INTREBARI SI RASPUNSURI

Vlad a scris:

Sunt camere de mina in care se punea explozibil.
Se foloseau pentru demolarea podului in caz de razboi. In ziua de azi sunt putine poduri care mai au asa ceva, la multe fiind astupate.

Interesant. De ce s-ar fi demolat intentionat de catre proprietar podu si nu de catre inamic ?

Stie cineva mai multe despre noul proiect Softronic EMU Hyperion/Angelo ?

http://www.softronic.ro/index1.php#distantor

Ce sa stim ca abia le-a venit si lor ideea, poate se desteapta si nu mai modernizeaza 477 degeaba. Raman cu Hannah Banana pe marfa si Angelo asta pe calatori...

Luna a scris:

Vlad a scris:

Sunt camere de mina in care se punea explozibil.
Se foloseau pentru demolarea podului in caz de razboi. In ziua de azi sunt putine poduri care mai au asa ceva, la multe fiind astupate.

Interesant. De ce s-ar fi demolat intentionat de catre proprietar podu si nu de catre inamic ?

Ca sa nu lasi inamicului infrastructura cand te retragi...

Specific poporului roman, parjolesti totul sa nu gaseasca inamicul nimic. Metoda a fost folosita cu succes si de armata tarista in 1812 in timpul invaziei napoleonene cand acesta a pierdut razboiul din cauze de cu totul diferite decat tactica militara. Reversul medaliei, cand se termina razboiul nu mai ai pod.

Specific tuturor,nu doar romanilor,defapt diferenta de ecartament intre noi si rusi e de la faptul ca ei incercau sa opreasca invaziile care evident erau transportate via calea ferata, ca altfel te-ar costa motorina pentru tancuri,prin diferenta de ecartament.Asta pana venit Bautzen si le-a stricat planu ca a invetat vagoanele la care boghiurile pot fi schimbate =)).1-0 pentru Germania

DUAL a scris:

Specific tuturor,nu doar romanilor,defapt diferenta de ecartament intre noi si rusi e de la faptul ca ei incercau sa opreasca invaziile care evident erau transportate via calea ferata, ca altfel te-ar costa motorina pentru tancuri,prin diferenta de ecartament.Asta pana venit Bautzen si le-a stricat planu ca a invetat vagoanele la care boghiurile pot fi schimbate =)).1-0 pentru Germania

Aivrut sa spui osii cu ecartament variabil!

bobocicile in schema de culori rosu cu alb, ca la delfini, se cheama tot delfine ?

De ce se coboara pantograful atunci cand se cupleaza/ decupleaza vagoane din garnitura trenului?

ctln1991 a scris:

De ce se coboara pantograful atunci cand se cupleaza/ decupleaza vagoane din garnitura trenului?

Pentru a se deconecta locomotiva de la retea si a manipula cupla electrica care are 1500V

Pentru ca exista si o cupla electrica intre vagoane care trebuie cuplata/decuplata care se alimenteaza de la locomotiva.

Si nu s-ar putea pune/scoate cupla electrica fara a se coborii pantograful ? La locomotive diesel din cate am vazut nu se opreste motoru deregula la dezlegarea/legarea unor vagoane desii cupla .

Citat :

(12) Cuplarea sau decuplarea fişei electrice de înaltă tensiune a trenului la şi respectiv de la priza de încălzire tren a locomotivei de remorcare se execută cu respectarea normelor de securitate şi protecţie a muncii în vigoare.
(13) La trenurile de călători remorcate cu locomotive electrice, legarea şi dezlegarea cuplelor la vagoane se execută de către agentul OTF, numai după ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau în lipsa acestuia şeful de tren, care execută legarea, respectiv dezlegarea fişelor electrice a primit de la mecanicul de locomotivă maneta inversorului de mers, maneta de încălzire şi cheia de la cupla electrică şi a confirmat verbal că a fost deconectată conducta generală de înaltă tensiune a trenului şi întreruptă la locul unde trebuie să se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor.
(14) La trenurile remorcate cu locomotive de tipul LDE 2100 CP, DHE sau GM, legarea şi dezlegarea cuplelor la vagoane se execută de către agentul OTF numai după ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau în lipsa acestora şeful de tren, care execută legarea, respectiv dezlegarea fişelor electrice a primit de la mecanicul de locomotivă cheia de la cupla electrică (numai pentru LDE şi GM), cheia de încălzire tren şi cheia de pupitru şi a confirmat verbal că a fost deconectată conducta generală de înaltă tensiune a trenului şi întreruptă la locul unde trebuie să se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor.
(15) Cele trei chei prevăzute la alin.(13) şi (14) vor fi păstrate de către revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau şeful de tren asupra sa pe toată durata conectării, respectiv deconectării fişelor electrice de înaltă tensiune, după care vor fi înapoiate mecanicului de locomotivă.

Un mecanic poate intra in amanunte, care sunt normele de securitate, si mai ales cum rezulta acele manete si chei..
Sper ca am putut ajuta

Hello,

IR1822 (Arad) - Constanta - Mangalia

IR1821 Mangalia - Constanta - (Arad)

are these hauled by a GM or a DA between Constanta and Mangalia

Thanks Karl

Buna ziua,

IR1822 (Arad) - Constanţa - Mangalia

IR1821 Mangalia - Constanta - (Arad)

Acestea sunt tractat de un GM sau de un DA între Constanţa şi Mangalia

Multumesc Karl

Karl a scris:

Hello,
Multumesc Karl

Every train that runs between Constanta and Mangalia is pulled by a DA,or a GM.
At the moment there are a few Regio trains and the onlyIR 1822 that runs between the two stations,but in summer time as the seazon comes , we'll have there many trains that come from within Romania's bigest cities and go to Mantagalia.At the moment the trains are pulled mostly by DA locomotives but in the season as many season trains have AC cars we'll need to bring GM from adjacent sections and pull trains there ,and supply power to the cars.
http://infofer.ro/PlSo.asp?idsta=81183&tip=0&cboData=3/27/2012&lng=1

Oh almost forgot,the third and foutrh types of diesel locos are this one.
http://www.forumtrenuri.com/t154p40-locomotive-seria-89
http://www.forumtrenuri.com/t151p170-locomotive-seria-82-ldh-1500