INTREBARI SI RASPUNSURI

Aş putea să îmi cumpăr în tren, unde aş plăti mai mult şi aş apuca şi loc, iar sărăntocii care abia îşi permit bilet la preţ de casă să stea în picioare, dă-i încolo

Practica asta cu 50 % mai mult e mai mult ca sa i forteze pe oameni sa cumpere bilet .. Cel putin in Romania a functionat o vreme ,acum insa nici asta nu mai da roade .. si se merge cu nasul,eventual la intrebarile nasului zici ca te-ai urcat intr o statie fara casa de bilete.

Corect, renuntarea la biletele mult mai scumpe in tren ar duce la amplificarea mersului cu nasu, oricine ar incerc mereu, ca practic nu ar avea nimic de pierdut in caz ca nu ar merge ar trebui sa isi ia bilet, nimic mai mult.

Şi va mai duce şi la amplificarea numărului de călători care merg gratis, că dacă trenul e full şi mergi o staţie - două, ai toate şansele să nu ajungă naşul la tine. Ar trebui ca măcar la trenurile scurte (1 - 2 vagoane, că avem multe), măcar în staţia de formare să fie încuiate uşile şi să se permită accesul doar pe la uşile unde stă naşul, pe baza biletului, iar cine nu are ori fuge la casă şi ia, ori plăteşte tarif de tren. Am înţeles că la Regiotrans se practică (dar acolo sunt doar 3 uşi, din care două una lângă alta, deci un şef de tren şi un conductor pot face treaba asta) pe unele rute.

Dr2005 a scris:

Aşa e şi în afară, dacă urci dintr-o staţie cu case de bilete şi vrei bilet în tren, acesta e mai scump. Mi se pare logic, adică eu stau juma' de oră la coadă la casă şi când ajung în tren stau în picioare că au urcat cei fără bilet şi au plătit la naş.

Doctore , ai uitat sa specifici cat de scump este afara :shock: dupa cate stiu eu afara (Germania , Austria , Elvetia) se plateste o taxa fixa de cativa euro deranjul . Nimeni nu-ti cere 50% din valoarea biletului (sau cat o fi) , lumea asteapta linistita sa vina nasul si cand vine acesta taie bilet pe loc plus acea taxa .

Nu mi s-a întâmplat asta... toate staţiile aveau un număr suficient de mare de automate de bilete şi casierii, astfel că nu a fost nevoie să apelez la naş. Oricum, erau super-oferte la transport chiar şi cu 5 minute înainte de tren. De exemplu, de la Seefeld la Innsbruck (Austria), 24 km, era biletul 4,5 euro, dar cu 5,3 euro puteam lua (reţineţi, cu 5 minute înainte de tren) bilet dus + abonament de 24 de ore pentru Innsbruck. Biletul nu era nominalizat pentru un tren, aveam tren din oră în oră şi puteam să aleg orice tren. La întoarcere am plătit 4,5 euro, dar biletul era valabil mai multe zile (deci nu era musai să plec în seara aia înapoi). De fiecare dată am nimerit tren format de DB cu partidă DB, nu OBB. Din Innsbruck până la graniţa cu Germania erau trenuri din oră în oră, după principiul: o dată ramă electrică OBB, odată garnitură push-pull DB (preferată de turişti, pentru că se puteau deschide geamurile... şi când ai 20 de tuneluri mici şi 30 de viaducte în 24 de km, vrei să stai pe geam). Trenurile DB mergeau până la Muenchen (159 km, mare parte prin munte, trenuri Regio, total 3h 15min, cam cât făcea atunci IC-ul Bucureşti - Braşov), cele OBB se limitau la staţia de frontieră (vorba vine frontieră, e doar o linie pe asfalt şi o plăcuţă, că e spaţiul Schengen).

Dr2005 a scris:

