Lucruri negative (-) la CFR !!! (3)

Da, se omoara tiganii cumparand la bilete ...parca ii si vad cum iau cu asalt ghiseele
Daca CFR se orienteaza exclusiv catre trenuri de naveta de 50 de km sa ne anunte sa stim si noi sa nu ii mai deranjam cu prezenta. Imbucatatirea trenurilor pentru a fi declarate nerentabile si ulterior anulate a fost o obsesie a lui dorobantzu (fie-i tarana usoara) si vad ca are inca adepti - sper ca nu si la varful CFR Calatori, care in ultimul timp parca a incetat cu ineptia asta.

Pe de o parte asa este insa: daca lumea calatoreste in asemenea conditii nu au niciun motiv sa schimbe ceva. De cate ori vad un jeg de vagon trantit pe IR, sau o Acvila sau un etajat 26-16 (sau un Dezastro, o da, sa nu uitam de ele...) pe de o parte ma apuca furia, pe de alta parte zic: cei ce dau o carutza de bani sa mearga cu asa ceva nu primesc decat ce au cautat...   Dar noi romanii nu ne stim drepturile si normal ca unii pot fi foarte usor fraieriti.

1821/2 a fost ,,defavorizat" dintodeauna...prin 2007 era cu Y-uri, în vreme ce celelalte accelerate aveau 20-55. După aia a fost cu 20-55 când celelalte aveau 20-49, cu 20-49 când celelalte aveau 20-49.2. De aia a 2a oară când am mers cu el am făcut-o la cuşetă, plătind integral suplimentul (neacoperit de fila de permis pentru care deja plătisem vreo 40 lei impozit), ajungând astfel la 72 lei pentru un drum Simeria - Bucureşti la cuşetă, adică aprox. 50% din preţul unui bilet (că aşa înţelegea gratuităţile domnul boc - cu literă mică, că nu merită altfel).

Aveţi cu toţii o obsesie cu Dorobanţu ăsta... nu-i mai credeţi pe ăia de la Ziua News. Au fost anulate unele trenuri, dar nu s-a introdus niciun tren privat pe trasele respective. Dacă alea erau trenuri aşa rentabile, nu credeţi că s-ar fi aruncat privaţii pe ele? În plus, la momentul respectiv, nici Ministerul de Finanţe nu a mai vrut să dea bani pentru subvenţii (şi a mai fost şi opoziţia unor funcţii politice din MT), aşa că s-a anulat o parte din ce mergea pe minus. Ulterior, având în vedere modificările legislative, transportul feroviar a putut creşte (şi, cu voia lui Dumnezeu, a operatorilor şi a Ministerului de Finanţe va mai creşte şi anii următori), ajungându-se la situaţia de acum. Din 1993 până în prezent, au fost creşteri ale numărului de călători doar în 1995, 1996, 2004 şi 2006, însă cele de atunci au fost cu valori mici, anulate imediat de anul următor. Din 2006, numărul de călători a scăzut cu cca. 6 milioane în fiecare an. În 2013 s-a reuşit stoparea declinului, iar în 2014 au fost mai mulţi.

Calatorii nu sunt mai multi, ba chiar mai putini in unele cazuri. Controalele intensive "la vedere" si cazul "nasilor" de la Brasov a facut ca sa creasca numarul pe hartie al calatorilor. Inainte mai mergea sa mergi cu "nasul", inca de la plecare te intelegeai cu el. Acum nu mai merge asa, rareori fiind situatile cand poti merge cu "nasul", doar cei "cunoscuti" merg la sigur: navestii. In real sunt aceeasi calatori.
Ca fapt divers, acum ca sa mergi cu nasul, nu mai intrebi la usa, ca nu te ia. Te urci si te intelegi in tren, merge bine, nu merge, iarasi bine, cobori la prima.

AeroX a scris:

Se pot utiliza din nou. Tocmai vineri seara ce am utilizat un automat.
Au trecut de la Raiffeisen la BCR, de-aia au schimbat POS-urile. Nu cunosc si motivul.

In Timisoara Nord sint doua automate, ieri inca nu mergeau.

[quote="Elful"]Calatorii nu sunt mai multi, ba chiar mai putini in unele cazuri. Controalele intensive "la vedere" si cazul "nasilor" de la Brasov a facut ca sa creasca numarul pe hartie al calatorilor. Inainte mai mergea sa mergi cu "nasul", inca de la plecare te intelegeai cu el. Acum nu mai merge asa, rareori fiind situatile cand poti merge cu "nasul", doar cei "cunoscuti" merg la sigur: navestii. In real sunt aceeasi calatori.
/quote]

Excelenta observatie.

