Mersul trenurilor 2012-2013 (3)

Şi călătorii de acolo ce fac, merg cu duba?

Care calatori?statia Cicir nu deserveste nimic prin apropiere este in camp iar la halta depou Arad coboara doar mecanicii care merg la depou

Glogovat deserveste Vladimirescu, dar calatorii prefera sa mearga cu tramvaiul pe linia ingusta Arad - Ghioroc.
Aceeasi situatie si pentru Cicir.

adrian78 la Halta Depoul Arad h, mai se dadeau jos cei care stau in Gradiste.

Adevarat, pentru ca tramvaiul trece fix prin localitate si plus de asta are mai multe statii de-a lungul comunelor pe care le strabate. Este evident preferinta locuitorilor pentru tramvai in detrimentul trenului, mai ales ca gara este la ceva distanta de localitate. Halta Depou era ok, dupa cum spui si tu pentru cei din cartierele Gradiste si Micalaca.  

Dr2005 a scris:

Şi călătorii de acolo ce fac, merg cu duba?

Se stia mai demult ca asa prevede proiectul Frontiera-Km 614:
...Staţia Cicir va fi desfiinţată cu totul, iar staţia Glogovăţ va fi redusă la şase linii, urmând să se renunţe complet la staţia de călători, rămânând în funcţiune doar terminalul pentru marfă...
http://www.aradon.ro/europa-ne-umbla-prin-gara/news-20101207-05073646

Din 22.07.2013 trenurile 5641/5640 si 5643/5642 figureaza ca anulate pe relatia Dornesti - Vicsani.

din ce data se transformat ic 573/572 bucuresti-galati in ir 10572/10573

ALEXCFR a scris:

din ce data se transformat ic 573/572 bucuresti-galati in ir 10572/10573

Astea intra in circulatie din 29 iulie 2013, cu aceleasi restrictii de circulatie in zilele de sambata si duminica.

ALEXCFR a scris:

din ce data se transformat ic 573/572 bucuresti-galati in ir 10572/10573

Din 29.07 2013 circula ca IR acest IC !Este foarte bine ca l-au transformat , dar trebia facut RE si cu 7 vagoane tot era full!

Katalin4653 a scris:

dar trebia facut RE si cu 7 vagoane tot era full!

3 vagoane * 80 locuri * 58,2 RON un bilet = 13.968 RON
7 vagoane * 80 locuri * 27,4 RON un bilet = 15.344 RON, dar trebuie să revizuieşti, apoi să întreţii 4 vagoane în plus.
Diferenţa e nesemnificativă, nu se merită.

Acum ar fi interesant sa transforme perechea IR 1671/1670 in IC 571/572...  

IonutCFR2009 a scris:

Acum ar fi interesant sa transforme perechea IR 1671/1670 in IC 571/572...  

HAi sa fim seriosi 572/573 trebuie facut RE ca si 571 574 , si astea ar fi avut calatori pentru 7-9 vagoane!

La cum se circula pe Ploiesti Sud-Buzau-Faurei, ar trebui facute RE trenurile 1571, 1575, 1577 si retur. Macar sa aiba si calatorii un avantaj la pret daca tot „imbatranesc” mergand cu trenul pe acolo...

Dr2005 a scris:

Katalin4653 a scris:

dar trebia facut RE si cu 7 vagoane tot era full!

3 vagoane * 80 locuri * 58,2 RON un bilet = 13.968 RON
7 vagoane * 80 locuri * 27,4 RON un bilet = 15.344 RON, dar trebuie să revizuieşti, apoi să întreţii 4 vagoane în plus.
Diferenţa e nesemnificativă, nu se merită.

Stiu la voi nimic nu e bine , cum a fost 1765 acum 2 zile , din Iasi sa dat bilet si fara loc pentru ca era plin 150% trenul,  plus ca din Pascani s-a mai urcat lume , din suceava , campulung la fel , dar la voi si ca sunt bani  si ca nu sunt , la fel tratati calatorii .Sa fim seriosi personalul din MT ar trebui redus cu 50% ca si asa nu gandesc cat de putin .Anuleaza din trenuri  in prostie , au ajuns pana si cele facute cu rame 58 sa le anuleze chiar daca erau full , deci nu sunt idi**i acei sefi si functionari care au facut asta , tot sistemul ar trebui curatat de astfel de genii!Voi vreti profit enorm din prima, trenurile care sunt full ar trebui sa fie retrogradate la rang de RE  si sa aibe 14 15 vagoane care oricum ar fi full 120% , dar cine sa gandeasca oamenii ce nu deservesc interesele statului din ministere si CFR!      FAra compromisuri si oferte atractive nu se va face nimic cu calea ferata din Romania.

Mersul trenurilor de pe M700 incepe sa semene cu cel de acum 10 ani, doar ca atunci rapidele aveau un numar dublu de vagoane si preturi ceva mai atractive.