MÁV-Ungaria

Sigur, mai este valabila reducerea. Cand ai intrecat sa iti cumperi biletul pentru student trebuia sa selectezi ``Student in full-time or evening course`` . Pentru ca nu ai sa gasesti nici unde o optiune speciala pentru studentii din UE

03.10.2015

Liniste si pace in Budapest Keleti, dupa ce imigrantii nu mai pot ajunge aici odata cu ridicarea gardului (sau pot ajunge, dar au ales alt traseu prin alta tara - Doamne ajuta !  )


EC 170 ``Hungaria`` Budapest Keleti - Berlin Hbf




EC 275 ``Jaroslav Hašek`` Praha hl.n. - Budapest Keleti




IC 406 ``Corona`` Brasov - Budapest Keleti

03.10.2015

EC 170 ``Hungaria`` Budapest Keleti - Berlin Hbf


image hosting site


IC 406 ``Corona`` Brasov - Budapest Keleti (retragere de la peron)


free jpeg images


GySev


screengrab


RailJet catre Munchen


how to do a screen shot


Regio (Flirt)


post images


Vagoane pentru Regio (cumparate de la OBB, acestia din urma urmand sa inlocuiasca vagoanele clasice cu rame noi Flirt)


windows screenshot



upload img


IR 79 ``Cris`` Budapest Keleti - Timisoara Nord


image ru

Vagoane pentru regio nu as zice.. vagoane pentru A si R. Mav in secolul 21, mare spalare de bani au facut cu cumpararea acestor vagoane. Nici prize nici AC. Mai injuram CFR-ul ?

92Dragos a scris:

Vagoane pentru regio nu as zice.. vagoane pentru A si R.

Dacă R e Regio, atunci A ce este? De câte ori am fost în Ungaria, pe tabel erau marcate diferit doar ICurile, restul trenurilor erau ori R (opreau peste tot), ori IR.

Ungaria nu a adoptat denumirea Europeana, la ei inca exista Personal-Szemely si Accelerat care nu stiu cum ii zice in ungureste.

Am spus mai pe romaneste. Accelerat - A adica sebes.

Dar nu au tot 3 ranguri? Adică unul echivalent cu regio, unul echivalent cu IR şi unul echivalent cu IC?

Pai au mai multe :

Személy - tren personal
Sebes - tren accelerat
Gyors - tren rapid
IC, EC, EN  

Inainte avea IC-R intercity rapid ceva asemanatoare cu intercity plus pe retaua ZSSK.

A existat acum 3 ani o cursa IR ce  mergea din gara de vest la tara, prin sud. Avea regim IR. Interregio i se zicea fiind in zona capitalei a avut oprire de tren personal, iar cand a parasit-o avea opriri potrivite unui rapid.

Trebuie sa stiti ca in timpul modernizarii a coridorului Szolnok-Lőkösháza atat traianus cat si alt IC intern li se spune IC dar au in compunere vagoane bautzen de clasa 1 si a 2-a tarifate ca rapid, teoretic IC-ul are oprire in statiile-n care opresc si trenurile rapid. Pana la noile dispozitii asta e situatia. Din decembrie au zis ca se da drumul la trenurile de 160km/h urmand ca trenuri combinate vor disparea.

92Dragos a scris:

Pai au mai multe :

Személy - tren personal
Sebes - tren accelerat
Gyors - tren rapid
IC, EC, EN  

Si daca mai punem si RailJet-urile care au rangul RJ, mai ingrosam lista rangurilor.

Sunt curios ce noutati aduce MAV de la noul mers in ceea ce priveste internationalele. Sper sa nu mai anuleze nimic.
Spuneai tu mai demult despre intentia de a limita trenurile care merg in prezent de la Budapesta la Berlin/Hamburg la Praga la solicitarea DB de a avea doar trenuri Praga-Berlin + retur (facute cu material rulant CD) pt. ca materialul MAV este depasit. Sper sa nu fie adevarat si oricum DB nu are dreptate din acest punct de vedere. Vagoanele IC ale DB nu sunt cu NIMIC mai presus de vagoanele MAV de pe internationale, in afara de existenta prizelor. Atat !
Dupa parerea mea, cea mai moderna flota de vagoane din Europa Central-Vestica o au cehii, ca sa nu mai spun de materialul rulant care circula la ei pe personale. Si din spate vin in forta polonezii.
DB nu sunt chiar atat de tari la acest capitol pentru vagoanele lor de IC si ramele pt. ICE sunt destul de ``vechi`` in comparatie cu vecinii cehi si polonezi.

Si ZSSK sta foarte bine la material rulant, au vagoane si rame electrice/diesel de ultima generatie. CFR are malaxa.

In regiunea noastra cel mai bine stau polonezii apoi cehii
Totusi DB are cele mai confortabile vagoane ma refer la unele serii 19-90 si la clasa a 2 au si 29-90 dar nu ajung in est ci pe trenuri IC spre Venetia Viena Amsterdam
Eu am fost multumit de vagoanele MAV spre Berlin chiar si de 20-91

Era sa zic. Sa-l citez pe DB " sa fie multumiti ca le permitem circulatia tot timpul anului si nu o suspendam chiar in acest moment". DB e un mare jaf, sincer. Dupa cum spune Adrian au si ei niste vagoane bune, dar mai bine nu ma apuc sa va descriu vagoanele de pe fostul Jesenius EC Budapest-Hamburg, ce fel de vagoane au pus. Sa ramanim la comparatia cu un 20-49 200 dar scaun putin mai comod. De la noul mers flota MAV dispara complet din Germania ( macar creeaza niste compuneri deosebite pe Corona si Ady Endre, poate si Harghita). Va exista un singur tren Budapesta-Praga cu compunerea MÁV, iar Jesenius Budapest-Hamburg o sa aiba doar CD-uri cu plecare la 7.25 din cate am inteles. Pe Metropol va mai rataci cate un vagon 21-91 pentru Berlin, in rest nimic. Deja sunt plangeri in legatura cu incasarile WR-urilor fiind cehii si nemtii prefera bucataria maghiara deci WR-uri au cele mai mari incasari pe aceste trasee, urmat de Romania ( Corona e in top 5). Tot de la noul mers o sa apara mai multe EC-uri clasice cu vagon MÁV desigur cu WR dar asa mare profit pe Viena-Budapesta sigur nu vor avea.

Ca o paranteza la flota de vagoane cel mai bine sta RegioJet o companie mica dar cu o expansiune foarte rapida un bun exemplu de urmat nu m-ar mira sa ajunga sa faca si trenurile Praga-Budapesta oricum bravo lor

Adrian78 a scris:

Ca o paranteza la flota de vagoane cel mai bine sta RegioJet o companie mica dar cu o expansiune foarte rapida un bun exemplu de urmat nu m-ar mira sa ajunga sa faca si trenurile Praga-Budapesta oricum bravo lor

Abia astept sa vina dar nu au posibilitate. Statul contoleaza transportul feroviar scopul e tinerea companiilor private la distanta.