Asta cu cresterea nemaipomenita a nr de calatori transportati e abureala - de aici vine de fapt numarul de calatori transportati in plus si e doar pe hartie. Real situatia e aceeasi, trenurile sunt semi-goale pentru ca abia se tarasc si asta la preturi nesimtite. Trenul e ultima optiune pt majoritatea, care fug de el ca de dracu. CF din Romania nu inseamna doar Bucuresti-Brasov... Si pe Constanta bate vantul in extrasezon si acolo e foarte OK trenul, ce sa mai vorbim pe alte rute batute de soarta cu viteza medie de 35-40 km/h. De altfel se observa cu ochiul liber ca trenurile sunt tot mai scurte.

Poate la privat sa mai fi crescut nr de calatori.

Ce contează atât de mult cum a crescut? Important e că a crescut.

Pe Bucureşti - Constanţa sunt destul de pline cele 3 vagoane. Cel puţin duminica urcă şi căte 30 - 40 de persoane din staţii precum Ciulniţa.

Gândeşte-te şi că trenurile alea ,,semi-goale" nu sunt aşa pe tot parcursul. Unele merg aşa pentru că trebuie să formeze alte trenuri, aşa că garniturile goale au fost incluse în mers ca să mai atragă şi ele câţiva clienţi. Alte trenuri sunt pline doar pe anumite tronsoane. Exemple:
- 8125 cară aer pe Bucureşti - Urziceni, pleacă gol şi din Urziceni, dar ajunge la Slobozia cu 40 - 50 călători.
- 9023 merge plin până la refuz pe Bucureşti - Titu, de la Titu nu mai rămân oameni în picioare, dar coboară până la Piteşti, treptat. La Slatina ajunge cu 5 clienţi.

Mai sunt şi secţii moarte dpdv economic, gen Caracal - Piatra Olt, unde nici să vrei nu ai cum să scoţi mai mult de 15 călători.

dan tm a scris:

In Timisoara Nord sint doua automate, ieri inca nu mergeau.

Nici in Brasov duminica trecuta, si mai erau si doar doua case deschise,abia mi-am luat bilet la 1646, insa altii cred ca nu au mai apucat.
Chiar cand am urcat in tren au mai anuntat deschiderea unei noi case, insa pt 1646 era prea tarziu

La Hirlau si Dorohoi trenul CFR Calatori poate sa ramana peste noapte chiar daca nu e revizie si remiza, dar la Botosani nu se poate. Vine Malaxa la 3 dimineata ca sa formeze Botosani-Suceava pentru ora 05:08. Mai bine Malaxa de la 3 ar fi pusa seara pe la 21-22 ca sa prinda legaturi de la 1834 si 1837.

Si ce nu sint 2 linii peron? si in statie nu sint alte linii?

catalin2014 a scris:

La Hirlau si Dorohoi trenul CFR Calatori poate sa ramana peste noapte chiar daca nu e revizie si remiza, dar la Botosani nu se poate. Vine Malaxa la 3 dimineata ca sa formeze Botosani-Suceava pentru ora 05:08. Mai bine Malaxa de la 3 ar fi pusa seara pe la 21-22 ca sa prinda legaturi de la 1834 si 1837.

La Hârlău şi Dorohoi sunt dormitoare (şi s-ar putea să fie şi ,,remiză", adică un canal de vizitare şi un rezervor de motorină). La Botoşani nu sunt.

Nici nu este nevoie de remiza, doar de dormitor pentru personalul de locomotiva si de tren .

@ndrey a scris:

  Nici nu este nevoie de remiza, doar de dormitor pentru personalul de locomotiva si de tren .

Ma mir cum isi permit acest "lux" acolo unde nu e Eurogara ca la Botosani si cu supraveghere video. Cred ca la Dorohoi si Hirlau se mulge mai bine locomotiva )))).

O fi mai putine becuri si mai mult intuneric la Harlau si Dorohoi, in locul unde-si parcheaza locomotivele.

http://cfr.ro/camere_web.html

Reteaua CFR in anul 2100. Multe greseli.

Apare linia Tulcea-Braila, Podu Iloaiei- Hirlau- Botosani, Sighisoara-Tg. Mures, Pasacani-Tg. Neamt- P.Neamt-Bicaz-Subcetate.

Da, asa este, apare si Draganesti Vlasca - Alexandria precum si Babeni - Alunu - Seciuri - Tg. Carbunesti!!!

Iar M900 cu secundarele ei apare ca M100!