DISCUTII SI PROPUNERI PETITII

ti-au raspuns la misto ca de obicei...copy-paste.

Eu nu inteleq de ce te chinui karpaty .. Nu are rost sa iti pierzi timpul dandu-le mura-n qura informatii pretioase ca oricum nu se obosesc sa iti raspunda.

Cred ca cele mai mari sanse ale unor noi trenuri sunt : Iasi - Sibiu, Galati - Iasi - Cluj Napoca si Galati - Tg. Mures - Timisoara. Restul sanse minime.

Degeaba ai scris pentru Galati - Tirgu Mures - Timisoara ca tot te-au luat in ras cu raspunsul tipic "copy-paste". Eu am facut sesizare pentru 1973 / 74 prezentand o multime de avantaje, si ghici ! Acelasi raspuns....

De ce Galaţi - Tg. Mureş - Timişoara şi nu Galaţi - Bucureşti - Timişoara? Că durează mai puţin (ca timp). Galaţi - Tg. Mureş poate era mai util, eventual cu ramura de Iaşi pusă la Adjud.
S-ar putea restructura şi Braşov - Iaşi, adică pusă ramură la cel de Suceava şi scos cel care merge prin Buzău (sau dus la Galaţi), mai ales că e tren Regiotrans pe aceeaşi rută (Braşov - Iaşi) cu câteva ore înainte şi costă de 2 ori mai puţin.

Dr2005 a scris:

De ce Galaţi - Tg. Mureş - Timişoara şi nu Galaţi - Bucureşti - Timişoara? Că durează mai puţin (ca timp). Galaţi - Tg. Mureş poate era mai util, eventual cu ramura de Iaşi pusă la Adjud.

Pentru ca trenul a fost foarte intens folosit pe portiuni. O gramada de studenti care mergeau la Alba Iulia, Arad sau Timisoara. Omul nu e obligat sa mearga de la Galati la Timisoara tot drumul, dar poate merge Tecuci - Comanesti, Focsani - Tirgu Mures (aici cu schimb), sau chiar Bacau - Alba Iulia sau Roman - Simeria (in cazul ramurii de Iasi).

Dintr-un tren profitabil de 8 vagoane in 2008 (4 Galati, 4 Iasi) s-a ajuns la o "capra cu 3 iezi" in 2009 (limitat Galati - Tirgu Mures), in 2010 s-a reintrodus grupa Iasi - Tirgu Mures, pana in acest moment cand in februarie au anulat-o din nou. In acest caz trenul merge cu 3 vagoane Galati - Tirgu Mures tot drumul, iar dupa Comanesti deja "ai belit-o" cu aglomeratia

Am trimis o petitie la CFR-Calatori in care intrebam situatia vagoanelor 20-76 din Ploiesti Sud care stau acolo de mult timp cu revizia expirata iar raspunsul :

"Vă putem comunica că, tipul de vagoane la care faceţi referire vor fi deasemenea introduse în circulaţie, numai în situaţia în care vor fi asigurate fondurile necesare."


Scurt , fara alte comentarii . Tipic CFR , deci e clar ca aceasta companie merita falimetul din plin , poate asa dispar toti pilosii si toti acei oameni care se duc si stau la birou toata ziua , incaseaza salariu baban , beneficiaza de transport gratuit si toate astea pe carca calatorului care suporta mizeria , lipsa de legaturi si batjocora de care beneficiaza pe durata unei calatorii cu trenurile CFR-Calatori .

Astia n-au fonduri pentru vagoane dar delfini scot pe banda rulanta . Afacerile astea cu statul nu-mi plac ca eu n-am acces la ele . Eram miliardar fara griji :roll:

mureseanu_976 a scris:

Dr2005 a scris:

De ce Galaţi - Tg. Mureş - Timişoara şi nu Galaţi - Bucureşti - Timişoara? Că durează mai puţin (ca timp). Galaţi - Tg. Mureş poate era mai util, eventual cu ramura de Iaşi pusă la Adjud.

Pentru ca trenul a fost foarte intens folosit pe portiuni. O gramada de studenti care mergeau la Alba Iulia, Arad sau Timisoara. Omul nu e obligat sa mearga de la Galati la Timisoara tot drumul, dar poate merge Tecuci - Comanesti, Focsani - Tirgu Mures (aici cu schimb), sau chiar Bacau - Alba Iulia sau Roman - Simeria (in cazul ramurii de Iasi).

Dintr-un tren profitabil de 8 vagoane in 2008 (4 Galati, 4 Iasi) s-a ajuns la o "capra cu 3 iezi" in 2009 (limitat Galati - Tirgu Mures), in 2010 s-a reintrodus grupa Iasi - Tirgu Mures, pana in acest moment cand in februarie au anulat-o din nou. In acest caz trenul merge cu 3 vagoane Galati - Tirgu Mures tot drumul, iar dupa Comanesti deja "ai belit-o" cu aglomeratia

Astazi trenul merge de la Galati la Tg.Mures doar cu 2 vagoane,si mai mult gol cel putin pe portiunea Adjud-Siculeni unde si eu mai circul cu acest tren are calatori in proportie de 30% din capacitatea trenului de doar 2 vagoane

Ei cu mana lor si-au facut-o. Tin minte ca in 2008 era plin trenul, zilnic. Chiar isi merita falimentul.

Cititi asta neaparat
http://www.cfrcalatori.ro/sugestii-reclamatii/status/petitie/4368/UniqueId/e01e259ffd37c23dc6038c501a8dbd2b

Cine sa le explice ca subventia pe care ei o primesc ca toti ceilalti/km ar acoperi un cotet care sa penduleze intre Ploiesti Sud-Slanic si retur,
Ploiesti Sud-Maneciu si retur sau Ploiesti Sud-Targoviste si retur si ca pierderile sunt din cauza personalului numeros(ce naiba fac 27 angajati in Targoviste sau 22 in Slanic) adica a lor care nu fac nimic doar stau ca lucreaza la stat :roll:

Credeti ca daca se trimite o scrisoare/petitie pentru Fondul Monetar International FMI din Romania pentru urmatoarele doua probleme :

1. sa mai lase CFR SA sa exploateze liniile pe care acum nu se circula dupa luna aprilie 2012 si poate vor reusi sa fie inchiriate pana la sfarsitul anului.
2. sa faca presiuni asupra autoritatiilor din tara pentru a construi calea ferata Valcele - Ramnicu Valcea deoarece este avantajos pentru firmele de transport feroviar si pentru oameni, si aceaceasta in maxim 4 ani deoarece sunt doar 35 de km de linie si poduri.

Cred ca doar FMI mai poate face presiuni asupra autoritatiilor din tara pentru a fii construita aceasta linie de cale ferata si repede (pe care multi nu o doresc construita).

razvan FMI vrea ca CFR SA sa inchida de tot liniile care nu se vor inchiria

http://www.financiarul.ro/2012/04/04/fmi-cfr-sa-trebuie-sa-inchida-liniile-de-cale-ferata-pentru-care-nu-exista-cerere-de-privatizare/

Pe cei de la FMI nu-i interesează că oamenii nu au cu ce merge la muncă sau la şcoală. Ei se uită pe încasări, văd că e nerentabilă secţia şi o taie de pe listă. Şi cum Băse îi pupă în dos, automat o să facă aşa cum îi cântă FMI, adică o să închidă liniile, că altfel nu mai vine împrumutul de la FMI şi nu se mai pot face şcoli în sate fără copii şi bazine olimpice mai scurte cu 40 cm decât ar trebui.