219 : Valcele - Ramnicu Valcea

In articol scrie ceva de mutat traficul de marfa pe aici.

Problema e ca la marfa cam ai nevoie de linie electrificata si in stare buna. Momentan nu ai linie electrificata nici la Pitesti, nici la Ramnicu Valcea, ci trebuie sa electrifici sute de km de linie de la Bucuresti pana la Vintu de Jos.
Apoi ai linia Ramnicu Valcea-Sibiu care e destul de praf si care nu s-ar impaca prea bine cu traficul intensiv de marfa.
Apoi, toata lucrarea de reabilitare si electrificare trebuie facuta cu bani de la bugetul national, nefiind coridor UE.

La final, garanteaza cineva ca, dupa redeschidere, nu ar aparea din nou probleme cu instabilitatea terenului ceea ce s-ar traduce prin bani aruncati?
Ma rog, n-ar fi ei aruncati, ca am electrifica Pitestiul, Ramnicu Valcea si Sibiul, dar oricum.

Cel cu România Feroviară a auzit el ceva, dar le-a cam potrivit.

Într-adevăr, e necesară o trecere peste Carpaţi care să permită tonaje mai mari, deci cu declivităţi mai mici. Iar Valea Oltului se încadrează perfect aici.
Prin urmare, la viitoare actualizare a Regulamentului TEN-T (probabil anul acesta) s-a propus includerea pe reţeaua TEN-T a liniei Caracal - Piatra Olt - Sibiu - Vinţu de Jos, ca alternativă pentru trenurile grele de marfă care acum se chinuie pe Predeal, Balota şi Valea Jiului. Dublarea şi electrificarea liniei ar permite şi nişte trenuri (Constanţa-)Bucureşti - Sibiu (-Cluj-Oradea) mai iuţi şi, evident, mai multe decât sunt acum pe mega-aglomerata vale a Prahovei.

Totusi de la Rm Valcea la Podu Olt ai defileu si in cel mai fericit caz o sa circuli cu 80-90 km/h si nici nu preai unde sa dublezi..

e dubla pînă laCozia de la Bujoreni Vilcea.
problema nu e că nu s- ar putea dubla, problema e cu idioții ăia cu mediul care se opun la orice dezvoltare că se conturbă habitatul păduchelui si a broastelor.
ca sa nu mai spun ca dublat nu inseamna doar doua linii alaturate, un fir poate devia ici colo sau poate fi in tunel.

Tocmai faptul ca e linie usoara a facut sa fie lasata la urma pentru electrificare.

@Laurentiu Ciobanu tot cu fonduri UE s-ar face, numai ca e pe coridor TEN-T Comprehensive.
Romania de una singura nu si-ar permite sa mai refaca aceasta linie, pe langa faptul ca nici nu e interesata cu omuletii de acum.

dan tm a scris:

e dubla pînă laCozia de la Bujoreni Vilcea.
problema nu e că nu s- ar putea dubla, problema e cu  idioții ăia cu mediul care se opun la orice dezvoltare că se conturbă habitatul păduchelui si a broastelor.
ca sa nu mai spun ca dublat nu inseamna doar doua linii alaturate, un fir poate devia ici colo sau poate fi in tunel.

Tocmai faptul ca e linie usoara a facut sa fie lasata la urma pentru electrificare.

Nu mai e nimic natural pe Valea Oltului, tot ce era natural şi sălbatic a fost distrus de comunişti când au făcut regularizarea Oltului.

@Adrian78: Nu contează că circuli cu 75-80 km/h, contează că nu mai fracţionezi trenurile pe parcurs. Marfarele noastre oricum sunt lungi şi grele şi rar circulă cu mai mult de 80 km/h din cauza asta. Ca să mergi cu 120 km/h îţi trebuie maxim 25 vagoane şi maxim 1000t. Câţi OTF fac trenuri atât de uşoare?

