, deci automat multi dintre noi considera ca trebuie facut orice pentru a atrage pe oricine la tren.
De exemplu, pe 901 (Pitesti - Bucuresti), un Desiro poate scoate lejer 1h20m fara atasari de grupe. In realitate are inca 15 minute extra. Plus ca zilnic cateva trenuri circula pe firul de 100, in loc sa circule pe cel de 50 (Chitila - Contesti/Titu), dar mersul este mers ce trebuie respectat si se doarme vreo 20 minute prin Titu. Multi turbeaza, le e frica ca intarzie trenul, s-a defectat de nu mai pleaca, dar de fapt habar n-au ca a ajuns trenul mai devreme (fiindca pentru cei mai multi asa ceva nu exista, e de rasul curcilor, toata lumea stie ca trenurile merg incet si ca intarzie). Imi amintesc mai ales pe trenul 1922, unde circula sibieni, valceni, deci nu prea cunosc situatia de pe 901. Clar e mai bine sa mergi cu durata minima si mai intarzii acolo 5-10 minute.
Din nou ma sochezi cu ce idei marete ai tu la mersul trenurilor. Pe ce ca avem un mers bolnav cu timpi enormi, tu vrei sa fie si mai mari.

Exceptind minutele mari de stationare prin gari pentru rebrusare, degeaba scriem la CFr Calatori.

Ei merg pe vitezele impuse de starea liniei deci de CFR Infrastructura( CFR SA parca e denumirea oficiala)

O mare parte a problemelor transportului feroviar acolo trebuie cautata nu la CFR Calatori.

Dar tot nu înţeleg de ce nu se instalează şi aici la Târgu Mureş semnalele de ieşire la marca de siguranţă, exact ca şi la Târgu Mureş Nord? Că văd că pe linie directă s-au instalat la 1oo de metri de marca de siguranţă, iar pentru celelalte linii la 5o de metri (2 vagoane de călători), în timp ce toate semnalele de manevră sunt instalate exact la marca de siguranţă.

Astfel doar toate trenurile de călători opresc dincolo de clădirea principală a gării, adică mult mai spre Târgu Mureş Sud...

Luna a scris:

Nu mai bine sa se previna intarzierile cu orice pret, sa stie omul ca se poate baza pe tren?

nu prea e nai bine...e de preferat sa ajungi cat mai reped eposibil, iar in cazurile neprevazute sa se asume intarzierea....mai bine 99% din calatori sa ajunga cu 1 ora mai devreme decat sa piarda timpul aiurea in tren...plus ca sunt sanse mari sa se mai atraga calatori daca timpul d emers scade semnificativ...prin tarile unde lumea chiar circula cu trenul nu exista mentalitatea asta de a face mersul cu timpii largi, din contra, se merge pe un emrs cat mai strans