IR1944/45 Satu M-Baia M./Tg Mures-M.Ciuc-Brasov-Buc. Baneasa-Mangalia

@mureseanu_976 si 92dragos , nu va mai agitati aiurea ca nu are rost , atata timp cat in CFR lucreaza "specialisti" cum de altfel mai exista si prin minister , mersul trenurilor va fi o bataie de joc pentru calator , ei se gandesc din punctul de vedere economic si atat dar din punctul de vedere al calatorului nu gandeste nimeni . Ei nu merg cu trenu si nu stiu ce inseamna sa schimbi 5 trenuri intre A si B cand se putea rezolva simplu cu tren direct , ei nu au auzit sau nu vor sa stie ca trenul direct sau grupa directa aduce calatori mai multi , automat si venituri mai mari , deci grupa/tren direct = calatori multumiti si mai multi , degeaba pun ei legaturi la trenu x in statia y ca omul daca nu are tren direct fuge la autocar care e direct , asta nu o vad acesti specialisti dar urla ca vai vai nu avem calatori pai cine dracu iti vine tie la tren cand tu nu pui trenuri directe si grupe directe  ......................... asta e , uite asa se duce dracu tot .

Nu există material rulant care să permită tot felul de grupuleţe! Dacă CFR Călători ar fi avut locomotive de putere mică (gen BB25500), apte de push-pull şi vagoane cu post de conducere (sau nişte automotoare şi rame mai de Doamne ajută, pentru drumuri lungi), atunci s-ar fi putut face ceva (vezi trenul RT Braşov - Craiova/Constanţa). Să târâi un vagon cu o LDE doar de dragul de a avea grupă directă şi de a separa 50 de navetişti de 20 de turişti (când poţi să pui un Malaxa 700 şi să îi duci pe toţi) e o prostie... şi tehnic şi economic.

Mmm...aici sunt nevoit sa te contrazic un pic, doctore. Tinta, clientul de rand,  e de obicei un ignorant cand vine vorba de turnus, putere de tractiune, statii de domiciliu s.a.m.d. Omul daca are cu ce merge, atunci merge. Daca n-are cu ce merge, se descurca cu autocarul. Privatii, indiferent ca-s autocare sau Regiotrans, mai ca nu bat din palme cand mai dispare o ramura (sau tren) care are calatori bine formati.

In cazul de fata, discutia a plecat de la suprimarea ramurii de Tg Mures. Tinand cont ca exista vagoane-grupa de Brasov (3, 4, conteaza mai putin, sa zicem ca 2 raman in Brasov, si 2 isi continua drumul spre Tg Mures) se punea deci problema doar de a gasi inca 2 vagoane pentru a forma o ramura-pereche - satmareanul, dupa cum se stie, se intalneste cu perechea lui undeva pe la Ciceu, deci pentru o grupa de Tg Mures e nevoie de doua perechi de garnituri.

Inteleg ca e greu sa gasesti material rulant, dar totusi 2 vagoane...?la care se adauga o locomotiva de tractiune pe Deda-Targu Mures.

Plus ca nici nu vorbim de o corelare a orarelor. OK, hai sa zici ca merge nea Nita cu gasca-n traista si turistul in acelasi vagon de regio (adica R4544).  Dar, macar dac-ar schimba oamenii la 15...30 de minute in Deda cu trenul principal as intelege - insa  oamenii aia stau 3  ore in Deda. In conditiile in care exista R4546, care ajunge de la Targu Mures in Deda la (doar) 50 de minute dupa ce pleaca satmareanul. Poti sa-mi dai justificari, si foarte probabil ca ele sunt acoperite de legile economiei de piata si de programul informatic care-a trasat MT actual - dar orarul asta, pentru un om normal,  denota efectiv un "ne doare-n c*r de voi, descurcati-va".

La intoarcere, sensul Mangalia-Targu Mures, hai sa zic ca treaba sta nitel mai bine, oamenii stau doar 1h12' in Deda. Dar se putea si mai bine.


Eu inteleg ce zici tu cu sateliti si tren principal, are si ea logica ei - dar daca tot se aplica procedura asta, macar sa nu-si bata joc de calatori cu orarele astea infernale. Nu mai suntem in  1980, cand trenul era singura varianta viabila de transport pe distante lungi.

