Lucruri negative (-) la CFR !!! (3)

Dr2005 a scris:

Dacă pui la socoteală costul infrastructurii, e nerentabil transportul de călători. Mai ales dacă taxezi (cum ar fi normal) un tren după lungime şi tonaj.

nu stiu daca e chiar asa... si la auto e nevoie de infrastructura, si nu costa nici aia ieftin (daca era ieftina aeam autostrazi peste tot si in stare perfecta, fara nici o groapa).. normala r fi ca si la transportul auto sa se plateasca o taxa la fiecare cursa (un fel de TUI), sau sa se plateasca si la calea ferata vigneta anuala....altfel e cam greu sa faci comparatii, atata timp cat duba plateste o taxa anuala si trenul o taxa la fiecare cursa...sa nu mai vorbim ca la duba evaziunea e in floare in favoarea patronului, in timp ce la tren doar in favoarea "nasului"

Astazi 2083 Tirgu Jiu-Petrosani a plecat cu 45 de minute intarziere din Tg Jiu cu garnitura sosita de la Rovinari si a ajuns la 10.20 in Petrosani din cauza lui EC51 care s-a defectat cu 2081 la Strambuta fiind trimisa masina lui 2083
Chiar nu se poate asigura o locomotiva de rezerva ?Mecanicul de pe 2083 spunea ca de la CFR Marfa costa 150 de mil sa trimita o masina indiferent de cat timp e utilizata obligatia lor e doar sa traga trenul din linia curenta in statie

adrian78 a scris:

EC51 care s-a defectat cu 2081 la Strambuta

Iată și motivul întârzierii trenului 2705 Petroșani - Arad (25 minute în Radna). Cu ce întârziere a ajuns 2081 în Petroșani?

2081 nu stiu dar 2080 in loc de 5.50 a ajuns in jur de 7.40 si a mai pierdut 25 de minute pana a manevrato pe EC51 pe linia 8 de parca Tg Jiu nu ar fi avut LDH masina de manevra

Un lucru negativ la CFR Calatori este ca, noaptea la cuseta (desi e racoare) se merge cu aerul conditionat la maxim si daca ai de facut vreo 10 ore cu acel tren, ai garantata o raceala, daca ai si un copil deja e nasoala treaba. Daca ii spui insotitorului sa il opreasca (mai incet cica nu se poate da), iti spune ca trebuie si ceilalti sa solicite asta, eu unul am fost de 2 ori in ultimele 2 sapt si am patit la fel, groaznic de frig.

Inca un lucru negativ este faptul ca cel putin la IR 1856 vagonul cuseta este primul dupa locomotiva, iar in Buzau cand rebruseaza, la cuplare, franare si restul, se face galagie mare, plus ca ciocanarii bat cu toata puterea in vagon si trezesc toti calatorii, ar trebui pus undeva la mijlocul garniturii...

Vagoanele cuseta au reglaj de temperatura.Asa ca daca dai la temperatura maxim acolo,nu mai cupleaza AC,si merge doar ventilatia .. In general se doarme cu capul spre usa nu spre geam,si nu stiu cat de rau te racesti.Eu am fost pana acum de zeci de ori la cuseta,si exceptand zgomotul care l face ventilatia,totul a fost ok.Totusi nu mi-as fi dorit sa dorm fara ventilatie ca se face o mega caldura insuportabila,mai ales daca dormi sus.

E mai complicat ce zici tu... De dat cu ciocanul in roti tot trebuie dat.

Iar de pus pe la mijlocul garniturii, daca se tot urca oamenii in tren cum apuca (n-ai ce-i face, se intampla des la noi) te pomenesti cu unele vagoane ocupate poate peste 100%, iar cele in care au respectivii loc goale. Si apoi toata vanzoleala aferenta, cu nasi intrebati, etc. Plus ca ar insemna sa pui un nas in fiecare parte a garniturii, samd.

Paul CFR a scris:

Inca un lucru negativ este faptul ca cel putin la IR 1856 vagonul cuseta este primul dupa locomotiva, iar in Buzau cand rebruseaza, la cuplare, franare si restul, se face galagie mare, plus ca ciocanarii bat cu toata puterea in vagon si trezesc toti calatorii, ar trebui pus undeva la mijlocul garniturii...

