Revista presei

Jurnalistul se contrazice singur, iar mecanicul e cam rupt de realitate. Pe la început redactorul zice că garnitura abia se mişcă, sugerând că atâta poate automotorul, pentru ca mai spre sfârşit să constate că viteza este limitată de starea infrastructurii. Apoi mecanicul îşi imaginează că modernizarea malaxelor costă 2,8 mil de euro per unitate cât e preţul de pornire pentru un Desiro nou. În realitate o malaxa modernizată nu costă nici 10%.
Nu zic că garnitura malaxa e grozavă, nu e nici pe departe, dar cred că reprezintă nivelul de civilizaţie al celor mai mulţi dintre călătorii de pe secţia respectivă. Iar jurnalistul, dornic să lovească în CFR din toate părţile, n-a aflat că SNTFC-ul îşi dimensionează capacitatea de transport în funcţie de numărul biletelor şi abonamentelor vândute. Deci dacă vor să aibă garnitură mai încăpătoare, să-şi cumpere bilete şi abonamente. Dar, vorba lui Cristi, încă nu-şi dau seama cum e fără tren, cu dube la preţ dublu.

http://www.4tuning.ro/editorial/editorial-astazi-am-invatat-de-ce-mor-oamenii-pe-calea-ferata-23300.html

De cand se lasa bariera, dureaza maximum 3 minute pana trece trenul acolo...

Didinule, stiu ei cum e cu dubele, chiar in articol zice unul ca ,, e mai scumpe".

Nu neapărat ,,e mai scumpe", ci linia are alt traseu faţă de şosea.

Nu e paguba daca se anuleaza trenurile facute din malaxa, asta e matrial rulant din epoca de piatra de pe vremea razboiului, pentru zilele de azi trebuie ceva mult mai modern si adecvat cerintelor de azi nu de acum 75 de ani . Multi prefera duba in defavoarea malaxei, e si normal, duba nu te zdruncina si nu iti nenoroceste creierii cum o face malaxa . Pe multe rute unde au fost bagate malaxe au scazut calatorii foarte mult, majoritatea au migrat la auto ca nu le convenea malaxa .
Trebuie sa vedem putin si realitatea nu doar pasiunea pentru vechi, daca lui x si y ii place maxa si iubeste vechiul asta nu inseamna ca un calator este obligat sa suporte vechiturile si sa si plateasca pentru a merge ca acum 75 de ani, lumea a evoluat si are pretentii de ceva modern si demn de zilele in care traim , malaxele sunt niste vechituri care ar trebui sa existe doar la muzeu si atat . Suntem o tara Europeana nu o tara din Africa sa fim asa inapoiati, faptul ca inca mai circula aceste vechituri in zilele de azi demonstreaza gradul scazut de civilizatie/educatie si de modernizare a cailor ferate, am ramas in urma si suntem de rasul curcilor cu malaxa in circulatie la trenurile de zi cu zi . Si strainii se mira ca inca mai exista asa ceva in circulatie in trenurile de zi cu zi, ei vin sa mearga cu asa ceva pentru ca la ei totul a evoluat si nu mai gasesti asa cazaturi ci doar la muzeu .
Deci repet, calatorul obisnuit are nevoie de confort ca pentru asta plateste sa beneficieze de un drum civilizat, pretentiile pasionatilor cu ale calatorilor obisnuiti nu vor fi niciodata egale, pentru un pasionat e normal sa ii fie de ajuns malaxa dar pentru x care merge intre A si B cu malaxa, a doua zi nu mai vine la tren si se duce la duba .

Automotoarele alea sunt perfecte pentru numărul de călători...
Ultima dată când am mers cu Malaxa 900, jumate din scaune erau ocupate cu diverse paporniţe. Normal că cei care urcau comentau că nu e loc, că e prea mic ş.a.m.d..

Are şi Karpaty dreptate, malaxele în actuala variantă de modernizare, cu confort minimalist, sunt un eşec, dar dacă tot s-au băgat bani în ele trebuie să fie exploatate până le expiră norma. Păcat că nici lotul doi nu e mai breaz, deşi exista un proiect mai complex (şi mai scump) de reconstrucţie prin care erau ameliorate o mare parte din neajunsurile brotăceilor de Marub. Oricum dacă ar închiria Transferoviar linia Ploieşti- Urziceni şi ar aplica "metoda Olteniţa", ar face bani frumoşi.

Asta am zis si eu, linia 701 sa fie luata de TFC , ar fi minunat .   

Pe 701 sunt deja 10 perechi de trenuri CFR Călători (şi e printre cele mai rentabile relaţii ale lor)... privatul oricum va fi obligat să preia tot pachetul minim.
Nu cred că se pot pune mai mult de 10 perechi, nu ar avea clienţi.