IR1944/45 Satu M-Baia M./Tg Mures-M.Ciuc-Brasov-Buc. Baneasa-Mangalia

Nu m-am prins care e problema ca a oprit in dreptul repetitorului? precizez ca sa fie clar ca am inteles doar ca pozarul nu a putut evita semnalul.

Doar din perspectiva fotografului e o problemă, atât.

Mai este o problema.Este greu sa cuplezi\decuplezi o locomotiva la un tren cand el/ea este in curba.Si aici ma refer la cupla in sine.

Tot timpul au fost probleme in Constanta Oras cu de/cuplatul la tren datorita curbelor stranse. Cat ai da masina inapoi tot trebuie desurubata cupla. Iar problema asta persista numai la trenurile lungi.

Vezi ca am fost in trenul pe 28 si nu te-am vazut. Am mai bagat 1600 de kilometri cu acest sezonier. De la BV pleaca umplut, iar din Ploiesti Sud full asa ca multi buzoieni sta pe picioare ca si acolo urca la greu mai mergea 2 vagoane ca supliment. La intoarcere este bun dar pe canicula de Balcani abia am asteptat sa ajungem la Ploiesti ca acolo s-o facut acceptabila vremea. Altceva, asta este un tren la care TREBUIE repet, trebuie neaparat vreun bar ca multi precum eu am ramas fara apa, sa vedeti la Brasov cand soseste 1945 oamenii ca animale fug dupa apa si nu prea au timp, doamna de la fast food grabea cum a putut sa serveasca pe totii. In vagonul nostru erau 5 studenti la care am dat eu apa, ei mergeau pana la Cluj nu s-au apucat sa cumpere ca sta putin trenul eu abia in ultimul minut am reusit sa ma urc in tren care a fost pusa in miscare si dupa s-a oprit din cauza oamenilor de la cusete erau dupa apa minerala asa ca am strigat la nas si am mai stationat cate 5 minute.In Buzau urca cu cosul dar este scump, si iti ofera apa cu sticla mica pe care o consumi pe loc ca se-ncalzeste apoi. E greu cu aceasta situatie degeaba am termos are capacitate mica, un litru deci la anul mai iau una, clar.
Atasez niste fotografi si filme realizate pe drum.

...ala dupa locomotiva e un vagon 20-55?
Cred c-au suferit nitel de caldura oamenii care au trecut Baraganul cu el. Mi-i si inchipui pela 14.30, la Tandarei, calare pe geam...
In rest, vagon confortabil, nimic de zis, dar lipsa AC-ului pe canicula asta e cam...hm...

Partea cu Buzaul e intotdeauna o problema cand se restrang sezonierele (si mai ales c-au retezat si personalele buzioene doar pana la Fetesti). Se putea face o ramura de 2-3 vagoane Ploiesti-Faurei care sa se ataseze IR-ului de Galati dar nu....lasa-i sa se inghesuiasca, exact ca-n vremurile bine, prin anii 90.

Da, primul vagon de dupa locomotiva e vagon 20-55.

1945 format pentru plecare in Mangalia , 01.08.2013







Grupa pentru Cluj

Azi a fost 0331 cu 1944/5.

Astazi, 05.08.2013 grupa de Cluj a trenului avea urmatoarea compunere:
EA + 20-55 + 20-55 + 20-55 + 44-31 + 44-31

Ramura de CJ umba cu tot mai multe vagoane deci clar clujenii care doresc sa ajunga la Mangalia,Neptun,Ef Sud etc primesc bilet la acest tren nicidecum 1632 sa speram ca primul dar nu ultimul an in care circula ramura aceasta. Imi pare rau de tot doar de Oradea care a ramas fara vreun sezonier ei au doar trenul groazei alias 1632. Trenul 11410 putea sa inlocuieasca fostul bihor daca il duceau pana la Oradea si retur cu mers RE si o compunere de D,C,C,B,A,B,B , opriri in satiile Gherla,Cluj,Huedin,Ciucea,Alesd.

În data de 09.08.2013 trenul RE 11411 a ajuns la Cluj Napoca cu următoarea compunere: EA + 21-31 + 20-55 + 20-55 + 20-55 + 44-31 + 44-31.

Acel 21-31 a fost atasat ieri in Mangalia, a sosit cu IR 1962.

sa speram ca primul dar nu ultimul an in care circula ramura aceasta. Imi pare rau de tot doar de Oradea care a ramas fara vreun sezonier ei au doar trenul groazei alias 1632.

dragos92 a scris:

Dar ramura asta de Cluj ii plimba pe oameni de le sar ochii. 1632 era mult mai direct.
In plus, fiind format din Oradea, oradenii au mai multe sanse (cred eu) sa primeasca locuri decat un om din Aiud, sau Blaj. Presupun ca au mai multe locuri rezervate in diagrama.

Mai corect ar fi fost, din punctul meu de vedere, prelungirea lui 1742 pana la Mangalia. Sau macar ca trenul asta sa fi dus o grupa Oradea-Mangalia pana la Bucuresti, de unde sa fi fost preluata la sincronizare de vreun IR Bucuresti-Mangalia. Impuscai mai multi iepuri deodata: nu mai aveai nevoie de locomotiva/partida pentru Cluj-Dej, nu mai mergeai cu oamenii pe ruta ocolitoare (...sau poate CFR asta si vrea, sa ocoleasca pentru a le lua mai multi bani??), distributie mai buna in timp (mai multe variante de grafic...) . Dar nah, decat nimic...bun si asa.
Oricum , poate treaba asta le arata celor de la MT ca nu se poate taia chiar asa din sezoniere, iar la anul poate fac iar vreun IR Cluj-Mangalia cu vagoane de Tg Mures.

@ATM

Teoretic (nu si practic!) se putea prelungi IR1742 Bucuresti-Mangalia in trasa lui IR1987 (care nu circula!) si rezulta Buc Nord sos 8.47 pl 9.00 Constanta sos 11.39 pl 11.52 Mangalia sos 13.14, tren fara alte grupe ca sa nu ocoleasca de la Palas prin Ramificatia Medeea si sa respecte strict graficul lui IR1987 si sa nu fie nevoie sa se schimbe si circulatia trenurilor IR1945 si IR1984.

Dar ce te faci ca aproape zilnic IR1742 intarzie la sosirea in Bucuresti cate 90 minute! La fel ca si celelalte trenuri de la Oradea si Cluj Napoca!
Si cine sa preia acea grupa propusa de tine in aste conditii? IR1681? IR1683?
Cum mai aduceai garnitura inapoi la Bucuresti sa plece la Satu Mare la 18.30? Aa cu o modificare de grafic la IR1741 sa plece mult mai tarziu din Bucuresti este alta problema. Ramane discutabila rentabilitatea lui dupa ora 7 din Oradea spre Satu Mare ca de cand il stiu eu numai in graficul asta a circulat cu modificarile anuale de +/- min. O dovada si comunicatul de presa al cfr calatori: calatorii ce-l folosesc pe segmentul Oradea-Satu Mare (si retur, IR1742) beneficiaza de reducere de 40% la achizitionarea legitimatiilor de calatorie!
Mai e mult pana la finalizarea 100% a intregului coridor! Ce grafice vor rezulta dupa vom vedea, pana atunci va mai curge multa cerneala si se vor mai scrie sute de pagini pe ici pe colo...