Nu mi s-a întâmplat asta... toate staţiile aveau un număr suficient de mare de automate de bilete şi casierii, astfel că nu a fost nevoie să apelez la naş. Oricum, erau super-oferte la transport chiar şi cu 5 minute înainte de tren. De exemplu, de la Seefeld la Innsbruck (Austria), 24 km, era biletul 4,5 euro, dar cu 5,3 euro puteam lua (reţineţi, cu 5 minute înainte de tren) bilet dus + abonament de 24 de ore pentru Innsbruck. Biletul nu era nominalizat pentru un tren, aveam tren din oră în oră şi puteam să aleg orice tren. La întoarcere am plătit 4,5 euro, dar biletul era valabil mai multe zile (deci nu era musai să plec în seara aia înapoi). De fiecare dată am nimerit tren format de DB cu partidă DB, nu OBB. Din Innsbruck până la graniţa cu Germania erau trenuri din oră în oră, după principiul: o dată ramă electrică OBB, odată garnitură push-pull DB (preferată de turişti, pentru că se puteau deschide geamurile... şi când ai 20 de tuneluri mici şi 30 de viaducte în 24 de km, vrei să stai pe geam). Trenurile DB mergeau până la Muenchen (159 km, mare parte prin munte, trenuri Regio, total 3h 15min, cam cât făcea atunci IC-ul Bucureşti - Braşov), cele OBB se limitau la staţia de frontieră (vorba vine frontieră, e doar o linie pe asfalt şi o plăcuţă, că e spaţiul Schengen).

Ca veni vorbi de Innsbruck sau Tirol in general , eu cam pe-aicea stau cel mai mult dintr-un an Nu am inteles insa ce abonament de 24 de ore ai luat tu pentru Innsbruck ca daca te referi la transportul comun probabil vorbesti de un combi-ticket , bilet combinat de transport tren-mijloace de transport din oras .

Oricum , ma bucur ca ai vizitat zona si in special linia Innsbruck-Munchen care este din punctul meu de vedere una dintre cele mai frumoase din Europa , eu am mers de vreo 10 ori pe ea si tot mai vreau , este mai interesanta si mai frumoasa decat linia noastra din Valea Prahovei si mai dificila deoarece mare parte (80% din drum) este construita poe marginea prapastiei , merge si prin padure , urca , coboara si urca iara este splendida . Eu am folosit-o cel mai des spre Garmisch - Partenchirchen (Germania) unde s-au tinut Jocurile Olimpice si unde se urca cu trenul turistic la Zugspitze adica pana la vreo 2800m altitudine si se poate cobora apoi cu telecabina la Eibsee .Sus, la aproape 3000m este o panorama superba , un restaurant unde se manaca bine totul pe o platforma ce arata ca in filmele s.f. din anii 50'-60' . Recomand toata treaba asta macar o data in viata desi nu este ieftin deloc , 2 persoane intre 80E-100E return ticket functie de anotimp sau oferta .

Exista vreo sansa ca trenul R4012 de la Tg. Mures-Brasov sa circule de 1 iunie???

Costin.H a scris:

Exista vreo sansa ca trenul R4012 de la Tg. Mures-Brasov sa circule de 1 iunie???

Conform infofer nu circula dar poti merge cu schimb in Deda , Tg.Mures R-4534 pl.7:26 - Deda sos-8:49 unde schimbi cu R 4014 pl-12:13 si soseste in Brasov 18:16 .

Stie cineva de cand este mersul asta http://www.eghid.ro/MersulTrenurilor/PlecariBucuresti.aspx ?

popovici a scris:

Stie cineva de cand este mersul asta http://www.eghid.ro/MersulTrenurilor/PlecariBucuresti.aspx ?

Sezonul feroviar 2003-2004

Cum poti sa numesti un tren RE (8809) si sa-i pui numai clasa a 2-a? daca te uiti pe site mai amanuntit observi ca celelalte trenuri regio de pe Constanta-Mangalia au trecute aceeasi numai clasa a 2-a, cam bate la ochi ca sunt automotoare (dupa timpii de mers) si nu continuarea lui 1632-1 la Mangalia, parerea mea, adica calatorii transilvaneni in cele 13 min diferenta (daca mai si intarzie...pa) se trambaleaza cu bagaje la automotor si continua drumul la Mangalia :shock:

Nu e problema daca intarzie , vine imediat la 30 de minute Timisoara-Mangalia , iar in sezon pe Constanta-Mangalia nu circula motoarele , trenurile vor fi facute cu 2 sau 3 etajate .

Merci, ciudata politica la cfr calatori, te dai jos dintr-unul te urci intr-altul , chiar nu puteau sa-l continue pe 1632-1 la Mangalia? Vai mama lor, chiar nu-i inteleg.

didinul a scris:

popovici a scris:

Stie cineva de cand este mersul asta http://www.eghid.ro/MersulTrenurilor/PlecariBucuresti.aspx ?

Sezonul feroviar 2003-2004

Mersi , pe-acolo ma gandeam si eu , pe la 2004 , am vazut timpii de 38' de pe Bucuresti-Ploiesti si am recunoscut si niste trenuri insa nu eram 100% sigur .