Revista presei (partea III)

Nu mori din atat. Altii merg pe jos/se plimba pe temperaturi dealea si nu mor, trenu tot mai tine cat de cat cald decat afara. Mie sincer imi e ciuda ca nu m-am nimerit in trenu ala, as face cum zice cfr-ul as da niste bani suplimentar numa sa ma plaseze odata iarna intr-un astfel de tren ce intarzie 2-3 zile.

Crede-ma ca vorbesti in necunostinta de cauza. Gandeste-te de vre-o 20 de ori inainte sa mai scrii odata asa ceva.

Ai prins vreodata un viscol in Barangan?nici nu poti sa respiri.Daca afara sunt -10 grade si vantul bate cu 100km/h factorul de racire face ca temperatura resimtita sa fie de vreo -28 grade.Un tren ramas inzapezit in viscol fara incalzire inseamna MOARTE.A zis bine Alex D,gandeste inainte sa scri

Stiu om care a dormit in zapada pe viscol si inca traieste. Si fiti siguri ca am prins viscole destule, chiar daca nu in Baragan, dar nu cred sa fie chiar Everest sau Antarctida acolo. Am prins viscole pe munti, prin destule zone expuse si inca traiesc si scriu mesajul asta aici.

Câtă vreme linia de contact are tensiune, nu moare nimeni de frig. Vara e mai nasol, că dacă vagonul nu e climatizat...
Revenind la iarnă, oricum cine pleacă iarna la drum e pregătit de temperaturi joase, iar dacă oamenii sunt mai mulţi la un loc, se încălzeşte şi salonul unde stau (bine, trebuie lăsat şi să susure vântul pe undeva, că altfel se sufocă ăia acolo). Dar până acum nu au fost cazuri de oameni îngheţaţi în tren sau morţi de cald în vagoane climatizate.

Eu dacă nimeream în trenul ăla înzăpezit, dădeam în judecată şi CFR Călători şi CFR S.A., a fost ditamai bătaia de joc ca CFR S.A. să lase trenul ăla să plece din staţie.

Dr2005 a scris:

Câtă vreme linia de contact are tensiune, nu moare nimeni de frig. Vara e mai nasol, că dacă vagonul nu e climatizat...
Revenind la iarnă, oricum cine pleacă iarna la drum e pregătit de temperaturi joase, iar dacă oamenii sunt mai mulţi la un loc, se încălzeşte şi salonul unde stau (bine, trebuie lăsat şi să susure vântul pe undeva, că altfel se sufocă ăia acolo). Dar până acum nu au fost cazuri de oameni îngheţaţi în tren sau morţi de cald în vagoane climatizate.

Eu dacă nimeream în trenul ăla înzăpezit, dădeam în judecată şi CFR Călători şi CFR S.A., a fost ditamai bătaia de joc ca CFR S.A. să lase trenul ăla să plece din staţie.

Dragos, am explicat destul de clar: LOCOMOTIVA A CEDAT. Deci -la naiba!- nu mai era sub tensiune. A incercat mecanicul tot felul de manevre de a conecta pe rand pantografele la firul de contact dar niciunul nu a putut fi reconectat la retea. S-a incercat cu unul apoi cu celalat...nimic! Cat priveste faptul ca omenii se incalzesc ,,unii pe ceilalti" in saloane si compartimente...Hmm...ma faci sa rad...! Chiar sunt curios daca ai trait PE VIU un viscol in Baragan... Oricat de multi ar fi oamenii intr-un vagon, la o temperatura de -25 grade sau pe vant puternic cand se accentueaza gerul la -30 grade nu poti zice ca se pot incalzi pe ei isisi...Vagonul devine practic un congelator! Eu am trait momente de-astea. Si nu unul ci 4 (patru) ...Unul dintre ele a fost o aplicatie efectuata in Armata prin 1996! Fereasca Dumnezeu si atata pot zice!!! Nu toata lumea este rezistenta prietene la temperaturi extreme...Si ma refer aici la respectabilii nostrii batrani ( nu ,,babalaci sau hodorogi" cum sunt porecliti de niste hominide...) si la copilasii de pana in 4-5 ani!!! Dar si alte persoane de alte varste pot fi extrem de sensibile la asa vicisitudini ale vremii!!! Nu avem cum sa cunoastem fiziologia fiecarui individ in parte, drept care merg pe ideea ca oricine poate claca in astfel de situatii critice si mai ales care nu era obisnuit in viata de cotidiana cu astfel de temperaturi!!!

Haideti nu mai exagerati atat cu -25 de grade in vagon nimeni nu rezista mai mult de o ora doua acolo la temperatura aia .S-a vazut la tv ca erau la un moment dat vreo 4 locomotive acolo din care 2 GM pentru alimentare cu tensiune a vagoanelor!!

