MÁV-Ungaria

Este evident ca un tren international trebuie sa asigure viteza si confort, deci opriri doar in statiile cu potential turistic. Localnicii sa foloseasca trenurile locale, asa cum s-a spus.
MAV-START sa aplice masura si pt. trenurile ce vin/pleaca din/in Romania; unele au regim de tren personal, oprind in tot felul de satuce.

Au inceput lucrarile de reabilitare si electrificare a caii ferate dintre Mezőzombor si Sátoraljaújhely, avand o lungime de 46,3 km. Proiectul include si modernizarea statiilor de pe acest traseu. Punerea in functiune este preconizata pt. anul 2019.

Tinand cont si de celelalte proiecte planificate, se doreste ca lungimea cailor ferate electrificate de pe teritoriul Ungariei sa fie de cca 3300 km.

http://iho.hu/hir/megkezdodtek-a-satoraljaujhelyi-vonal-villamositasi-munkai-170922

Kapпaтй a scris:

Asa e normal, trenurile internationale sa fie folosite in mare parte pe relatiile internationale nu pe intern cum e la noi, tren international si 90% Gigel, Maria si Gheorghe ce merg pe intern sa deranjeze calatorii de pe international.
Un tren international pleaca din punctul A si se deplaseaza cat mai rapid, cu opriri cat mai putine spre granita, asa e logic. Pentru intern exista trenuri interne.

Stai linistit ca nu o sa deranjeze nimeni ,,calatorii de pe international": nu prea sint calatori ca merg cu avionul iar care vin cu trenul tocmai ca vor sa mai socializeze cu localnicii.

Poate o sa vezi grupa din Curtici pentru calatorii de pe intern ca tot esti tu cu segregarea.
Restul ,,de pe international" poate o sa circule cu fostul Nesebar pina la Istanbul, daca o sa ii dea drumul MAV.

Opriri putine nu prea sint in Romania, dimpotriva in ultimii ani s-au tot adaugat opriri la trenurile IR.

Avand in vedere ca H-start nu vrea sa plateasca taxa TUI pe reteaua DB la trenul EN 476/477 Budapesta-Praga-Berlin conducerea companiei a decis sa-l limiteze pana la Praga. Pana aici simplu dar cehii au zis ca nu, trenul Praga-Berlin de noapte va exista cu MAV sau fara, ei au inceput deja negocierile cu ÖBB si cel mai probabil vor circula cu nightjet ce vine de la Viena. Asta inseamna ca metropolul e gata, nu va exista nimic nici Warsawa,nici Krakow , nimica. Se vorbeste insa despre un wlab/bcmz cu EC Lehar/EN Kalman care s-ar putea sa-l duca pana la Viena si apoi sa-l ataseze in compunerea EN-ului. Dar sa asteptam livretele zic.

http://www.digi24.ro/stiri/externe/ue/video-cum-si-a-reabilitat-ungaria-garile-invechite-815461

De la noul mers: EC-ul Viena-Debrecen-Nyiregyháza va circula pana la granita ( Záhony) si va prelua grupa de vagoane UZ pentru Kiev. Metropolul se limiteaza la Praga, iar restul trenurilor spre cehi vor pleca din nyugati. Corona , Ady Endre si Harghita nu vor mai avea vagon restaurant in viitor.

Viitorul suna bine, noroc ca au aprut avioane low cost, ce nevoie mai avem de trenuri internationale, din ce in ce tot mai prost.

Mersul MAV

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/2017-2018._evi_belfoldi_kozforgalmu_menetrend.pdf

Da și observația "pe plan internațional" la simbolul biciclet la toate trenurile ce vin spre RO. Asta cum se mai traduce ? Grupa MAV pana la granița cu RO unde are vagon cu spații pentru biciclete sau cum ?

Exact!!!

Nu stiu daca s-a mai dat asta cu modernizarea vagoanelor

http://www.railpassion.fr/reseaux-etrangers/hongrie%e2%80%89-mav-start-modernise-parc-voyageurs/

Acum câțiva ani citeam întâmplări de pe trenul Dacia, ca pe distanta Budapesta - bekecsaba, la vagoanele de dormit tâlharii erau mana în mana cu nașii, și băgau gaz adormitor în ventilație, oamenii adormeau și se trezeau abia la granița când venea politia de frontiera, fără nimic de valoare la ei. Un vagon întreg cu oameni. Știți cumva mai multe detalii despre aceste întâmplări? S o fi rezolvat ceva? I au prins oare? Credeți ca mai întâmplă astfel de evenimente?

Povestea asta circula printre toţi însoţitorii români de pe vagoane. În schimb, austriecii nu erau aşa îngrijoraţi, ca să nu mai zic că uşile cabinelor de dormit din vagoanele OeBB se puteau deschide din exterior cu cheia pătrată şi nu aveau lanţ şi încuietoare suplimentară pe interior.

rizelgeorgel2004 a scris:

Acum câțiva ani citeam întâmplări de pe trenul Dacia, ca pe distanta Budapesta - bekecsaba, la vagoanele de dormit tâlharii erau mana în mana cu nașii, și băgau gaz adormitor în ventilație, oamenii adormeau și se trezeau abia la granița când venea politia de frontiera, fără nimic de valoare la ei. Un vagon întreg cu oameni. Știți cumva mai multe detalii despre aceste întâmplări? S o fi rezolvat ceva? I au prins oare? Credeți ca mai întâmplă astfel de evenimente?

Fara grija, dupa mai multe sesizari din partea CFR Calatori catre MAV si politia Maghiara acum trenul este insotit de patrula de politie pe tot teritoriu Ungariei. Acum 2 ani a fost o intrunire la Oradea pe tema asta intre reprezentantii administratiilor feroviare si politiei transporturi.

Dr2005 a scris:

Povestea asta circula printre toţi însoţitorii români de pe vagoane. În schimb, austriecii nu erau aşa îngrijoraţi, ca să nu mai zic că uşile cabinelor de dormit din vagoanele OeBB se puteau deschide din exterior cu cheia pătrată şi nu aveau lanţ şi încuietoare suplimentară pe interior.

Colega cam bati campi cu gratie!