Compunerea trenurilor din România -2013

Am observat pe infofer că 1833/1834 a rămas fără vagon de clasa 1.

La ce ii trebuia, la ce vagoane are, aratau mai bine cele de a II-a decit ala de I-a.

am vazut ca 12765 are un vagon in plus. o fi in legatura cu seria aia 60 sau 68(alea albe cu dunga ROSIE) care sint pe 1837/1838?  ca stai ca in autocar in ele.

andrey_tm a scris:

Am observat pe infofer că 1833/1834 a rămas fără vagon de clasa 1.

Ce nevoie ai de clasa 1 ?  

Lasati ca acel 19-55 de pe foamea de zi il se poate numi curat fata de vecinii lui de pe 12766 si 1838..

Azi

IR 1655/1656 Buc.Nord-Bacau si retur : 20-76 053, 20-76 007, 20-76 051, 30-76.
R 14064 Brasov-Buc.Nord-Craiova/Iasi : Loc + RIO + RIO + Loc + AM
IR 1621 Buc.Nord-Brasov-Timisoara : 22-96, 84-96, 89-87, 22-96, 22-96.
IR 1528 Sibiu-Brasov-Buc.Nord compunere mai speciala azi : 4 vag 21-90, 2 vag 20-76 apoi grupa de la Sibiu 21-86, 19-70, 21-86. Pe vagoanele 21-90 erau coli A4 cu ruta si trenul.

In sfarist 1621 a inceput sa arate a Interregio, vagon de biciclete, vagon cu bar si vagoane clasa 2-a cu 5 locuri in compartiment.

Katalyn a scris:

IR 1528 Sibiu-Brasov-Buc.Nord compunere mai speciala azi : 4 vag 21-90, 2 vag 20-76 apoi grupa de la Sibiu 21-86, 19-70, 21-86. Pe vagoanele 21-90 erau coli A4 cu ruta si trenul.

Vagoanele Daciei rămase la Braşov după întârzierile de acum 2 zile?

Citat :

IR 1621 Buc.Nord-Brasov-Timisoara : 22-96, 84-96, 89-87, 22-96, 22-96.
[...]In sfarist 1621 a inceput sa arate a Interregio, vagon de biciclete, vagon cu bar si vagoane clasa 2-a cu 5 locuri in compartiment.

Aşa arată de 1 an de zile...vagon de biciclete (sau 22-96, că nu mereu găseau vagon de bicle să pună) + 22-96 (sau 22-76, cu 6 locuri, depinde ce se nimereşte) + alt 22-76/96, 89-87, 21-86 sau ce găsesc cei de la Timişoara prin revizie. După astea 3 veneau 2 vagoane care rămâneau la Braşov, dar de obicei erau 21-86.
Care din vagoanele din compunerea descrisă de tine mergeau doar până la Braşov?

La perechea 1646 / 1645 nu umbla nimeni ? Zece luni a circulat trenul subdimensionat, din care maxim 8 zile a fost suplimentat cu un amarat de vagon, insuficient si acela. Personal as vedea o imbunatatire daca ar tranti acolo un 30-76 Aeem si un 22-96 Beem, fiindca nu se mai poate sa vezi snobi din diferite institutii ale statului ca se lafaie la clasa a 2-a cu ce salarii au, sau bosorogi care incurca vagoanele de clasa a 2-a (desi ei si-ar fi dorit sa stea la clasa 1 gratie cupoanelor, cum ala era 1 singur vagon normal ca nu aveau cum sa-l incurce cu celelalte vagoane)...