Adica pornind de la curentul de aer din cabina locomotivei am ajuns la voanele inzapezite.

Mi se pare ca si canicula are efecte extreme.

Oare cum se facea meseria asta de ceferist pe vremuri? cind erau lampi cu petrol, cind erau macaze manuale, cind erau aburi peste tot?
Oare cum era pentru fochisti cind trebuiau sa duca trenurile de calatori pe Balota in sus? are cineva un mers cu timpii? dar cind aceeasi mecanici de la locomotivele cu aburi treceau tunelul Mare sau tunelul Teliu? unde era clima? cum era pentru mecanici si fochisti dar si pentru frinarii din gheretele de frina vara sau iarna cind treceau Baraganul? toate generatiile de pasionati au mai prins vagoanele cu gherete de frina?

Cum s-a facut meserie mai tirziu cind au intrat masinile diesel sau electricele fara clima in cabina? cind timpii de mers trebuiau respectati, cind doar buna ziua nu se dadea fara ordin scris?

Pe lokomotiv a fost postata o instructie de odinioara unde se specifica foartea clar ca plugurile trebuie sa circule continuu in Faurei pentru a PREVENI formarea sulurilor si a inzapezirii.

De fapt si eu mi-as fi dorit sa fi fost in acel tren.Pina la urma dincolo de tragismul situatiei e vorba de un fel de spirit de aventura.

Problema care se pune e aceea a proastei gestionari a unor situatii, sau in ansamblu a intregii activitati de la calea ferata.Asa s-a ajuns ca trenurile firmelor private sa circule supratonate, locomotivele cu sistemele de siguranta izolate sau scoase din functie(cazul Odorhei) asa s-a ajuns la pornire de pe loc a locomotivei GFR si rasturnarea ei.

De fapt toata discutia de aici a pornit, nu? de la conditiile de lucru, de la cauzele rasturnarii?

Oare doar privatii nu respecta anumite instructii? Nu cumva intreg sistemul functioneaza dintr-o oarecare inertie a ceea ce a fost bun cindva in el?

complet de acord dan. si eu as fi vrut sa fiu in tren dar sigur nu cu copiii mei acolo, nici macar cu sotia...

Sincer (eu sunt tare friguros de fel, cred ca trebuia sa ma nasc zone cu temperatura minima anuala de 20 de grade) nu doresc nimanui sa ramana inzapezit nicaieri.

Atenție pasionații din Constanța, zona Fetești: http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/36991?lang=ro . Primul transport al firmei Intermodal Logistics va avea loc pe 24 iulie, sunt curios ce operator privat a preluat acest contract!

Investitii in infrastructura feroviara :

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/168203.html

România trebuie să accelereze absorbţia fondurilor europene

Conferinţa „Sustainable Development & Competitiveness”, desfăşurată în data de 26 iunie, la Bucureşti, a avut ca principale teme de dezbateri două dintre proiectele importante lansate de către Comisia Europeană, instituirea Mecanismului „Conectarea Europei” şi revizuirea reţelei TEN-T.
Senatorul Marius Sorin Bota a participat la conferinţă alături de Iulian Iancu, preşedintele Comisiei pentru Industrii şi Servicii din Camera Deputaţilor.
Sorin Bota a menţionat câteva proiecte actuale pe care România le derulează în domeniul infrastructurii de transport şi a abordat problematica absorbţiei fondurilor europene. Acesta este de părere că „nu este vorba de incapacitate de absorbţie din partea României, ci de faptul că, România se mişcă foarte lent din cauza lipsei de experienţă atât în cadrul Uniunii cât şi, în mod particular, în managementul banilor europeni. Parteneriatele public-private vor trebui sa stea la baza proiectelor din domeniul transporturilor”.
„În sectorul feroviar, trebuie adăugate pe lista proiectelor, necesitatea construirii tronsonului Halmeu-Cluj Napoca-Sighişoara, electrificarea punctului de trecere Episcopia Bihor până la Cluj Napoca şi reabilitarea liniei de cale ferată Episcopia Bihor – Oradea – Cluj – Suceava – Iaşi – Ungheni – Chişinău, iar proiectul european al liniei feroviare de mare viteză, trebuie să ajungă, până în 2030, până la Bucureşti şi Istanbul” a mai adăugat Bota.
În ceea ce priveşte sectorul de transport naval, Sorin Bota şi-a exprimat opinia potrivit căreia porturile Tulcea şi Galati şi portul Giurgiu la Dunăre trebuie şi ele incluse printre priorităţi, în timp ce căile navigabile interioare pe râul Olt până la Slatina şi pe râul Jiu până la Craiova sunt o necesitate”

http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/37165?lang=ro

Un reportaj despre gara Ploiesti Sud

http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/gara-ploiesti-sud-este-scoasa-la-vanzare.html

Si ce se va alege atunci de gara Ploiesti Sud?