Revista presei

Ideea e buna, cunosc conceptul de la americani dar nu imi place tigania aia de balustrada de inox nici sa ma pici cu ceara...

adrian78 a scris:

Oare locomotiva asta nu are legatura cu modernizarea parcului GFR de locomotive LDH?

Am vrut sa intreb si eu aseara, insa cred ca nu are legatura.

Modernizarea este cu motoare Cummins iar locomotiva asta e cu Caterpillar.

Oare de ce nici o firma din Craiova nu se concentreaza pe automotoare?

Ce automotoare?Cred ca Astra si Remar sunt specializate pe asta

Da, dar acolo la Craiova au incercat pe vremuri niste rame, ma gindesc ca ar fi putut  gasi solutii pentru ceva automotor.

Pe de alta parte aici la minutul 2.39 e o locomotiva din fosta Iugoslavie( nu stiu daca Sirbia sau Macedonia). O fi la modernizare sau e tot a GFR?

https://www.youtube.com/watch?v=_wVEpux8z2I#t=18

Mie unul chiar imi place cum a iesit locomotiva, si ca aspect ( pare-mi-se ca difera putin de tot de LDH ) si ca post de conducere, adica modern, asa cum ar trebui sa fie. Ma gandesc, de ce oare nu concep un tip de locomotiva cu un motor mic, speciala pentru trenurile din zilele noastre, cel putin din Oltenia ? Pana la urma va mai dura pana se vor baga mai multe AM-re, asta daca se vor baga. Macar pana atunci sa se mai opreasca risipa.

Intrebarea a mai fost pusa pe undeva cu ani in urma: de ce nu s-au modernizat locomotive 450 si 700 pentru trenuri scurte.

in filmul de mai sus la 2:58 se vad mai multe malaxe in hala.

http://www.feroviarul.ro/noutati-feroviare/terranova-prima-locomotiva-realizata-integral-de-romani-la-craiova.html

http://www.mediafax.ro/economic/compania-feroviara-din-franta-modifica-statiile-dupa-ce-a-cumparat-2-000-de-trenuri-prea-late-12640976

Teodor a scris:

Mie unul chiar imi place cum a iesit locomotiva, si ca aspect ( pare-mi-se ca difera putin de tot de LDH ) si ca post de conducere, adica modern, asa cum ar trebui sa fie. Ma gandesc, de ce oare nu concep un tip de locomotiva cu un motor mic, speciala pentru trenurile din zilele noastre, cel putin din Oltenia ? Pana la urma va mai dura pana se vor baga mai multe AM-re, asta daca se vor baga. Macar pana atunci sa se mai opreasca risipa.

Practic , e tot LDE doar ca are capotele egale . Are 2 motoare de 1250CP , dar fiecare cu transmisia proprie , deci tot aceeasi forta de tractiuneare (1500 t) . Mai bine lega motoarele printr-o singura transmisie si aveau dublu-forta de tractiune ...

Tu stii care e diferenta dintre LDE si LDH ?

Locomotiva aceasta nu are generator si motoare electrice de tractiune, are 2 transmisii hidraulice dupa cum scrie in toata presa.

cristi CFR a scris:

Tu stii care e diferenta dintre LDE si LDH ?

Locomotiva aceasta nu are generator si motoare electrice de tractiune, are 2 transmisii hidraulice dupa cum scrie in toata presa.

Ma gandeam in acelasi timp la capota unui LDE clasa 69 fiind la fel de mare . Gandindu-ma la asta , am spus LDE...

dan tm a scris:

Da, dar acolo la Craiova au incercat pe vremuri niste rame, ma gindesc ca ar fi putut  gasi solutii pentru ceva automotor.

Pe de alta parte aici la minutul 2.39 e o locomotiva din fosta Iugoslavie( nu stiu daca Sirbia sau Macedonia). O fi la modernizare sau e tot a GFR?

  E o locomotiva din fosta Iugoslavie,Macedonia ,Serbia,Slovenia seria 661,motorizata GM,si probabil face reparatie la  ei ,fiind deja autorizati la reparati acestor motoare ( seria 710 de la EGM 621 de la Calatori, si alea au  seria 645).
"Noua" locomotiva este de fapt un vechi LDE 1250 CP remotorizat,cu doua grupuri MD-GP,recarosat,si dotat cu tehnologii noi,adica  cam aceeasi treaba ca si la LDE 2100 cu RK tip EGM 621 de la Calatori,si atentie locomotiva este LDE si nu LDH,sunt destule elmente de identificare ... !

Destinată, în general, exportului, “TerraNova” are două motoare Diesel, două transmisii hidraulice şi două cutii de viteză şi va putea fi produsă în trei exemplare pe lună. Pentru Bănie, va însemna crearea de noi locuri de muncă – circa 100, până la sfârşitul anului, după cum a precizat preşedintele Reloc SA, Graţian George Călin.

Citeste mai mult: http://www.craiovaforum.ro/stiri/craiova-oltenia/locomotiva.html

@ndrey a scris:

... locomotiva este LDE si nu LDH,sunt destule elmente de identificare ... !

Daca are elemente la fel ( presupun ca te referi la capota ) , nu inseamna ca e acelasi lucru .

Pe scurt , e un Ldh cu doua motoare, modificat la carcasa si la cabina , pe sasiu de Lde125 . Ce imi place la el e ca accesul in cabina se face pe platforma sasiului si nu pe lateral , asta ii da un "aer" mai american.

Simply18 a scris:

@ndrey a scris:

... locomotiva este LDE si nu LDH,sunt destule elmente de identificare ... !

Daca are elemente la fel ( presupun ca te referi la capota ) , nu inseamna ca e acelasi lucru .

Pe scurt , e un Ldh cu doua motoare, modificat la carcasa si la cabina , pe sasiu de Lde125 . Ce imi place la el e ca accesul in cabina se face pe platforma sasiului si nu pe lateral , asta ii da un "aer" mai american.

Stai linistit ca numa despre asta nu era vorba ,ci despre aparatul de rulare, daca stii e e ala, si imi mentin  afirmatia ca este LDE si nu LDH,nu se potrivesc mai multe  "descrieri" in articolele alea ,pe lanag faptul ca nu prea merge adaptarea unui boghiu de LDE la LDH,dar  e altceva ,vedem  cand o aparea fisa tehnica .
Si ca sa mai punctez locomotiva are capacele la capete de osie identice cu cele ale LDE 2100/LDE1250,si nu are IT la LDH 1360 ca sa justifice legarea d.p.d.v. electric a acestora .