MÁV-Ungaria

Low-costu-urile au cam aceleasi destinatii. Nu zic, merg la Praga in septembrie. Dar pana in Bratislava cu Wizz, 40 de lei pe sens. Dar vreau sa merg la Cracovia. Pai gasesc doar variante cu microbuz pana in Budapesta si de acolo cu autocar.

Din orasele mari da, dar de exemplu daca vreau sa merg Budapest-Dresden (juma` de milion de locuitori), Brno-Berlin etc. nu exista transport aerian (cursa directa). Plus ca toate trenurile astea internationale sunt folosite foarte mult pe intern (vezi cazul RJ-urilor in Ungaria, sau EC-urile in Slovacia si Cehia). Oricum ... trist

MAv cumpara niste Malaxe

http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/mav-start-orders-11-kiss-double-deck-emus.html

Greva suspendata la utasellato dupa ce conducerea MAV START a decis sa reintroduca toate vagoanele anulate de pe 406/407. Sper sa revina WR-ul si pe Harghita .

92Dragos a scris:

Greva suspendata la utasellato dupa ce conducerea MAV START a decis sa reintroduca toate vagoanele anulate de pe 406/407. Sper sa revina WR-ul si pe Harghita .

Ce inseamna "utasellato" ?

asta inseamna ca revine si restaurantul?


vad ca la Corona care pleaca maine, pe siteul infofer, e doar clasa a 2

Rarau a scris:

92Dragos a scris:

Greva suspendata la utasellato dupa ce conducerea MAV START a decis sa reintroduca toate vagoanele anulate de pe 406/407. Sper sa revina WR-ul si pe Harghita .

Ce inseamna "utasellato" ?

asta inseamna ca revine si restaurantul?


vad ca la Corona care pleaca maine, pe siteul infofer, e doar clasa a 2

Da, revine restaurantul. Utasellato este o firma precum fostul CFR gevaro, ei asigura serviciile la vagoanele de dormit, cuseta si restaurant. Deja apare in sistemul CFRCalatori posibilitatea cumpararii unui bilet la clasa I in trafic intern.

A iesit la iveala livretul cehiilor, conform livret de la noul mers doar Metropolul va porni din keleti , iar restul trenurilor se muta in nyugati si vor circula fara oprire pana in Sturovo. Singurul lucru bun ca o sa faca mai putin cu vreo 30 de minute. Hungaria de Hamburg apare si el de la nyugati.

Pana la urma nu a iesit fum fara foc , ceva anulari se fac d ela noul mers


http://www.railjournal.com/index.php/main-line/mav-start-to-cut-international-services.html?channel=524

92Dragos a scris:

A iesit la iveala livretul cehiilor, conform livret de la noul mers doar Metropolul va porni din keleti , iar restul trenurilor se muta in nyugati si vor circula fara oprire pana in Sturovo. Singurul lucru bun ca o sa faca mai putin cu vreo 30 de minute. Hungaria de Hamburg apare si el de la nyugati.

Asta înseamnă că toate internaţionalele respective vor fi trenuri închise în trafic intern? Erau multicei călători şi pe intern... le pune MAV alte trenuri?

Dr2005 a scris:

92Dragos a scris:

A iesit la iveala livretul cehiilor, conform livret de la noul mers doar Metropolul va porni din keleti , iar restul trenurilor se muta in nyugati si vor circula fara oprire pana in Sturovo. Singurul lucru bun ca o sa faca mai putin cu vreo 30 de minute. Hungaria de Hamburg apare si el de la nyugati.

Asta înseamnă că toate internaţionalele respective vor fi trenuri închise în trafic intern? Erau multicei călători şi pe intern... le pune MAV alte trenuri?