Deci, oficialii de la Uniunea Europeană nu își dau seama că prin Caracal și Dragasani trenurile de călători și marfă vor face cu 1-3  ore mai mult decât pe la Pitești, Râmnicu Vâlcea (dacă s-ar construi linia), dar și în raport cu transportul rutier  (nu vor considera transportul feroviar prin Piatra Olt ca și concurență).

Încăpățânarea unora din minister este distructivă pentru trenuri. Autostrada între Pitești și Sibiu va minimiza traficul feroviar prin Piatra Olt.

Suntem în secolul vitezei și al confortului.

Dr2005 eu la viteza pentru trenurile de calatori ma refeream ca nu o sa fie mai mult de 80 km/h dar ar fi buna si aia fara restrictii sa se circule continuu
Razvan tu nu vezi ca astia nu au bani sa fluiere trebuie sa mai scoata 10 mld de euro pana in tomana pentru compensarea gazului si a energie plus ca masluiesc recensamantul doar ca sa nu sa se vada realitatea si sa scada alocarile pentru localitati.Cum adica iau ei in considerare pe cei mutati afara ca aia nu mai platesc taxe pe munca aici doar un impozit pe imobil daca l-or plati si pe ala deci automat ar trebui sa scada cheltuielile in respectia localitate unde figureaza aia recenzati dar plecati..

razvan - trenuri a scris:

Autostrada între Pitești și Sibiu va minimiza traficul feroviar prin Piatra Olt.

Suntem în secolul vitezei și al confortului.

Ce treabă are autostrada cu traficul feroviar? Crezi că o să se apuce Dacia să îşi mai ia 100 de camioane în loc să încarce marfa pe tren ca până acum?
N-au nicio legătura una cu alta, singura reducere de trafic va fi cea a traficului rutier pe Valea Oltului. Pentru localnici va fi o binecuvântare, că nu va mai face microbuzul o oră de la Căciulata la Rm. Vâlcea... numai că, dacă asta, se întâmplă, n-o să mai meargă nici dracu' cu trenurile de călători pe acolo.
Se va termina şi cu toate popasurile, crâşmele şi motelurile cu plata la oră de pe DN7, probabil şi cu o parte din micii de pe Dealu Neagru.

Dr2005 a scris:

razvan - trenuri a scris:

Autostrada între Pitești și Sibiu va minimiza traficul feroviar prin Piatra Olt.

Suntem în secolul vitezei și al confortului.

Ce treabă are autostrada cu traficul feroviar? Crezi că o să se apuce Dacia să îşi mai ia 100 de camioane în loc să încarce marfa pe tren ca până acum?
N-au nicio legătura una cu alta, singura reducere de trafic va fi cea a traficului rutier pe Valea Oltului. Pentru localnici va fi o binecuvântare, că nu va mai face microbuzul o oră de la Căciulata la Rm. Vâlcea... numai că, dacă asta, se întâmplă, n-o să mai meargă nici dracu' cu trenurile de călători pe acolo.
Se va termina şi cu toate popasurile, crâşmele şi motelurile cu plata la oră de pe DN7, probabil şi cu o parte din micii de pe Dealu Neagru.

Am vrut să menționez că autostrada între Pitești și  Sibiu  va majora traficul rutier și va duce la o scădere a celui feroviar, fiind mai lent, și care nu beneficiază de linie între Pitești și Râmnicu Vâlcea (este și va rămâne mai mult ca și distanță, durată prin Piatra Olt).

Dar este foarte utilă reparația liniei între Podu Olt și Piatra Olt.

Dr2005 a scris:

numai că, dacă asta, se întâmplă, n-o să mai meargă nici dracu' cu trenurile de călători pe acolo.
Se va termina şi cu toate popasurile, crâşmele şi motelurile cu plata la oră de pe DN7, probabil şi cu o parte din micii de pe Dealu Neagru.