Pai asta spun ca nici nu incearca crezi ca ma interseaza sa schimb la Deda? Aer curat, apa plata, dar nu chiar 3 ore doamne o ora merge lejer. Ar fi trebuit introdus un regio special pentru acest scop. Cand te intorci nu este problema ca ai trenul intr-o ora si ceva trasa la peron deci fara sa fie lumina si cam multi tarani  (cum au zis ei) adica nespalati    de la sat care tot injurau pe presedintele nostru. In rest aveam o calatorie placuta.

stefan_br a scris:

In prezent Depoul Buzau este de marfa, insa are si mecanici de CFR Calatori.Buzoienii se  pot mandrii ca le trec prin mana masini ale multor depouri din tara, cum ar fi: Bucuresti, Brasov,Galati, Suceava, chiar si Iasi.

Depoul Buzău nu are mecanici de călători (ar fi culmea) ci depoul Galaţi are mecanici la punctul de lucru de la Buzău (practic mecanicii buzoieni lucrează la depoul Galaţi.

scuzaţi off-topicul

E atât de solicitat R 4546 încât să nu poată circula cu o oră mai devreme? Astfel s-ar rezolva problema legăturii.

Dr2005 a scris:

E atât de solicitat R 4546 încât să nu poată circula cu o oră mai devreme? Astfel s-ar rezolva problema legăturii.

Tot mersul este potrivit la navetistii care bag 2 lei in buzunarul nasului.

4546 e tren de navetisti care se umple de angajati Azomures iesiti la ora 14 din schimbul 1 ! Nu mai zic de ceilalti navetisti care lucreaza in oras si abordeaza trenul in Tirgu Mures Nord. E inuman sa pui 150 de navetisti in 3 vagoane, daramite sa mai obligi inca 30-50 calatori de sezon care fac concurenta navetistilor la "bagaje", si sa stea la comun cu ceilalti.

Trenul respectiv a fost rupt in 2 dupa logica CFR-ului. Mai mult, s-au format 2 variante de plecare din Deda, in functie de sezon (multumiti sezonierului 1944 Satu Mare - Mangalia dupa care trebuie sa astepte calatorii pentru Toplita, Miercurea Ciuc....tot in jur de 3 ore).

Cred că cel mai convenabil ar fi pentru cei din Târgu Mureş care vor să meargă la mare e să ia trenul din Sighişoara, iar până în Sighişoara să meargă cu autocarul. Ar ajunge mult mai repede la mare.

mureseanu_976 a scris:

4546 e tren de navetisti care se umple de angajati Azomures iesiti la ora 14 din schimbul 1 ! Nu mai zic de ceilalti navetisti care lucreaza in oras si abordeaza trenul in Tirgu Mures Nord. E inuman sa pui 150 de navetisti in 3 vagoane, daramite sa mai obligi inca 30-50 calatori de sezon care fac concurenta navetistilor la "bagaje", si sa stea la comun cu ceilalti.

Stai niţel, adică ăia ies de la muncă la 14 şi au tren la 19:30? Nu e cam aiurea? Nu au 4544 la 15:35?
Nu cred că ştii ce capacitate are un vagon de călători... dacă folosesc doar 20-55 ies 174 locuri (că scoatem din schemă 6 locuri - compartimentul de serviciu). Cum ei sigur folosesc (şi) 21-47 sau împrumută 20-83/21-86-urile de la Bucureşti, nu văd de ce ar fi probleme. Cu un LDH în loc de Sulzer chiar s-ar putea dovedi la limita rentabilităţii un asemenea tren. Sau cu 2 x Desiro.

Vlad a scris:

Cred că cel mai convenabil ar fi pentru cei din Târgu Mureş care vor să meargă la mare e să ia trenul din Sighişoara, iar până în Sighişoara să meargă cu autocarul. Ar ajunge mult mai repede la mare.

Niciodata, pentru ca e in timpul noptii fara sa ai maxi-taxi sunt asigurate doua vagoane cls2 la care nu mai prinzi bilete cu o luna inainte de plecare. Am stat la vorba cu mai multi in Deda si imi spuneau ca niciodata nu o sa mai plece asa.. pana exista bihorul mai mergea faza, ai scos cateva lei chiar daca aveai si ramura cu o ocolire de 4ore pentru acelasi tren, iar legat de Razboieniul tot sunt pareri defapt numai negative ca este o tigaie de gara si periculoasa la ora aceea. Nu avem vagoane oke, accept vrem doar un personal cu 4vagoane care sa te duca pana-n Deda sosirea ideala o fi undeva in jurul orei 19.15.

Ieri 105 a tras IR 1642 la Buc.Nord, cu ce locomotiva o fi fost 1944/1945 ? Nu l-a vazut nimeni ?

EA 008.

008 pana la Constanta?!

Brasov-CT-Brasov