Ma intreb daca ar fi fost in loc de electrica o dubla de GM-uri sau un DC/DD ce mai zicei dupa asta ... cat despre franari defranari hai casa facem o propunere la MT sa introduca in regulament 006 ca vagoanele cuseta/dormit sa fie cu frana automata izolata ,ca sa nu faca zgomot, iar mecanii sa foloseasca exculsiv franare electrica ca sa nu se produca socuri ...:TTT: 

Frâna electrică poate chiar ar trebui să o mai folosească din când în când, mai ales la compuneri gen EA + 1 sau 2 vagoane  

Apropo de lucruri negative, am venit azi de la Târgovişte cu un Desiro. 25 RON biletul (rezervare obligatorie, că la 30 de călători chiar trebuie aşa ceva în automotor de 120 de locuri, nu?), 10 RON biletul de biclă... şi 50 de grade în interior, că nu avea freon la climatizare.
Evident, la Titu toţi stăteau lângă uşi să stea deschise. Şi mecanicul, în loc să dea comandă de la el de închis uşile (dacă o dă, uşile încep să piuie chiar dacă e ceva în dreptul senzorului, iar când se eliberează senzorul se închid) era jumate ieşit pe geam şi urla la naş ,,băăăă, zi-le la ăia să nu mai stea în uşi!!!!"

asa am patit si eu
pe vremea cand inca fumatul era permis in tren
era si cald loc nu prea atunci am deschis usa si am ramas sa nu se inchida
pentru ca o femeie a inceput sa si fumeze... exact langa mine iar trenul mai avea 5 minute pana la plecare
dupa un minut si jumatate vine nervos mecanicul la mine sa nu mai stau usa in ca nu stie calculatorul ce sa faca si se strica
ma intreaba am bani de reparatii?

Am observat ca la Sanandrei exista un IDM care nu prea ii pasa unde gareaza trenurile
exemplu
doua izolate la linia 2
2604 linia 4 si Ungurul (intarziat) trecere la 3
sau 2603 la linia 4 si Oradea la 3 linia 2 fiind libera si deschisa circulatiei
alt exemplu
Brasovul (regiotrans) linia 3 cruce cu iasi (intarziat) trecere la linia 4 la fel linia 2 libera si deschisa circulatiei
nu mi se pare normal sa bagi tren la linia 4 fara peron daca poti sa il garezi la linia 2 unde exista peron

Trenurile 2608/2611...

... compunere: automotor Malaxa 1000



Servicii oferite: clasa 2.

Iar pe infofer:

Astazi R 2608 Arad-Timisoara Nord era format din LE+19-47+cuplu Malaxa 78. Nu am apucat sa vad oameni in vagonul de clasa 1, dar pot sa spun sigur ca usile nu erau sigilate, ba chiar erau intredeschise. Nu stiu daca este o cumpunere permanenta sau vag. 19-47 era doar transferat la Timisoara.

Nu e permanent.

La întoarcere (R2611) nu a mai avut acel 19-47.

Intamplare de-a-dreptul ridicola astazi 06.09.2013 in IR 1521. ( Bucuresti Nord - Pausa h. ) Un calator mai " indraznet " s-a urcat din Bucuresti Nord si dorea sa calatoreasca pana la Rosiori Nord, fara bilet evident. Controlorul cand a venit, acesta a refuzat sa plateasca biletul, asa ca in statia Videle a fost chemat un politist T.F. Mai bine de 5 minute politaiul, cu controlorul si cu IDM-ul s-au chinuit sa-l dea jos pe acel nene', dar nu au reusit, acesta continuandu-si drumul linistit fara bilet pana la Rosiori Nord. In fine, acolo il astepta un echipaj de politie, dar din cate am vazut doar au avut un schimb de replici, nici nu cred ca i-au luat macar datele. Jalnic. In rest trenul a fost plin in jur de 75 %, inafara de el mai toti aveau bilete.