La IR 1621 doar ultimul vagon ramane in Brasov la compunerea de azi.
La IR 1645/1646 frumos ar fi fost sa lase tot 3 vagoane pe intreaga relatie ori 22-96, 84-96, 22-96 ori 21-76, 84-83, 21-76 si VSD sa fi avut grupa de Brasov de 1-2 vagoane in fata care sa ramana cu Electrica in Brasov, in felul asta se rezolva si problema biciclistilor pentru intoarce IR 1646 fiind ultimul tren spre Bucuresti si problema aglomeratiei care a fost toata vara, s-a mers si cu 30-40 de calatori in picoare/vagon intre Bucuresti si Brasov dar CFR nu poate sa vada ca s-au vandut 300 de bilete la un tren cu doar 180 locuri, nu vrea sa vada. Cum IR 1621 are grupa de Brasov de 1 vagon asa putea sa aibe si IR 1645/1646 dar nu se vrea, din aceasta cauza C&I a ajuns sa faca pe Bucuresti-Brasov-TG.Mures de la dube de maxim 20 locuri la autocare cu 40 locuri

Ce vagoane are 1620? Pe infofer apare un semn cu resraurant.

Katalyn a scris:

La IR 1645/1646 frumos ar fi fost sa lase tot 3 vagoane pe intreaga relatie

Nici vorba ! De sarbatori e teroare dupa Miercurea Ciuc spre Bucuresti (cred ca si inainte de inceperea anului universitar a fost), inca de-acolo se ocupa toate locurile din 3 vagoane. E chiar asa de greu sa tarasca tarabele de Brasov 5 vagoane tot drumul ? Motorina din LDH costa ca sa impingi / scoti 1-2 vagoane ca grupa de Brasov, ori electrica tot atata curent consuma ca are 3 sau 5 vagoane. Raman la ideea sa aiba 5 vagoane cap-coada, nu 3 pe jumatate de traseu si inca 2 bagate la urma / in fata.

Valabil si pentru 1622 / 21, 5 vagoane cap-coada si cu asta basta. Nu poti tortura calatorii sa stea inghesuiti in 3 vagoane daca cererea e de 4 jumate' intre Sibiu si Timisoara...

Când am fost la Artmania (deci ditamai festivalul, zeci de mii de oameni veniţi din toată ţara), 1621/2 aveau câte 3 vagoane. Oamenii rămaşi în picioare abia ar fi putut să ocupe juma' de vagon, eventual un vagon cu tot cu cei urcaţi de la Făgăraş. Dar pentru Timişoara - Sibiu 3 vagoane sunt mai mult decât suficiente. O soluţie ar fi ca grupa de Braşov să meargă până la Sibiu, că la Sibiu oricum se schimbă locomotiva, că mecanicul de Timişoara e titular, nu lasă sibianul pe ea.
Tot la Artmania 1527 a ajuns gol în Sibiu, vreo 15 oameni în total. Dar pe Bucureşti - Braşov a fost full.

Daca intr-o zi ai vazut tu pe 1527 ca a circulat gol asta nu inseamna ca restul de 364 de zile din an circula tot gol !!!

  

Un tren este folosit pe diferite relatii ca el intre punctul de plecare si cel de destinatie opreste in n statii , nu ai cum sa fie trenul x cu gradul de ocupare de 100% pe intreaga distanta , ce naiba putina logica !

E gol pe Sibiu - Braşov. Pe Bucureşti - Braşov e plin până la refuz.

Dr2005 a scris:

E gol pe Sibiu - Braşov. Pe Bucureşti - Braşov e plin până la refuz.

Bine Gica contra , cum spui tu , conteaza ca si de la noul mers ramane acest tren . Atat ca va opri prin Voila , Arpas , Marsa , Sercaia si multe altele .

Karpaty a scris:

Bine Gica contra , cum spui tu , conteaza ca si de la noul mers ramane acest tren . :lol:Atat ca va opri prin Voila , Arpas , Marsa , Sercaia si multe altele .

Pai de-aia va opri prin toate satele, daca nu merge treaba nici asa il limiteaza de tot. Dupa cum vad, in loc sa bage trenuri RE cei de la CFR adapteaza IR-urile la mers de regioexpres deci la aceiasi bani.[/quote]