Aveau calatori dar aici vorbim despre o situatie win-win. Chiar daca H-start castiga ceva bani pe  cap de calator in intern aceste opriri sunt in plus -si in opiniea mea nu sunt necesare- care revolta lumea . Au curse de la gara de vest din 30 in 30 minute pentru cine sa mai opreasca si EC-uri in acele statii?  In timp ce din keleti iesi in aproximativ 30 de minute din oras din gara de vest ai iesit in 8-10 minute. Ceva asemanator cu linia noastra Bucuresti-Constanta din nord sau obor.

de cate ori am fost cu Railjet cam mereu jumatate din calatori coborau in garile din Ungaria (Gyor, Msonmagyarovar si Hegyeshalom)....probabil vor sa ii mute in trenurile proprii pe toti,,,,ca timp insa nu stiu cat vor reusi reduca, nu de acolo se pierde mult, ci din calitatea infrastructurii, mai ales in prima suta de km plecand dinspre Budapesta

Asa e normal, trenurile internationale sa fie folosite in mare parte pe relatiile internationale nu pe intern cum e la noi, tren international si 90% Gigel, Maria si Gheorghe ce merg pe intern sa deranjeze calatorii de pe international.
Un tren international pleaca din punctul A si se deplaseaza cat mai rapid, cu opriri cat mai putine spre granita, asa e logic. Pentru intern exista trenuri interne.

Da, aşa era în comunism, trenuri închise în trafic intern, ca nu cumva Gigel, Maria şi Gheorghe să afle sau să dea informaţii de la/lui Hans, Csaba sau Serghei. Dacă Ungaria vrea să se comporte ca în comunism...

Adică, vine OeBB sau SZC/CD cu trenul lor, cu locomotiva lor, ba chiar şi cu o parte din personal tot de la ei. Circulă pe reţeaua MAV, iar MAV Start vinde bilete la trenurile alea... practic MAV încasează bani fără să facă mare lucru, costurile principale (material rulant, întreţinere, TUI, ba chiar şi energie electric pentru tracţiune) fiind suportate într-o anumită proporţie de alţii, MAV plătind doar o parte din încasări pe care oricum o declară cum vrea, că la unguri nu sunt biletele nominalizate pe tren.

Apoi, brusc, MAV Start îşi dă seama că mai bine îi închide pe ăia şi bagă trenuri proprii. Asta e o dovadă de naţionalism extremist ,,mergeţi cu trenurile Ungariei, nu cele ale porcilor de capitalişti". În condiţiile astea e clar că nici OeBB-ului nu o să-i mai convină să plimbe atâtea RJ-uri spre Budapesta, mai ales că trenurile MAV care vor fi introduse - că sigur trebuie să bage ceva, nu cred că vor să lase un sfert de Ungarie fără tren - vor ocupa din capacitatea liniei, în defavoarea RJ-urilor. Chiar dacă, ipotetic, MAV va încasa mai mult TUI (mai multe trenuri), practic va sta la mâna MAV-Start, care e tot de stat şi care s-ar putea să plătească întârziat sau deloc.

RJ are prioritate, iar MAV abia asteapta sa mai introduca una de Torino.E posibil sa apara din 10.decembrie. Oricate trenuri vor fi, le baga la o parte cand vine railjetul din urma. Dupa mine Dacia nu prea mai oprea in Romania, nu vorbim de nationalism ci de rapiditate cum zice Karpaty. Cam asa:
IR346
Bucuresti, Predeal( doar pentru ca trebuie sa urca SDT pe masina), Brasov, Sibiu, Deva, Arad. Atat si nimic mai mult. Valabil si la Ister/Transilvania. La sezoniere si internationale trebuie sa reduca urgent din numarul opririlor. Incredibil cum un tren cu parcurs de 948km ( 1944) opreste in halte.

92Dragos, asa se intampla cand un "Gigel" care e paralel cu calea ferata si mersul trenurilor ajunge sa ia decizii, opreste tren international sau un tren care taie tara in toate catunele. Ce pretentii sa ai de la cineva care habar nu are, macar sa nu se bage dar cand vezi ca toti care sunt paraleli se baga unde nu le fierbe oala, zici, asta e Romania si iti vezi de drum.