MÁV-Ungaria

Pai si noi de ce nu suntem in stare sa facem un artificiu...??

ARF, momentan, are un singur angajat iar de luna viitoare va avea încă 2, preluaţi de la MT. Cu aşa de ,,mult" personal, e cam greu să faci treabă. Rămâne să vedem în jumătate de an ce va fi. Tot ce sper e ca ARF să nu aibă soarta AMTB-ului.

dan tm a scris:

MAV a comandat 40 de rame Stadler Kiss etajate dotate cu ETCS 2.

http://stadlerrail.com/de/meta/news-medien/article/erstmals-doppelstockzuege-fuer-ungarn-stadler-liefert-bis-zu-40-doppelstockzuege-mav-start/

Vor fi folosite la rang de IC ,D (rapid) sau Regio?

Din ce am citit, distantele nu sunt foarte lungi.

Trenurile vor fi implementate în primul rând pe liniile suburbane aglomerate din Budapesta-Vác-Szob și Budapesta-Cegléd-Szolnok între 2019-2020, dar pasagerii pot, de asemenea, să le îndeplinească în timpul week-end pe liniile regionale de intensitate ridicată în jurul Debrecen și Nyiregyhaza, precum și ca la lacurile Balaton și Velence în sezonul de vară. Unitățile rămase pot, de asemenea, să apară mai târziu, pe liniile din Budapesta-Újszász-Szolnok și Budapesta-Hatvan-Gyöngyös.

Inclin sa cred ca nu fac precum CFR cu DESIRO pe post de IC.

Nu, nu sunt pentru IC. In mare parte, rutele din articol sunt facute la momentul actual de catre celelalte rame FLIRT pe care MAV le are in custodie. Sunt trenuri Regio cu frecventa ridicata, un fel de S-Bahn-uri.

dan tm a scris:

Dar de ce la ei nu sint alti operatori de calatori?

Pentru ca nu toti directorii plecati de la MAV si-au infintat firme particulare
Am inteles ca si la Astra numa directori de directori ar fi Pescarusu si altii cu functii mari

S-a mai schimbat ceva?
Pot sa trec granita pana la prima statie si sa folosesc biletul imprimat dupa aia?

delfinson a scris:

- trenuri CFR care circula in Ungaria (micul trafic de frontiera CFR - MAV):

- tren nr. 6822 Debreţin/Debrecen (9,12) - Satu Mare (13,00);
- tren nr. 6823 Satu Mare (15,00) - Debreţin/Debrecen (16,48);

- tren nr. 6826 Debreţin/Debrecen (15,12) - Baia Mare (22,03);
- tren nr. 6827 Baia Mare (4,23) - Debreţin/Debrecen (8,48);

- tren nr. 6812 Debreţin/Debrecen (7,12) - Oradea (11,09);
- tren nr. 6811 Oradea (16,38) - Debreţin/Debrecen (18,48);
- tren nr. 365 Püspökladány (13,09) - Oradea (16,15);
- tren nr. 364 Oradea (11,35) - Püspökladány (12,52);

- tren nr. 369 Püspökladány (6,33) - Salonta (10,38);
- tren nr. 368 Salonta (13,42) - Püspökladány (15,52);

fiecare dintre aceste trenuri sunt facute de MAV; oricum regionala CFR Calatori Cluj nu cred ca are vagoane care pot circula pe international

get. a scris:

S-a mai schimbat ceva?
Pot sa trec granita pana la prima statie si sa folosesc biletul imprimat dupa aia?

daca schimbi si tren, da; altfel nu

Sabik a scris:

fiecare dintre aceste trenuri sunt facute de MAV; oricum regionala CFR Calatori Cluj nu cred ca are vagoane care pot circula pe international

Inainte treceam granita la unguri cu 20-54/55 (le gaseam pe fostul Ovidius sau Regio Arad-Beckescsaba), vagoane pe care regionala Cluj le detine. Poate intre timp s-a schimbat legislatia si nu mai putem merge la unguri cu 20-55, nu stiu exact. Dr2005, poate ne ajuti.

nu contest, probabil ca 20-55 sunt apte international.

@delfinson: scuze, se pare ca eu am inteles gresit.

Eu m-am referit la material rulant. Fiecare dintre trenurile enumerate de tine sunt cu vagoane MAV, de obicei 2 vagoane de clasa a 2-a.

R 6822



R 6826



Cu R 6811 am calatorit, avea aceeasi compunere standard. Garnitura venea de la Püspökladány (ca R365) si se ducea la Debrecen ca R 6811. Aceasi lucru se intampla si dimineata cand trenul vine de la Debrecen la Oradea si se duce la Püspökladány.

Dar daca te uiti mai atent la orar, vezi ca fiecare vine de la unguri, si in maxim 2-3 ore se intoarce.

În IRIS apare cine trage trenul, că ăla solicită trasă pentru el. Trenurile trecute ca ale CFR Călători sunt cu locomotive CFR Călători şi personal CFR Călători, chiar dacă vagoanele sunt ale MAV.