IR1944/45 Satu M-Baia M./Tg Mures-M.Ciuc-Brasov-Buc. Baneasa-Mangalia

Marti 1 septembrie 2015
IR1945 in Costinesti Tabara cu 11 vagoane



post image online





how do you print screen



upload gambar



screen capture windows 7

Daca brasovencele au dat rateuri,bucurestencele la fel,atunci s-au pus ploiestence (care si ele au dat rateuri bineinteles) la tractiune.

Ce a facut?
Ce bucuresteanca a crapat cu 1944/1945? Sezonul lui 1944/1945 a fost incheiat cu EA1-121 a depoului BC. Ce a dat rateu a fost EA 438,EA 810 si EA 896 de Ploiesti.

Nici brasovencele nu au cazut, doar la inceputul sezonului numai 105 a facut trenul asta saptamani intregi. Jafurile de la Ploiesti mai ales 810 care a luat trenul de la Pl.Vest si la Valea Larga a cedat ca vorba aia nu era invatata decat cu maxim 4-5 vagoane cand a dat de greu hopa penelopa.

Brasoveanca 331 la datorie cu sezonierul de Satu-Mare,10 iulie 2015.

EA1 41-0331-3 by Constantin Andrei Stefan, on Flickr

M-am apucat de compunerea trenului din acest an, avand in vedere ca isi schimba directia de mers in Brasov si nu o mai ia prin Medeea cel mai probabil ca garnitura acestuia sa fie in felul urmator:

Statia Deda: LOC + 20-49 2 , 20-49 2 (Tg Mures-Mangalia) + 20-49 2 , 20-49 2 / 44-31 facultativ Sighet-Mangalia + 44-31,44-31,44-31,71-70,71-31bis , 89-87,19-76, 20-49 2 , 20-49 2, 20-49 2 , 20-49 2 , 20-49 2bis Satu Mare-Mangalia. Desigur n-o sa aiba 16 vagoane, dintre cele doua vagoane Bis va circula ori unul ori altul cel putin asa a fost mai tot timpul.

Ofer printscain pesimistiilor din ultimile 4 ani, gen " Nu va circula niciodata ; n-o sa mai circule; n-are calatori; cine crezi ca mere cu el etc."      

Bine, bine, dar de ce trebuie sa opreasca atat 1586 cat si 1944 in Medgidia, Cernavoda Pod, Fetesti ? Ambele sunt puse cu plecare din Constanta la doar 15' distanta...

Medgidia e "punct strategic" , iar Cernavoda ceva turistic, acum 2 ani au venit polonezii si nemtii sa fotografieze trenuri acolo la pod chiar daca o singura data am prins sa coboare cineva in Cernavoda pod , de Fetesti habar nu am , sincer daca 1944 nu o ia pe Buzau nu are rost sa mai opreasca la Fetesti. Inainte mai venea lume de pe 702 cu acest rapid.

92Dragos a scris:

Medgidia e "punct strategic" , iar Cernavoda ceva turistic, acum 2 ani au venit polonezii si nemtii sa fotografieze trenuri acolo la pod chiar daca o singura data am prins sa coboare cineva in Cernavoda pod , de Fetesti habar nu am , sincer daca 1944 nu o ia pe Buzau nu are rost sa mai opreasca la Fetesti. Inainte mai venea lume de pe 702 cu acest rapid.

Cam multe grupuri de turisti vin sa coboare la Cernavoda de le trebuie tren interregio la 15' interval. Si Medgidia e capitala judetului Constanta, pe motiv ca e mai in centru?

Lasand gluma la o parte, era bine daca unul dintre trenurile astea era programat fara oprire.

92Dragos a scris:

Medgidia e "punct strategic" , iar Cernavoda ceva turistic, acum 2 ani au venit polonezii si nemtii sa fotografieze trenuri acolo la pod chiar daca o singura data am prins sa coboare cineva in Cernavoda pod , de Fetesti habar nu am , sincer daca 1944 nu o ia pe Buzau nu are rost sa mai opreasca la Fetesti. Inainte mai venea lume de pe 702 cu acest rapid.

Mai degrabă invers... centrala de la Cernavodă are angajaţi din toată ţara şi le decontează transportul, probabil unii vin cu trenul.

Ce punct strategic? pentru blatisti sau pentru navetisti cu abonamente de regio?

Daca ar exista mai multe sezoniere, as fi de acord cu aceste opriri. Dar in situatia actuala sezonierele care NU au punct final Bucurestiul, sa NU aibe opriri intre Bucuresti si Constanta.

ENERVEAZA TURISTI care platesc multi bani pe calatorie si primesc durata mare.

Păi şi dacă sezonierul înlocuieşte un tren Bucureşti - Constanţa? Îi laşi în gară pe ăia din Feteşti şi Medgidia doar ca să nu oprească acolo IR-ul de la Timişoara?

Mai sunt exemple si de asta, spusele lui DR2005, gen anul trecut Craiova-Mangalia a intrat pe trasa bucuresteanului de fapt a fost cel de Bucuresti prelungit. Oricum nu pierde nimic cu o oprire de maxim 2 minute in Cernavoda pod insa sunt de parare ca opririle trenurilor sezoniere trebuiesc regandite si modificate in sensul cum zice Razvan. Euxinus de ce nu poate circula fara oprire pe Craiova-Constanta si retur, e genul de tren care opreste degeaba pe acel parcurs.