Pai probabil de aia s-a si taraganat 30 de ani tronsonul Pitesti-Sibiu, pentru ca interesele locale de acolo sunt mai importante decat o prapadita de autostrada ce ii ajuta doar pe "strainii aia ce exporta profitul".

Nu a distrus nimic nici un comunist, ce s-a facut se numeste evolutie, toate tarile construiesc sa le fie bine, au regularizat cursul Oltului sa producem curent, sau trebuie sa stam in pesteri fara nimic ca derajam gandacul sau rama!
Numai niste capete seci se opun constructiilor si dezvoltarii, toate tarile sparg muntii, fac tuneluri, construiesc autoastrazi, cai ferate, evolueaza, doar noi ne cacam pe noi cu ecologistii curului, vai a taiat pomu, vai a deranjat gandacul, vai si vai, sa nu se faca nimic.
Tara prostilor, altii se modernizeaza doar noi stam si ne cacam pe noi cu toti latosii si neica nimeni ca ii intereseaza pe ei de gandac si rama.

Apropo. La pus bețe în roate, România e pe loc fruntaș.

https://clubferoviar.ro/alstom-contesta-rezultatul-licitatiei-timioara-est-ronat-triaj-castigata-de-astaldi/

Este neclar de ce contestațiile sunt secretizate !

Exista solutii tehnice pentru stabilizarea definitiva si sigura a solului si terenului pe unde trebuia sa treaca aceasta cale ferata ?

Pentru ca fara a asigura aceasta stabilizarea definitiva si sigura a solului si terenului pe unde ar trebui sa treaca aceasta linie nu se poate aveea in vedere reluarea constructiei ei!

Cand s-a proiectat linia nu s-a prevazut si un racord, care sa se desprinda imediat dupa podul peste raul Olt si sa ajunga direct in statia Ramnicu-Valcea ?

Distrugeri complete de ecosisteme nu mai face nimeni în Europa. Iar cine le-a făcut, se chinuie să readucă cât de cât fauna la nivelul de dinaintea regularizării. De exemplu Elveţia cheltuie enorm ca să aibă raţe, gâşte sălabtice şi alte păsări... cum râurile sunt complet regularizate, nu mai există peşti, nu mai există brotaci, deci nu mai sunt nici păsări, că nu au ce să mănânce. Nu-i bai, zilnic umblă o echipă cu peşti de crescătărie pe care îi varsă în diverse mlaştini artifical create lângă râuri. La aşa ceva vrem să ajungem şi noi?
În fine, România e campioana Europei la distrugerea naturii, am reuşit să lăsăm toată Europa fără sturioni după ce s-a făcut barajul de la Porţile de Fier. Nu-i bai, în 2-3 ani o să mai vedem nisetrul doar pe Wikipedia. Da' bine că avem baraje! Că mâncăm curent electric cu polonicul, că peşte nu, apă de irigaţii nu (că nouă ne-a plăcut să facem barajele la munte, aproape de izvoare), dar avem curent.
Pe Olt nu a evaluat nimeni impactul ecologic... nici nu mai ai cum să o faci la 40 de ani după ce ai distrus complet râul. Să sperăm că Jiul nu o să aibă aceeaşi soartă.

razvan-trenuri a scris:

Am vrut să menționez că autostrada între Pitești și Sibiu va majora traficul rutier și va duce la o scădere a celui feroviar, fiind mai lent, și care nu beneficiază de linie între Pitești și Râmnicu Vâlcea (este și va rămâne mai mult ca și distanță, durată prin Piatra Olt).

Care trafic feroviar? Traficul de călători între Piteşti şi Sibiu pe calea ferată e zero, nu vrea nimeni să facă 140 km pe calea ferată în loc de 60 pe şosea. Iar despre marfă, cine cară cu mia de tone o să care tot pe calea ferată, cine care cu zecile de tone o să care pe noua autostradă şi nu pe DN7.