IR1944/45 Satu M-Baia M./Tg Mures-M.Ciuc-Brasov-Buc. Baneasa-Mangalia

toate bune și frumoase, dar de ce 33 de minute staționare în Deda?

@ldh.ro Staţionarea aia este pentru cuplarea grupei de Târgu Mureş care circulă de ieri, 22.06.2015.
RE 4544 Târgu Mureş (18:58) - Dumbrăvioara (19:17 - 19:22) - Reghin (19:40 - 19:42) - Deda (20:01), ramură pentru IR 1944.

ldh.ro a scris:

toate bune și frumoase, dar de ce 33 de minute staționare în Deda?

Se scoate locomotiva electrica pe o linie de tragere, cupleaza cu dieselul grupa sosita de la Targu Mures, iese dieselul si intra inapoi electrica.

Si toata manevra dureaza 33 minute ?
daca-mi amintesc bine ..acum x ani, rebrusarea trenului in Pitesti dura 8 minute ? mai are cineva un mers de acum vreo 30 de ani sa poata infirma/confirma ?

Teoretic se poate si in 28 minute, asta daca nu ne minte IRISUL cu privire la situatia lui IR1644 de azi-noapte. Te mira stationarea lui IR1944 din Deda de 33 minute ? De IR1644 cu 37 minute nu zici nimic ? "Vinovata" de acesti timpi umflati se face CNCF CFR SA si tot de la ei, cu putin noroc, poti afla motivele.

Acum x ani in alea 8 minute se scotea locomotiva la un capat si se cupla alta la celalalt capat al trenului. In niciun caz nu continua drumul aceeasi locomotiva ! Nu avea timp sa de-a locomotiva imprejur apoi formalitatile de alimentare tren cu aer...

Pai la Pitesti in ani x nu se facea manevra cum e cea de acum de la Deda unde trebuie sa scoti electrica, apoi sa vi cu dieselul prin impingere cu vagoanele sa le cuplezi, scoti dieselul si apoi bagi electrica aici e nevoie de minute mai multe chiar daca s-ar manevra la secunda pe cand la Pitesti fie locomotiva care venea de la Bucuresti ramanea in Pitesti si la capatul celalalt venea o alta locomotiva si da se poate realiza in 8 minute fie e vorba de mai multe minute in cazul locomotivei care se muta in Pitesti in celalalt capat decuplarea, manevra peste macaze apoi fuga pana in capatul celalalt si inapoi la tren cu tot cu proba nu cred ca se putea realiza in doar 8 minute ori erau timpi umflati si trenul ajungea mereu timpuriu cu cateva minute.

Rebrusarea e ceva, toate manevrele explicate de Mario mai sus consumă mai mult timp. Deși puteau gândi mai simplu manevra asta (cum se întâmplă în Bacău la trenurile care vin de la Suceava și au grupă de la Piatra Neamț: grupa de Piatra ajunge în Bacău, o LDE sau LDH vine la urmă, se cuplează și atunci când vine și trenul de la Suceava, LDE-ul trage grupa peste macazuri și apoi împinge trenul pe linie ocupată).

Din varii motive, grupa de Tg Mureș trebuie să fie în fața trenului . Plus că durează ceva șî proba aia de continuitate (și revizia în tranzit, cred).

S-ar putea rezolva in jumatate acest timp...insa asa e la CFR uneori...

Imi amintesc acum 6 ani, grupa de Mangalia din Sighet, statea in Beclean pe Somes o ora si 34 de minute. (in prima pagina la acest topic apare acel mers)

Asa se leaga acuma in Caransebes, sosete grupa de la Resita si LDH-ul de manevra trage grupa spre Timisoara. 1696 trece pe linga ea si apoi este impinsa la urma lui.
Daca Deda nu are locomotiva de manevra atunci diselul sosit cu grupa ar putea face manevrele astea pina la sosirea trenului.

Manevra este efectuata de partida trenului! Adica nasi trec la tinuta de ,,scandal'' si incep efectuarea manevrei, dezlega electrica, leaga vagoanele de Mures dupa care lega electrica, iar dupa egalizarea conductei generale efectueaza proba franei. Toate aceste miscari iau timp.

Nu conteaza pentru ca sint mai multe partizi, una ar putea lega grupa si cealalta dezlega locomotiva.

Daca trebuie musai sa fie la siguranta grupa, atunci grupa sa ajunga mai repede in Deda, dezleaga locomotiva si vine imprejur. impinge grupa spre macaz, in calea electricei, vine electrica si ia grupa , o duce la tren.

dar de ce e musai sa fie grupa la siguranta de ce nu poate fi la urma, la semnal?

dan tm a scris:

Nu conteaza pentru ca sint mai multe partizi, una ar putea lega grupa si cealalta dezlega locomotiva.

Daca trebuie musai sa fie la siguranta grupa, atunci grupa sa ajunga mai repede in Deda, dezleaga locomotiva si vine imprejur. impinge grupa spre macaz, in calea electricei, vine electrica si ia grupa , o duce la tren.

dar de ce e musai sa fie grupa la siguranta de ce nu poate fi la urma, la semnal?

La intorcerea garniturii de la Mangalia grupa de Mures sa fie la semnal, astfel evitandu-se si manevrarea garniturii in Mangalia.

bubu a scris:

dan tm a scris:

Nu conteaza pentru ca sint mai multe partizi, una ar putea lega grupa si cealalta dezlega locomotiva.

Daca trebuie musai sa fie la siguranta grupa, atunci grupa sa ajunga mai repede in Deda, dezleaga locomotiva si vine imprejur. impinge grupa spre macaz, in calea electricei, vine electrica si ia grupa , o duce la tren.

dar de ce e musai sa fie grupa la siguranta de ce nu poate fi la urma, la semnal?

La intorcerea garniturii de la Mangalia grupa de Mures sa fie la semnal, astfel evitandu-se si manevrarea garniturii in Mangalia.

Chestie care se putea evita dacă intra trenul prin Ram. Medeea.

@dan tm
Atatea manevre...ca nu se mai incadreaza nici in cele 33 minute programate acum  
Lasa asa cum e acum ca e mai bine asa. Parca in mersurile vechi apare cu vreo 20-24 minute stationare in Deda. Erau alte vremuri, alti oameni la butoanele cfr-ului...

De ce nu pot folosi configuratia statiei Constanta ca sa intoarca garniturile?

Atitea probleme s-ar elimina, atitea stationari, manevre, etc
ca si celelelate garnituri trebuie manevrate in statiile de formare ca sa aiba o anumita asezare in tren.